ਬਸਬਾਰ-ਸਾਇਡ ਗਰੌਂਡਿੰਗ 24kV ਈਕੋ-ਫ੍ਰੈਂਡਲੀ RMUs ਲਈ: ਕਿਉਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ
ਸੋਲਿਡ ਇੰਸੁਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸੁੱਖੀ ਹਵਾ ਦੇ ਇੰਸੁਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ 24 kV ਰਿੰਗ ਮੈਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ। ਇੰਸੁਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਘਣਤਵ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਸੋਲਿਡ ਆਫ਼ਿਸ਼ਲ ਇੰਸੁਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲੇ-ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਫੇਜ਼-ਟੁਅਰ ਜਾਂ ਫੇਜ਼-ਟੁਅਰ ਦੀਆਂ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਵਧਾਈ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇੰਸੁਲੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪੋਲ ਦੀ ਏਂਕੈਪਸੁਲੇਸ਼ਨ ਵੈਕੁਅਮ ਇੰਟਰੱਪਟਰ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੋੜੇ ਗਏ ਕੰਡਕਟਾਂ ਦੀ ਇੰਸੁਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
24 kV ਆਉਟਗੋਇੰਗ ਬੱਸਬਾਰ ਲਈ ਜਿਥੇ ਫੇਜ਼ ਦੇ ਬੀਚ ਦੀ ਦੂਰੀ 110 mm ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਬੱਸਬਾਰ ਦੀ ਸਿਲੈਕਾ ਦੀ ਵਲਕੈਨਾਇਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੀਲਡ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੀਲਡ ਦੀ ਗਲਤੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟੇਬਲ 4 ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਫੇਜ਼ ਦੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬੱਸਬਾਰ ਦੀ ਇੰਸੁਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੀਲਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੇਜ਼ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ 130 mm ਤੱਕ ਉਚਿਤ ਰੀਤੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਰਾਊਂਡ ਬੱਸਬਾਰ 'ਤੇ 5 mm ਐਪੋਕਸੀ ਵਲਕੈਨਾਇਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੀਲਡ ਦੀ ਤਾਕਤ 2298 kV/m ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੁੱਖੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਹਿਣ ਕਮਤਾ 3000 kV/m ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਹੈ।
ਟੇਬਲ 1 ਵੱਖ ਵੱਖ ਫੇਜ਼ ਦੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬੱਸਬਾਰ ਦੀ ਇੰਸੁਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੀਲਡ ਦੀ ਹਾਲਤ
| Phase Spacing | mm | 110 | 110 | 110 | 120 | 120 | 130 |
| Copper Bar Diameter | mm | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 |
| Vulcanization Thickness | mm | 0 |
2 |
5 | 0 | 5 | 5 |
| Maximum Electric Field Strength in Air Gap under Composite Insulation (Eqmax) | kV/m | 3037.25 | 2828.83 | 2609.73 | 2868.77 | 2437.53 | 2298.04 |
| Insulation Utilization Coefficient (q) | / | 0.48 | 0.55 | 0.64 | 0.46 | 0.60 | 0.57 |
| Electric Field Unevenness Coefficient (f) | / | 2.07 | 1.83 | 1.57 | 2.18 | 1.66 | 1.75 |
ਸੁੱਕੀ ਹਵਾ ਦੀ ਘੱਟ ਡਾਈਲੈਕਟਰਿਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਕਾਰਨ, ਠੋਸ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਬਰੇਕ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇੱਕ ਡਬਲ-ਬਰੇਕ ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਨ ਲਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਗੈਸ ਗੈਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੀਲਡ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰੇਡਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਆਈਸੋਲੇਟਰ ਅਤੇ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਰਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੀਲਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰਤ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੀਲਡ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਗੈਪ ਦਾ ਆਕਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਅਨੁਸਾਰ, ਡਬਲ-ਬਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨਾਇਲਾਨ ਮੁੱਖ ਧੁਰ ਦੇ ਵਧੀਆ ਘੁੰਮਾਉਣ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ, ਆਈਸੋਲੇਟਡ, ਅਤੇ ਗਰਾਊਂਡਡ ਸਮੇਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਰ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਗਰੇਡਿੰਗ ਰਿੰਗ ਦਾ ਵਿਆਸ 60 ਮਿਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਪੌਕਸੀ ਵਲਕੈਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; 100 ਮਿਮੀ ਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 150 kV ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਝਟਕੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਲਈ ਉੱਚ-ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦੇ ਕੈਬਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੱਕ-ਪੜਾਅ ਵਿਵਸਥਾ ਜਾਂ ਗੈਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਹੱਲ ਵੀ 24 kV ਡਾਈਲੈਕਟਰਿਕ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਿੰਗ ਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟਾਂ (RMUs) ਨੂੰ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਗ਼ੈਰ-ਮੰਨਣਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। RMU ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਚੌੜਾਈ ਵਧਾਉਣ ਰਾਹੀਂ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ 24 kV ਵਾਤਾਵਰਨ ਦੋਸਤ ਗੈਸ-ਇਨਸੂਲੇਟਡ RMUs ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੋਸਤ ਗੈਸ RMUs ਵਿੱਚ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਾ
RMUs ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਢੰਗ ਹਨ:
ਆਉਟਗੋਇੰਗ ਲਾਈਨ-ਸਾਈਡ ਅਰਥਿੰਗ ਸਵਿੱਚ (ਹੇਠਲਾ ਅਰਥਿੰਗ ਸਵਿੱਚ)
ਬੱਸਬਾਰ-ਸਾਈਡ ਅਰਥਿੰਗ ਸਵਿੱਚ (ਉੱਪਰਲਾ ਅਰਥਿੰਗ ਸਵਿੱਚ)
ਬੱਸਬਾਰ-ਸਾਈਡ ਅਰਥਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਕਲਾਸ E0 ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮੁੱਖ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 2022 ਵਿੱਚ ਸਟੇਟ ਗਰਿੱਡ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ 12 kV ਰਿੰਗ ਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟਾਂ (ਬਾਕਸ) ਲਈ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤਿੰਨ-ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਬਾਰੇ, ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਬੱਸਬਾਰ-ਸਾਈਡ ਵਿਵਸਥਾ ਅਪਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਬੱਸਬਾਰ-ਸਾਈਡ ਮਿਸ਼ਰਤ ਕਾਰਜਾਤਮਕ ਅਰਥਿੰਗ ਸਵਿੱਚ" ਵਜੋਂ ਮੁੜ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬਿਜਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਵਾਇਰਾਂ, ਅਰਥਿੰਗ ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਹੇਠ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਜਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਨਹੀਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜੇਕਰ ਉਪਕਰਣ ਸੀਮਾਵਾਂ ਕਾਰਨ, ਅਰਥਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਹੇਠ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਰਥਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਨਾ ਸਕੇ।
ਇਸ ਲਈ, ਲਾਈਨ-ਸਾਈਡ ਅਰਥਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਦੇ ਨਾਲੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਾਊਂਡ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਆਉਟਗੋਇੰਗ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਲੋੜ ਪੂਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਬਿੰਦੂ, ਅਰਥਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਹੇਠ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਜਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਮੌਜੂਦ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬੱਸਬਾਰ-ਸਾਈਡ ਅਰਥਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਰਥਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਗਰਾਊਂਡ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਆਉਟਗੋਇੰਗ ਕੇਬਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੈਕੂਮ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ—ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਚੂੰਕਿ ਅਰਥਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਹੇਠ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਪਾਅ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਰਥਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਨਾ ਸਕੇ। ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਦੇ ਟ੍ਰ
