Motorreko Termiko Sobrecarga Protektiona
motor thermal overload protection eragilearen induzioko motorrean ulertzeko, hiru fasetako induzioko motorren funtzio printzipiari buruz hitz egin dezakegu. Motor honen barruan, zilindro baten antolatuta dago stator bat eta hiru fasetako iturri simetriki banatuta dago statorren barne periferian. Iturri horiek simetriki banatuta daudelako, hiru fasetako iturria aplikatzean, errotazio magnetiko bat sortzen da. Eremu hau errotazio sinchrono batean birakatzen du. Induktorra, indar solido kobreko barra anitzetan osatuta dago, bi aldeetan konexioa duten moduan, eta struktura kaxa ardila bat osatzen dute. Hori dela eta, motor hau "squirrel cage induction motor" izenarekin ere ezagutzen da. Orain, puntu nagusira begira jotzeko - motor thermal overload protection ulertzeko lagungarria.
Errotazio magnetikoak rotorren barra guztiak mozten dituen heinean, rotorren barruetan eragingo da korronte zirkularrak. Hasieratik, rotor heldu egon daiteke eta stator eremua errotazio sinchronoan birakatzen ari da, eremua eta rotorren arteko mugimendu erlatiboa gehienekoa da. Beraz, fluxu moztzeko tasa handiena da, eta hasieran eragingo den korrontea gehienekoa da. Baina, eragingo den korrontea hau erlatiboki mugitzen diren abiarazten duenez, rotor erlatiboki murrizteko saiatuko da eta beraz, errotazio magnetikoaren norabidean birakatzen hasteko saihesten du sinchronoko abiadura lortzeko. Rotor sinchronoko abiadura hartzen duenean, eremua eta rotorren arteko erlatiboki mugimendua zero bihurtzen da, beraz, ez da fluxurik moztuko eta ondorioz, rotorren barruetan ez da korronterik eragingo. Korrontea zero bihurtzen denean, eremua eta rotorren arteko erlatiboki mugimendua mantentzeko beharrik gabe, rotorren abiadura jaitsiko da.
Rotorren abiadura jaitsi orduan, rotor eta errotazio magnetikoaren arteko erlatiboki mugimendua berriz balio ez-zerorik hartzen du, hau eragingo da rotorren barruetan korronte berri bat, eta rotor sinchronoko abiadura lortzeko berriz saiatuko da, eta prozesu hau jarraituko da motor aktibatuta dago bitartean. Fenomeno honek, rotor sinchronoko abiadura ez du lortzen eta normala den lanaldiaren barruan ez du gelditzen. Sinchronoko abiadura eta rotorren abiadura arteko aldea, induzioko motorren deslizadura bezala ezagutzen da.
Normala den lanaldiaren barruan, induzioko motorrak deslizadura tipikoki 1%tik 3%ra aldatzen du, motorren kargatze egoeraren arabera. Orain, saiatuko gara induzioko motorren abiadura-korronte ezaugarriak marraztea - adibidez, boiler handiko ihardun bat hartuko dugu.
Ezaugarri honetan, Y ardatza sekundutan hartzen da, X ardatza % stator korronte gisa. Rotor heldu egon denean, hau da, hasieratik, deslizadura gehienekoa da, beraz, rotorren barruetan eragingo den korrontea gehienekoa da eta transformazioaren ekintzan oinarrituta, statorra korronte handia hartzen du eta hori rated full load stator korrontearen 600% inguru izango da. Rotor azkarra doanean, deslizadura jaitsi egiten da, beraz, rotorren korrontea eta stator korrontea 12 segundotan rated full load korrontearen 500%ra jaitsiko da rotorren abiadura 80% sinchronoko abiadurara iritsi denean. Gero, stator korrontea erraz sakonduko da rated baliora rotor normala abiadura hartzen duenean.
Orain, hitz egingo dugu thermal over loading of electrical motor edo elektriko motorren sopeko problema gainbegiratzeko eta motor thermal overload protection beharrari buruz.
Denboraldian, motorren sopeko gainbegiratzeko kontuan hartzen duguna lehenengoa da gainkarga mekanikoa. Motor gainkargatuta dagoenez, korronte handia hartzen du eta horrek motorren sopeko gainbegiratzea eragiten du. Rotor mekanikoki blokeatuta dagoenean, hau da, forza mekaniko kanpoko baten bidez heldu egon denean, motorra korronte handia hartzen du eta horrek motorren sopeko gainbegiratzea eragiten du. Sopeko gainbegiratzearen beste arrazoia bat, iturburuko tenperatura baxua da. Motorren kargatze egoeraren arabera, iturburuko tenperatura baxuan, motorra korronte handia hartzen du beharrezkoa den momentua mantentzeko. Fase bakarreko egoera ere thermal over loading of motor eragiten du. Fase batek ahalmena galdu duenean, fase geratzen dituzte korronte handia hartzen du beharrezkoa den momentua mantentzeko eta horrek motorren sopeko gainbegiratzea eragiten du. Iturburuko hiru faseen arteko ez-orekatasuna ere motorren sopeko gainbegiratzea eragiten du, negatibo sekuentziako korrontea sortzen duelako stator barruetan. Aldiz, iturburuko tenperatura baxuak eta berriro berreskuratzeko aldaketak ere motorren sopeko gainbegiratzea eragiten du. Iturburuko tenperatura baxuak motor deabiadura egiten du eta berriro berreskuratzeko tenperatura baxuak motorra abiadura berreskuratzeko saihesten du eta horrek korronte handia hartzen du iturburutik.
Sopeko gainbegiratzea edo motorren sopeko gainbegiratzea isolamenduak hondatzea eta barneko sarrerak hondatzea eragiten du, beraz, motor thermal overload protection egokia izateko, motorra baldintza hauekin babestu behar da:
Karga mekanikoa,
Motoraren txirraren blokeo,
Iturburuko tenperatura baxua,
Fase bakarreko iturburua,
Iturburuko hiru faseen arteko ez-orekatasuna,
Iturburuko tenperatura baxuen galera eta berreskurapena.
Motorren babesleku printzipioa thermal over load protection da, eta baldintza guzti hauek babesten ditu. thermal over load protection printzipioa ulertzeko, ikusi dezakegu motor kontrolaren eskema grafikoa.
Irudi honetan, START botoia itxi da orduan, starter coil energizatzen da transformadorearen bidez. Starter coil energizatuta dagoenez, NO kontaktu 5 itxi dira, beraz, motorra bere terminalen iturburua jaso du eta birakatzen hasiko da. Starter coil hau kontaktu 4 itxi ditu, beraz, starter coil energizatuta mantentzen da START botoia itxi gabe. Motorra gelditzeko, starter coilen seriean NC kontaktu anitz daude, irudiak erakusten duen moduan. Batzuen artean, STOP botoia dago. STOP botoia sakitu orduan, botoi kontaktua irekitzen da eta starter coilen zirkuitua katxatu egiten du, beraz, starter coil desenergizatzen da. Beraz, kontaktu 5 eta 4 bere normalean irekitzen dira. Orduan, motorrak iturbururik gabeko terminalen aurkakoan, azkenean geldituko da. Era berean, starter coilen seriean (1, 2 eta 3) dauden NC kontaktu guztiak sakitu orduan, motorra geldituko da. Kontaktu NC hauek babestu dituzte motorren lanaldi anormalen batetan.
Ikusi dezagun thermal over load relay eta bere funtzioa motor thermal overload protectionn.
CTren sekundarioak motorren iturburuko zirkuituan konektatuta daude, thermal over load relay(49)ren bimetalko striparekin. Irudiak erakusten duen moduan, CTren sekundario baten korrontea bere balio predeterminatua gainditzen duenean, bimetalko stripak sopeko gainegitura joango da eta deformatuko da, eta horrek azken finean 49 releya aktibatzen du. 49 releya aktibatuta dagoenean, NC kontaktu 1 eta 2 irekitzen dira, beraz, starter coil desenergizatzen da eta motorra gelditzen da.
Garrantzitsu bat oraindik gogoratu behar dugu motor thermal overload protectione. Benetan, motor bakoitzak gainkargatze-tolerantzia predeterminatua du. Honek esan nahi du motor bat bere kargatze-ratedaren gainetik exekutatu dezakeena, bai eta baimeneko periodo jakin batera, bere kargatze egoeraren arabera. Zenbat denbora datorren motor bat exekutatu dezakeen bai eta baimeneko egon daitekeen, fabrikanteak zehazten du. Motorren kargatze desberdinetarako eta horien baimeneko periodoen arteko harremana, motorren muga termikoa deritzon. Ikusi dezagun motor jakin baten kurba, behean.
Hemen, Y ardatza edo bertikala sekundutan adierazten du baimeneko denbora, eta X ardatza edo horizontala adierazten du gainkargatzearen ehuneko. Kurba hauetan ikus daiteke motorra exekutatu dezakeela denbora luzez kargatze-ratedaren 100%etan, sopeko gainegitura gabe. Exekutatu dezake 1000 sekundu kargatze normalaren 200%etan. Exekutatu dezake 100 sekundu kargatze normalaren 300%etan. Exekutatu dezake 15 sekundu kargatze normalaren 600%etan. Kurba hauen goiko zatia adierazten du rotorren lanaldi normala eta beheko zatia adierazten du rotorren egoera mekanikoki blokeatua.
Orain, aukeratutako thermal over load relayren kurba operazio-denbora Vs aktuatze-korrontea motorren muga termikoen azpitik egon behar da lanaldi zuzena eta segurua. Hitzen gehiago buruz hitz egingo dugu-
Gogoratu induzioko motorren hasierako korronteen ezaugarriak - Induzioko motorren hasieratik, stator korrontea rated normalaren 600% gainditzen du, baina 10 edo 12 segundotan egongo da, ondoren stator korrontea rated normalera sakonduko da. Beraz, thermal overload relay 10 edo 12 segundotan aktibatzen bada rated normalaren 600% korronterako, motorra hasi ez duen. Beraz, aukeratutako thermal over load relayren kurba operazio-denbora Vs aktuatze-korrontea motorren muga termikoen azpitik egon behar da, baina motorren hasierako korronteen ezaugarrien gainetik. thermal current relay ezaugarrien kokapen probabilea bi kurba horien artean adierazten da grafikoan nabarmendun zatia bezala.
Aldiz, thermal overload relaya aukeratzean gogoratu behar du instantaneo ez den dela. Aktibatzeko denbora gutxi bat dauka, bimetalko stripak kalorerako beharrezkoa den denbora gutxi bat behar du. Grafikotik ikus daiteke thermal relay 25 edo 30 segundotan aktibatzen dela rotor mekanikoki blokeatuta dagoenean edo motor hasi ez duenean. Horrela, motorra korronte handia hartzen du iturburutik. Motorra azkar isolatzen ez bada, hondamendu handia gertatzen da.
Arazo hau konpondu daiteke denbora-gorputso handiko rele bat eman zion. Denbora-gorputso horien ezaugarriak aukeratzen dira, gainkargatze-balio baxuarentzat, relea aktibatzen ez duen thermal overload relay aktibatzen du. Baina, gainkargatze-balio altuarentzat eta rotor blokeatua dagoenean, denbora-gorputso relea thermal relay baino lehen aktibatzen du. Beraz, bi metali gorputso over load relay eta denbora-gorputso releak ematen dute motor thermal overload protection osoa.
Bimetalko thermal over load relayren alde nagusia bat da, bimetalkoaren kalteko eta froga denboraren arteko tasa tenperatura ingurunearen arabera aldatzen da, beraz, relearen prestazioa aldatzen da. Argo hori konpondu daiteke RTD edo resistentzia tenperatura detektore bat erabiliz. Motor handiago eta sofistikatuagoak RTD baten bidez babestu egiten dira thermal over load gehiago. Stator slotetan, RTDak stator barruetan kokatuta daude. RTDaren resistentzia aldatzen da tenperatura aldatzen duenez, eta aldagai hori Wheatstone bridge circuit baten bidez sentitzen da.
Honako motor thermal overload protection eskema oso sinplea da. Statorren RTDa balanced Wheatstone bridgearen batako erabili da. 49 relearen travesedun korrontea bridgearen orekatatik dator. Stator barruen tenperatura handitu orduan, detektore elektrikoaren resistentzia handitu egiten da, eta horrek bridgearen orekatatik aldatzen du. Emaitza gisa, korrontea 49 relean hasitzen da eta relea aktibatzen da unbalanced korrontea balio predeterminatua hartzen duenean, eta azken finean starter kontaktuak irekitzen dira motorra iturburura gelditzeko.
Statement: Respect the original, good articles worth sharing, if there is infringement please contact delete.
