మోటర్ తాప అతిక్రమ ప్రతిరోధన

ఇండక్షన్ మోటర్లో మోటర్ థర్మల్ ఓవర్లోడ్ ప్రొటెక్షన్ అనేది ఎందుకు ఉందో తెలుసుకోవడానికి, మూడు ప్రధాన ఫేజీ ఇండక్షన్ మోటర్ యొక్క పనిప్రక్రియను చర్చ చేయవచ్చు. ఒక వృత్తాకార స్టేటర్ ఉంటుంది మరియు స్టేటర్ యొక్క లోతైన ప్రదేశంలో మూడు ఫేజీ వైపు సమర్థంగా విభజించబడుతుంది. ఈ సమర్థ విభజన కారణంగా, మూడు ఫేజీ పవర్ సరఫరా స్టేటర్ వైపుకు అయితే, ఒక రోటేటింగ్ మ్యాగ్నెటిక్ ఫీల్డ్ ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది. ఈ ఫీల్డ్ సింక్రోనస్ వేగంతో రోటేట్ చేస్తుంది. రోటర్ మోటర్లో ముఖ్యంగా కొన్ని సోలిడ్ కప్పర్ బార్లతో సృష్టించబడుతుంది, వాటి రెండు చివరల్లో షార్ట్ చేయబడుతుంది, వాటి వృత్తాకార కేజీ వంటి రచన ఏర్పడుతుంది. దీని కారణంగా ఈ మోటర్ని స్క్విర్ల్ కేజీ ఇండక్షన్ మోటర్ అని కూడా పిలుస్తారు. అలాగే మూడు ఫేజీ ఇండక్షన్ మోటర్ యొక్క ముఖ్య పాయింట్‌ని మనం చర్చ చేయదాం - ఇది మోటర్ థర్మల్ ఓవర్లోడ్ ప్రొటెక్షన్ గురించి మనకు స్పష్టంగా తెలుసుకోవడానికి సహాయపడుతుంది.

రోటేటింగ్ మ్యాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ రోటర్ యొక్క ప్రతి బార్ కండక్టర్‌ను కోట్ చేస్తుంది, అప్పుడే బార్ కండక్టర్ల ద్వారా ఒక ప్రవహించే కరెంట్ ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది. ప్రారంభంలో రోటర్ నిలబడి ఉంటుంది మరియు స్టేటర్ ఫీల్డ్ సింక్రోనస్ వేగంతో రోటేట్ చేస్తుంది, రోటేటింగ్ ఫీల్డ్ మరియు రోటర్ యొక్క సంబంధిత మోశన్ గరిష్టంగా ఉంటుంది. అందువల్ల, రోటర్ బార్లతో ఫ్లక్స్ యొక్క కరెంట్ గరిష్టంగా ఉంటుంది. కానీ ఈ కరెంట్ ఉత్పత్తి కారణంగా, సంబంధిత వేగం రోటర్ అనుసంధానం చేయడం మరియు రోటేటింగ్ మ్యాగ్నెటిక్ ఫీల్డ్ దిశలో రోటేట్ చేస్తుంది. రోటర్ సింక్రోనస్ వేగం వచ్చే వరకు రోటేట్ చేస్తుంది. రోటర్ సింక్రోనస్ వేగం వచ్చినప్పుడే రోటర్ మరియు రోటేటింగ్ మ్యాగ్నెటిక్ ఫీల్డ్ యొక్క సంబంధిత వేగం సున్నావిలువైనది, అందువల్ల ఫ్లక్స్ కరెంట్ ఉత్పత్తి జరుగుతుంది. కరెంట్ సున్నావిలువైనది అయినప్పుడే, రోటర్ మరియు రోటేటింగ్ మ్యాగ్నెటిక్ ఫీల్డ్ యొక్క సంబంధిత వేగం సున్నావిలువైనది ఉండాలనుకుంటుంది, అందువల్ల రోటర్ వేగం తగ్గిపోతుంది.

రోటర్ వేగం తగ్గిపోతుంది అప్పుడే రోటర్ మరియు రోటేటింగ్ మ్యాగ్నెటిక్ ఫీల్డ్ యొక్క సంబంధిత వేగం మళ్లీ సున్నావిలువైనది కాకుండా ఉంటుంది, అందువల్ల రోటర్ బార్లలో మళ్లీ కరెంట్ ఉత్పత్తి జరుగుతుంది, రోటర్ మళ్లీ సింక్రోనస్ వేగం చేరడానికి ప్రయత్నిస్తుంది, ఇది మోటర్ ఆఫ్ చేయవరకూ కొనసాగుతుంది. ఈ ఘటన కారణంగా రోటర్ సింక్రోనస్ వేగం చేరదు, సాధారణ పని ప్రక్రియలో రోటర్ నిలబడదు. ఇండక్షన్ మోటర్ యొక్క స్లిప్ అనేది సింక్రోనస్ వేగం మరియు రోటర్ వేగం యొక్క తేడాను సూచిస్తుంది.

సాధారణంగా పనిచేస్తున్న ఇండక్షన్ మోటర్ యొక్క స్లిప్ 1% నుండి 3% వరకు మారుతుంది, మోటర్ యొక్క లోడింగ్ పరిస్థితి ఆధారంగా. ఇప్పుడు మేము ఇండక్షన్ మోటర్ యొక్క వేగం-కరెంట్ లక్షణాలను వ్యక్తం చేయాలనుకుంటున్నాము - ఒక పెద్ద బాయిలర్ ఫాన్ ఉదాహరణను తీసుకుందాం.

లక్షణంలో Y అక్షం సెకన్లలో సమయం తీసుకున్నారు, X అక్షం స్టేటర్ కరెంట్ శాతం. రోటర్ నిలబడినప్పుడే, ప్రారంభ పరిస్థితిలో, స్లిప్ గరిష్టంగా ఉంటుంది, కాబట్టి రోటర్లో ఉత్పత్తి కరెంట్ గరిష్టంగా ఉంటుంది, ట్రాన్స్ఫార్మేషన్ చర్య కారణంగా, స్టేటర్ పవర్ సరఫరా నుండి ఒక భారీ కరెంట్ తీసుకుంటుంది, ఇది రేటెడ్ ఫుల్ లోడ్ స్టేటర్ కరెంట్ యొక్క 600 % వంటిది. రోటర్ త్వరితంగా వేగం చేరుతుంది, స్లిప్ తగ్గిపోతుంది, అందువల్ల రోటర్ కరెంట్, స్టేటర్ కరెంట్ రేటెడ్ ఫుల్ లోడ్ కరెంట్ యొక్క 500 % వరకూ తగ్గిపోతుంది, 12 సెకన్లలో రోటర్ వేగం 80% వరకూ చేరుతుంది. తర్వాత స్టేటర్ కరెంట్ రోటర్ సాధారణ వేగం చేరానికి తగ్గిపోతుంది.

ఇప్పుడు మేము ఎలక్ట్రికల్ మోటర్ యొక్క థర్మల్ ఓవర్లోడింగ్ లేదా మోటర్ యొక్క ఓవర్ హీటింగ్ సమస్య మరియు మోటర్ థర్మల్ ఓవర్లోడ్ ప్రొటెక్షన్ యొక్క అవసరం గురించి చర్చ చేయదాం.
మోటర్ యొక్క ఓవర్ హీటింగ్ గురించి మనకు తోట్లు వచ్చినప్పుడే, మొదటి విషయం మన మనసులో రాయేది ఓవర్ లోడింగ్. మెకానికల్ ఓవర్ లోడింగ్ కారణంగా మోటర్ పవర్ సరఫరా నుండి ఎక్కువ కరెంట్ తీసుకుంటుంది, ఇది మోటర్ యొక్క అతిపెద్ద ఓవర్ హీటింగ్ కారణం అవుతుంది. రోటర్ మెకానికల్ లాక్ అయితే, అంటే ఏదైనా బాహ్య మెకానికల్ శక్తి ద్వారా నిలబడినప్పుడే, మోటర్ పవర్ సరఫరా నుండి ఎక్కువ కరెంట్ తీసుకుంటుంది, ఇది మోటర్ యొక్క థర్మల్ ఓవర్లోడింగ్ లేదా ఓవర్ హీటింగ్ సమస్యకు కారణం అవుతుంది. ఓవర్ హీటింగ్ కారణంగా మరొక కారణం లో ప్రదాన వోల్టేజ్. మోటర్ యొక్క లోడింగ్ పరిస్థితిపై ఆధారంగా, మోటర్ లో ప్రయోజనం ఉంటే, తక్కువ ప్రదాన వోల్టేజ్ కారణంగా, మోటర్ మైన్స్ నుండి ఎక్కువ కరెంట్ తీసుకుంటుంది. ఒక ఫేజీ ప్రదాన కారణంగా కూడా మోటర్ యొక్క థర్మల్ ఓవర్లోడ్. ప్రదాన యొక్క ఒక ఫేజీ చేరటం లేకుండా ఉంటే, మిగిలిన రెండు ఫేజీలు ప్రయోజనం చేరాలని ఎక్కువ కరెంట్ తీసుకుంటాయి, ఇది మోటర్ యొక్క ఓవర్ హీటింగ్ కారణం అవుతుంది. మూడు ఫేజీల మధ్య అన్బాలన్స్ పరిస్థితి కూడా మోటర్ వైపు ఓవర్ హీటింగ్ కారణం అవుతుంది, ఎందుకంటే అన్బాలన్స్ వ్యవస్థ స్టేటర్ వైపు నెగేటివ్ సీక్వెన్స్ కరెంట్ ఫలితంగా ఉంటుంది. మళ్లీ, ప్రదాన వోల్టేజ్ క్షణికంగా నష్టం మరియు పునర్స్థాపన కారణంగా మోటర్ యొక్క అతిపెద్ద హీటింగ్ జరుగుతుంది. ప్రదాన వోల్టేజ్ క్షణికంగా నష్టం అయినప్పుడే, మోటర్ డీ-ఎక్స్పీరీంచ్ చేస్తుంది, ప్రదాన వోల్టేజ్ పునర్స్థాపన చేయడం వల్ల మోటర్ తన రేటెడ్ వేగం చేరడానికి త్వరితంగా ప్రయత్నిస్తుంది, అందువల్ల మోటర్ పవర్ సరఫరా నుండి ఎక్కువ కరెంట్ తీసుకుంటుంది.

మోటర్ యొక్క థర్మల్ ఓవర్లోడింగ్ లేదా ఓవర్ హీటింగ్ కారణంగా ఇన్స్యుల