მოტორის თერმიული გადატვირთვის დაცვა

შესაძლებლობის გაგებისთვის მოტორის თერმიული გადატვირთვის დაცვა ინდუქციურ მოტორში, შეგვიძლია განვიხილოთ სამფაზიანი ინდუქციური მოტორის მუშაობის პრინციპი. არსებობს ცილინდრის ფორმის სტატორი და სამფაზიანი დაკავშირება სიმეტრიულად განაწილებულია სტატორის შიდა პერიფერიაში. ასეთი სიმეტრიული განაწილების შედეგად, როდესაც სამფაზიანი ელექტრო სარგებლობა არის დაკავშირებული სტატორის დაკავშირებასთან, შეიქმნება როტირებადი მაგნიტური ველი. ეს ველი როტირებს სინქრონული სიჩქარით. როტორი ინდუქციურ მოტორში ძირითადად შედგება რამდენიმე ჯინდის სოლიდური ბარით, რომლებიც დაკავშირებულია ორივე ბოლოს ისე, რომ ისინი ქმნიან ცილინდრის ფორმის კერძო. ამიტომ ეს მოტორი ასევე იყენებს სკვირელის კარგი ინდუქციური მოტორის დასახელებას. თუმცა, დავუბრუნდეთ სამფაზიანი ინდუქციური მოტორის ძირითად პუნქტს - რაც დაგვეხმარება გავიგოთ ჩვენი თემა მოტორის თერმიული გადატვირთვის დაცვა.

როდესაც როტირებადი მაგნიტური ფლაქსი გადის როტორის თითოეულ ბარ დაკავშირებაზე, იქნება გამოწვეული წრედის მიმართული მიმართულებით ბარ დაკავშირებებში. დაწყების დროს როტორი დგას და სტატორის ველი როტირებს სინქრონული სიჩქარით, რომელიც იქნება მაქსიმალური შერეული მოძრაობა როტირებადი ველს და როტორს შორის.
ამიტომ, ფლაქსის გადაჭრის სიჩქარე როტორის ბარებზე იქნება მაქსიმალური, გამოწვეული დენი იქნება მაქსიმალური ამ პირობებში. თუმცა, რადგან გამოწვეული დენის მიზეზია ეს შერეული სიჩქარე, როტორი სცადის შეამციროს ეს შერეული სიჩქარე და შესაბამისად იწყებს როტირებას როტირებადი მაგნიტური ველის მიმართ სინქრონული სიჩქარის მისაღებად. როგორც კი როტორი მიაღწევს სინქრონულ სიჩქარეს, შერეული სიჩქარე როტორს და როტირებადი მაგნიტური ველს შორის ხდება ნული, ამიტომ აღარ იქნება ფლაქსის გადაჭრა და შესაბამისად აღარ იქნება გამოწვეული დენი როტორის ბარებში. რადგან გამოწვეული დენი ხდება ნული, აღარ იქნება საჭირო შერეული სიჩქარის ნულის დაცვა როტორს და როტირებადი მაგნიტური ველს შორის, შესაბამისად როტორის სიჩქარე ეძებს.

როდესაც როტორის სიჩქარე ეძებ, შერეული სიჩქარე როტორს და როტირებადი მაგნიტური ველს შორის ხდება არანული მნიშვნელობა, რაც კიდევ გამოწვევს გამოწვეულ დენს როტორის ბარებში, შესაბამისად როტორი კიდევ სცადის მიაღწევს სინქრონულ სიჩქარეს და ეს განაგრძობა მოტორის ჩართული დროს. ამ მოვლენის შედეგად, როტორი არასდროს მიაღწევს სინქრონულ სიჩქარეს და არასდროს დგას ნორმალური მუშაობის დროს. სინქრონულ სიჩქარეს და როტორის სიჩქარეს შორის განსხვავება იქნება ინდუქციური მოტორის სლიპი.

ნორმალურად მუშაობის დროს ინდუქციურ მოტორში სლიპი ჩანაწერია 1% დან 3% მოტორის ტვირთის პირობების მიხედვით. ახლა შევეცადოთ დავხაზოთ ინდუქციური მოტორის სიჩქარე-დენის მახასიათებლის მახასიათებლები - მაგალითად დიდი ბოილერის ვენტილაციის ფანი.

მახასიათებლში Y ღერძი არის დრო წამებში, X ღერძი არის სტატორის დენის % შესაბამისი. როდესაც როტორი დგას, რაც დაწყების პირობაა, სლიპი არის მაქსიმალური, შესაბამისად გამოწვეული დენი როტორში არის მაქსიმალური და ტრანსფორმაციის მოქმედების შედეგად, სტატორი ასევე დაიტვირთებს დიდ დენს სარგებლობიდან და იქნება დაახლოებით 600% რეიტინგული სრული ტვირთის სტატორის დენიდან. როდესაც როტორი აჩქარებულია, სლიპი ეცემა, შესაბამისად როტორის დენი და სტატორის დენი ეცემა და დაირჩება დაახლოებით 500% რეიტინგული სრული ტვირთის დენი 12 წამში, როდესაც როტორის სიჩქარე მიდის სინქრონული სიჩქარის 80%-მდე. შემდეგ სტატორის დენი სწრაფად ეცემა რეიტინგულ მნიშვნელობამდე, როგორც როტორი მიდის ნორმალურ სიჩქარეს.

ახლა განვიხილოთ ელექტრო მოტორის თერმიული გადატვირთვა ან ელექტრო მოტორის გადათბობა და მოტორის თერმიული გადატვირთვის დაცვის აუცილებლობა.
როდესაც ფიქრობთ მოტორის გადათბობაზე, პირველი რამ, რაც გაქვთ თქვენს გონებაში არის გადატვირთვა. მექანიკური გადატვირთვის შედეგად მოტორი დაიტვირთებს მეტ დენს სარგებლობიდან, რაც იწვევს მოტორის საშიშ გადათბობას. მოტორი ასევე შეიძლება გადათბოს როცა როტორი მექანიკურად დაბლოკილია, ანუ როცა როტორი გახდება დადგენილი რაიმე გარემოებით. ამ მდგომარეობაში მოტორი დაიტვირთებს დიდ დენს სარგებლობიდან, რაც იწვევს მოტორის თერმიულ გადატვირთვას ან გადათბობას. კიდევ ერთი გადათბობის მიზეზია დაბალი სარგებლობის დენი. რადგან მოტორის დენი სარგებლობიდან დამოკიდებულია მოტორის ტვირთის პირობებზე, დაბალი სარგებლობის დენის შემთხვევაში, მოტორი დაიტვირთებს მეტ დენს სარგებლობიდან საჭირო ტორკის დასართავად. ერთი ფაზის გარეშე მუშაობა ასევე იწვევს მოტორის თერმიულ გადატვირთვას. როდესაც სარგებლობის ერთი ფაზა გათიშულია, დარჩენილი ორი ფაზა დაიტვირთებს მეტ დენს საჭირო ტვირთის ტორკის დასართავად და ეს იწვევს მოტორის გადათბობას. სარგებლობის სამი ფაზის არასიმეტრიულობა ასევე იწვევს მოტორის დარბაზის გადათბობას, რადგან არასიმეტრიული სისტემა იწვევს უარყოფით სეკვენციის დენს სტატორის დაკავშირებაში. კიდევ ერთი მიზეზი არის სარგებლობის დენის უცხო დაკარგვა და ახალი დადგენა, რაც იწვევს მოტორის დიდ გადათბობას. რადგან სარგებლობის დენის უცხო დაკარგვის შედეგად, მოტორი დეაკელებს და სარგებლობის დენის ახალი დადგენის შედეგად მოტორი აჩქარებული მიდის რეიტინგულ სიჩქარეს დასაღებად და შესაბამისად დაიტვირთებს მეტ დენს სარგებლობიდან.

რადგან მოტორის თერმიული გადატვირთვა ან გადათბობა შეიძლება განაპირობოს იზოლაციის დარღვევა და დარბაზის დაზიანება, შესაბამისად საჭიროა კარგი მოტორის თერმიული გადატვირთვის დაცვა, მოტორი უნდა იყოს დაცული შემდეგ პირობების წინააღმდეგ:

1. მექანიკური გადატვირთვა,

2. როტორის შაფირის დაბლოკირება,

3. დაბალი სარგებლობის დენი,

4. სარგებლობის ერთი ფაზის გარეშე მუშაობა,

5. სარგებლობის სამი ფაზის არასიმეტრიულობა,

6. სარგებლობის დენის უცხო დაკარგვა და ახალი დადგენა.

მოტორის ყველაზე საფუძველური დაცვის სქემა არის თერმიული გადატვირთვის დაცვა, რომელიც მთავრდება ყველა მითითებული პირობის დაცვაზე. თერმიული გადატვირთვის დაცვის საფუძველური პრინციპის გაგებისთვის შევიმოწმოთ საფუძველი მოტორის კონტროლის სქემის სქემა.

შერჩევით შერჩეული სქემაში, როდესაც START დაჭერილია, სტარტერის კოილი აქტივირდება ტრანსფორმატორის მეშვეობით. როდესაც სტარტერის კოილი აქტივირდება, ჩვეულებრივ ღია (NO) კონტაქტები 5 დახურულია, შესაბამისად მოტორი იღებს სარგებლობის დენს თავის ტერმინალებზე და იწყებს როტირებას. ეს სტარტერის კოილი ასევე დახურულია კონტაქტები 4, რაც უზრუნველყოფს სტარტერის კოილის აქტივირებას მაგრამ START დაჭერის კონტაქტი გახსნილია. რათა დაას-top

Statement: Respect the original, good articles worth sharing, if there is infringement please contact delete.