Varmasvar af motorstöðugraum
Til að skilja varmaleynir á vélum í trefaskiptavélum getum við fjallað um virkni þriggja fás trefaskiptavélar. Þar er ein hringlaga stator og þríföld rafmagnslína er samhverft dreifð yfir innri kringluna á statorinn. Vegna þessarar samhverfu, þegar þrífa rafmagnsgjafa er gefinn statorlínu, myndast snúins rafmagnsfjöldi. Þessi fjöldi snýst á samhverfu hraða. Rótarinn er búinn til með fastum kopars línum sem eru lokuð á báðum endum svo að þær mynda hringlukassa. Því kallast þessi vél einnig dýrulíti trefaskiptavéla. Komum nú til grunnspurnarinnar um þríföld trefaskiptavélu - sem mun hjálpa okkur að skilja betur varmaleynir á vélum.
Þegar snúins rafmagnsfjöldi sker hverja af rótalínum, verður veikandi straumur að ferðast í gegnum rótalínurnar. Við byrjun er rótarinn staðlaus og statorfjöldinn snýst á samhverfu hraða, sambærileg ferð milli snúins fjölds og rótans er hámark.
Hér er því hraði skers fjölds með rótalínum hámarks, veikandi straumur er hámarks í þessari stöðu. En vegna þess að orsök veikandi straums er, þessi sambærileg ferð, mun rótarinn reyna að minnka þessa sambærilega ferð og þar með hefur hann byrjað að snúa í áttina sem snúins fjöldi snýst til að ná samhverfu hraða. Þegar rótarinn nálgast samhverfu hraða verður sambærileg ferð milli rótans og snúins fjölds núll, þannig að það verður engin frekari skers fjölds og þar með engin veikandi straumur í rótalínum. Þegar veikandi straumur verður núll, verður ekki frekar nauðsynlegt að halda núll sambærilegu hraða milli rótans og snúins fjölds, svo rótarhraði falla.
Þegar rótarhraði fellur, sambærileg ferð milli rótans og snúins fjölds fær aftur ónúll gildi sem aftur valdar veikandi straumi í rótalínum, svo rótarinn mun aftur reyna að ná samhverfu hraða og þetta mun halda áfram þangað til vélarnar eru slökkt. Vegna þessa atburðar mun rótarinn aldrei ná samhverfu hraða eins og hann mun aldrei hætta að keyra á venjulegum keyrslu. Munurinn á samhverfu hraða og rótarhraða miðað við samhverfu hraða, er kölluð sleppa trefaskiptavélu.
Sleppi í venjulegar keyrsla trefaskiptavélu er venjulega frá 1% til 3% eftir þunglyndi vélarinnar. Nú munum við reyna að teikna hraða-straumareinkenni trefaskiptavélu - látem okkur taka dæmi um stóra vatnsviftara.
Á einkennunni er Y-ás tekin sem tími í sekúndum, X-ás er tekin sem % af statorstraumi. Þegar rótarinn er staðlaus, það er við byrjun, er sleppið hámarks, svo veikandi straumur í rótanum er hámarks og vegna umbreytingarvirksins, mun statorn einnig draga mikinn straum af rafmagnsgjafanum og hann verður um 600% af merktu fulla hleðslu statorstraumi. Þegar rótarinn er fluttur er sleppið lækkat, sem afleiðingar af rótalínum svo statorstraumurinn falla í um 500% af merktu fulla hleðslu straumi innan 12 sekúndum þegar rótarhraði nálgast 80% af samhverfu hraða. Eftir það falla statorstraumurinn hratt til merktu gildis þegar rótarinn nálgast venjulegan hraða.
Nú munum við fjalla um hitaveika eldvéla eða ofvarmásporgerfi eldvéla og nauðsynlegu varmaleynir á vélum.
Hvenær sem er við hugsum um ofvarma eldvéla, er fyrsta hlutur sem kemur upp í huga okkar ofthleðsla. Vegna mekanísks ofthleðslu drar vél meiri straum af rafmagnsgjafanum sem leidir til ofmikillar ofvarmar á vélinni. Vélinni má einnig vera ofvarma ef rótarinn er mekanísk lokkað, þ.e. verður staðlaus af neinu ytri mekanísku kreppu. Í þessari stöðu mun vél draga ofmikinn straum af rafmagnsgjafanum sem einnig leidir til hitaveika eldvéla eða ofvarmásporgar. Annað ástæðu fyrir ofvarma er lágr rafmagnsgjafi. Af því að afl sem vél drar af rafmagnsgjafanum fer eftir hleðslustöðu vélarinnar, fyrir lága rafmagnsgjafa, mun vél draga meiri straum af rafmagnsgjafanum til að halda nauðsynlegt orkuraf. Einfaldur rafmagnsgjafi valdar einnig varmaleynir á vélum. Þegar einn rafmagnsgjafi er úr virkni, draga afgangar tvær rafmagnsgjafar meiri straum til að halda nauðsynlega hleðslu og það leidir til ofvarmar á vélinni. Upphlutun milli þriggja rafmagnsgjafa valdar einnig ofvarma á vélarvindingu, vegna þess að upphlutunar kerfi valdar neikvæðum röðunargjöfum í statorvindingu. Aftur, vegna plötuðu tapa og endurbúninga rafmagnsgjafa, getur valdi ofmikillar hita á vélinni. Þar sem vegna plötuðu tapa rafmagnsgjafa, er vél de-accelerated og vegna plötuðu endurbúninga rafmagnsgjafa, er vél accelerated til að ná merktu hraða og þar með drar vél meiri straum af rafmagnsgjafanum.
Af því að hitaveika eða ofvarma á vélum getur leitt til skemmunar á varmingu og skemmunar á vindingu, skal vela verja gegn eftirtöldum ástandum
Mekanísk ofthleðsla,
Stilling rótars,
Lágr rafmagnsgjafi,
Einfaldur rafmagnsgjafi,
Upphlutun rafmagnsgjafa,
Plötuð tapa og endurbúninga rafmagnsgjafa.
Grundvallarverndarskipulag vélarinnar er hitaveika sem aðallega dekkar vernd allra eftirtalda ástanda. Til að skilja grundvallaratriði hitaveika skulum við skoða skipulagsmynd af grundvallarverndarskipulagi vélar.
Í myndinni að ofan, þegar START takki er lokað, er starter spulun energið gegnum transformer. Þegar starter spulun er energið, eru venjulegar opin (NO) tengingar 5 lokuð, svo vél fær rafmagnsgjafa á tengingunni og byrjar að snúa. Þessi start spulun lokar einnig tenging 4 sem heldur starter spulun energið jafnvel þó START takki sé laus. Til að stoppa vélina eru nokkrar venjulegar lokuð (NC) tengingar í röð með starter spulun eins og sýnt er á myndinni. Ein af þeim er STOP takki. Ef STOP takki er ýtt, opnar þessi takki tenging og brytur samfelldi starter spulunar sem afleiðing heldur starter spulun óenergið. Svo tenging 5 og 4 fara aftur í venjulega opin stöðu. Þegar engin spenna er á tengingunni vélarinnar, hættir hún að keyra. Líka, ef einhverjar annarar NC tengingar (1, 2 og 3) tengd með starter spulun eru opnar, munu þær einnig stoppa vélina. Þessar NC tengingar eru elektrisk tengdar við ýmsa verndarrelur til að stoppa aðgerð vélarinnar í mismunandi óvenjulegum ástandum.
Skulum skoða hitaveika rela og hans virkni í varmaleynir á vélum.
Afturtenging CT í röð með rafmagnsgjafa vélar, eru tengdar við tvívettu striku hitaveika rela (49). Sem sýnt er á myndinni hér fyrir neðan, þegar straumur í afturtengingu einhvers CT fer yfir ákveðna gildi fyrir ákveðinn tíma, er tvívettu striki ofvarmað og formast, sem afleiðing valdar að rela 49 keyri. Þegar rela 49 keyrir, opnast NC tengingar 1 og 2 sem heldur starter spulun óenergið og þar með stoppar vélina.
Annað sem við ætlum að minnast á við að gefa varmaleynir á vélum. Eigilega hefur hver vél ákveðið ofhleðslugildi. Það þýðir að hver vél getur keyrt yfir merkt hleðslu fyrir ákveðið leyfðan tíma eftir hleðslustöðu. Hversu lengi vél getur keyrt örugglega fyrir ákveðið hleðslu er skilgreint af framleiðanda. Samröðun milli mismunandi hleðsla á vél og samsvarandi leyfða tíma fyrir að keyra sama í öruggu stöðu er kölluð hitamarksskipan vélar. Skoðum markskipan á ákveðinni vél, sýnd hér fyrir neðan.
Hér Y-ás eða lóðréttur ás stendur fyrir leyfðan tíma í sekúndum og X-ás eða láréttur ás stendur fyrir % af ofhleðslu. Hér er klart af markskipuninni að, vél getur keyrt örugglega án skemmunar vegna ofvarma fyrir löngan tíma við 100% af merktu hleðslu. Hún getur keyrt örugglega 1000 sekúndur við 200% af vanalegri merktu hleðslu. Hún getur keyrt örugglega 100 sekúndur við 300% af vanalegri merktu hleðslu. Hún getur keyrt örugglega 15 sekúndur við 600% af vanalegri merktu hleðslu. Efri hlutur markskipunarinnar stendur fyrir venjulega keyrsluhátt rótars og neðstu hlutur stendur fyrir mekanísku lokkaða rótars.
Nú á að einkennun tíma og virkni hitaveika rela valinu ætti að vera undir hitamarksskipun vélarinnar fyrir örugga og örugga aðgerð. Skulum hafa umræðu um fleiri upplýsingar-
Minnast á einkennun startstraums vélarinnar - Við upphaf trefaskiptavélu, fer statorstraumurinn yfir 600% af vanalegri merktu straumi en hann stendur upp í 10 til 12 sekúndum eftir það fer statorstraumurinn hratt niður í vanalegt merkt gildi. Svo ef hitaveika rela er keyrt á undan þessum 10 til 12 sekúndum fyrir 600% af vanalegri merktu straumi, þá getur vél ekki byrjað. Þannig, getur verið komist að því að einkennun tíma og virkni hitaveika rela valinu ætti að vera undir hitamarksskipun vélarinnar en yfir startstraumeinkennun vélarinnar. Möguleg staða hitaveika rela einkennu er bundin af þessum tveimur nefndum einkennum eins og sýnt er á grafnum með hækkaðu svæði.
Annað sem á að minnast á við val hitaveika rela. Þetta rela er ekki augnabliksvirk rela. Það hefur að minnsta kosti viðbót á aðgerð vegna þess að tvívettu striki þarf að minnsta kosti tíma til að verða ofvarmað og brottfalla fyrir hámarks gildi virkni. Af grafnum er fundið að hitaveika rela mun keyra eftir 25 til 30 sekúndum ef rótarinn er plötuður mekanísk eða vél er ekki hægt að byrja. Í þessu ástandi mun vél draga mikið af rafmagnsgjafanum. Ef vél er ekki skilt á undan, gæti orðið alvarleg skemmd.
Þetta vandamál er leyst með því að gefa tíma og ofstraum rela með hátt upptak. Tíma og straumeinkennun þessara ofstraum rela eru valin svo að fyrir lægra gildi af ofhleðslu, mun rela ekki keyra vegna þess að hitaveika rela mun virka á undan því. En fyrir hára gildi af ofhleðslu og fyrir lokkaða rótarskilyrði, mun tíma og ofstraum rela keyra í stað hitaveika rela vegna þess að seinni mun virka fyrir því en fyrri.
Svo bæði tvívettu ofhleðsla rela og tíma og ofstraum rela eru gefin fyrir fulla varmaleynir á vélum.
Það er eitt aðal neikvæð á hitaveika rela, vegna þess að hita og kylning tvívettu er áhrif á af loftþrýstingi, mun virkni relans geta misst fyrir mismunandi loftþrýsting. Þetta vandamál er leyst með því að nota RTD eða hitaþrepi metill. Stærri og sofistikeraðar vélar eru verndaðar gegn hitaveika nákvæmara með RTD. RTD eru sett inn í statorvindingu. Motstandur RTD breytist með breytingu á hita og þessi breytt motstandargildi er greint af Wheatstone brú.
Statement: Respect the original, good articles worth sharing, if there is infringement please contact delete.
