ಬಸ್ ಬಾರ್-ಸೈಡ್ ಗ್ರಾઉಂಡಿಂಗ್ 24ಕ್ವ್ ಅನ್ವಯತೆಯ ಆರ್ಎಮ್यುಗಳಿಗಾಗಿ: ಯಾವುದು ಮತ್ತು ಹೇಗೆ
24 kV ರಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳಿಗಾಗಿ ಒಣ ಗಾಳಿ ನಿರೋಧನದೊಂದಿಗೆ ಘನ ನಿರೋಧನ ಸಹಾಯವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ದಿಕ್ಕಾಗಿದೆ. ನಿರೋಧನ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಹಂತ-ಹಂತ ಅಥವಾ ಹಂತ-ನೆಲದ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸದೆಯೇ ನಿರೋಧನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಲು ಘನ ಸಹಾಯಕ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಧ್ರುವವನ್ನು ಎಂಕ್ಯಾಪ್ಸುಲೇಟ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಅಂತರ್ನಿರ್ಜಲಕಾರಿ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು.
24 kV ಔಟ್ಗೋಯಿಂಗ್ ಬಸ್ಬಾರ್ಗಾಗಿ, ಹಂತದ ಅಂತರವನ್ನು 110 mm ನಲ್ಲಿ ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡು, ಬಸ್ಬಾರ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ವಲ್ಕನೀಕರಣಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ತೀವ್ರತೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಅಸಮಾನತೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ವಿವಿಧ ಹಂತದ ಅಂತರಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಬಾರ್ ನಿರೋಧನ ದಪ್ಪಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ 4 ಲೆಕ್ಕಹಾಕುತ್ತದೆ. 130 mm ಗೆ ಹಂತದ ಅಂತರವನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವರೆದ ಬಸ್ಬಾರ್ಗೆ 5 mm ಎಪಾಕ್ಸಿ ವಲ್ಕನೀಕರಣ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದರಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ತೀವ್ರತೆ 2298 kV/m ಗೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಣ ಗಾಳಿಯು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ 3000 kV/m ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ತೀವ್ರತೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಕೋಷ್ಟಕ 1 ವಿವಿಧ ಹಂತದ ಅಂತರಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಬಾರ್ ನಿರೋಧನ ದಪ್ಪಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು
| Phase Spacing | mm | 110 | 110 | 110 | 120 | 120 | 130 |
| Copper Bar Diameter | mm | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 |
| Vulcanization Thickness | mm | 0 |
2 |
5 | 0 | 5 | 5 |
| Maximum Electric Field Strength in Air Gap under Composite Insulation (Eqmax) | kV/m | 3037.25 | 2828.83 | 2609.73 | 2868.77 | 2437.53 | 2298.04 |
| Insulation Utilization Coefficient (q) | / | 0.48 | 0.55 | 0.64 | 0.46 | 0.60 | 0.57 |
| Electric Field Unevenness Coefficient (f) | / | 2.07 | 1.83 | 1.57 | 2.18 | 1.66 | 1.75 |
ಶುಷ್ಕ ಗಾಳಿಯ ಕಡಿಮೆ ಡೈಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಲದ ಕಾರಣ, ಘನ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೋಧನವು ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಮುರಿಗೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಹಿಸುವಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಎರಡು-ಮುರಿ ಅಪಸಂವಾಹಕವು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅನಿಲ ಅಂತರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪಸಂವಾಹಕದ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ಗಳಂತಹ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳುಳ್ಳ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಹಂತದ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ನೈಲಾನ್ ಮುಖ್ಯ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಸುಧಾರಿತ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಎರಡು-ಮುರಿ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು—ಕೆಲಸ, ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ—ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಹಂತದ ಉಂಗುರದ ವ್ಯಾಸವು 60 mm ಆಗಿದ್ದು, ಇಪಾಕ್ಸಿ ವಲ್ಕನೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ; 100 mm ಅಂತರವು 150 kV ಮಿಂಚಿನ ಆಘಾತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಹಿಸಬಲ್ಲದು.
ಪ್ರತಿ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲದ ಅಲ್ಲಾಯ್ ಕವಚಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಉದ್ದವಾದ ಏಕ-ಹಂತದ ಜೋಡಣೆ ಅಥವಾ ಅನಿಲದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿಸುವಂತಹ ಇತರೆ ಪರಿಹಾರಗಳು ಕೂಡ 24 kV ಡೈಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳು (RMUs) ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಬಳಸುವವರಿಗೆ ಸಮ್ಮತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. RMU ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ನ ಅನುಕೂಲಗೊಳಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಗಲವಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ 24 kV ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಅನಿಲ-ಅನಿರೋಧಿತ RMUs ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಬಹುದು.
ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಅನಿಲದ RMUs ನಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ ಜೋಡಣೆ
ಮುಖ್ಯ ಮಂಡಲದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು RMUs ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳಿವೆ:
ಹೊರಹೋಗುವ ಸಾಲು-ಬದಿಯ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ (ಕೆಳಗಿನ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್)
ಬಸ್ಬಾರ್-ಬದಿಯ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ (ಮೇಲಿನ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್)
ಬಸ್ಬಾರ್-ಬದಿಯ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು E0 ತರಗತಿಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಸ್ವಿಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 2022 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟ್ ಗ್ರಿಡ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ 12 kV ರಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳ (ಬಾಕ್ಸ್ಗಳ) ಗುರುತಿಸಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಯೋಜನೆ ಪ್ರಕಾರ, ಮೂರು-ಸ್ಥಾನ ಸ್ವಿಚ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮೂರು-ಸ್ಥಾನ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಬಸ್ಬಾರ್-ಬದಿಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು "ಬಸ್ಬಾರ್-ಬದಿಯ ಸಂಯುಕ್ತ ಕಾರ್ಯಾತ್ಮಕ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು" ಎಂದು ಮರು-ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಭದ್ರತಾ ನಿಯಮಗಳು ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ತಂತಿಗಳು, ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅಥವಾ ಫ್ಯೂಸ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿರಬಾರದು ಎಂದು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಉಪಕರಣದ ಮಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಉಪಕರಣದ ನಡುವೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಇದ್ದರೆ, ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಇರುವಾಗ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಂತೆ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾಲು-ಬದಿಯ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ನ ಕೆಳಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ನೇರವಾಗಿ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿರುವ ಹೊರಹೋಗುವ ಕೇಬಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬಿಂದು, ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅಥವಾ ಫ್ಯೂಸ್ ಇರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಬಸ್ಬಾರ್-ಬದಿಯ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ನ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿರುವ ಹೊರಹೋಗುವ ಕೇಬಲ್ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಇದೆ—ಇದು ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಉಪಕರಣದ ನಡುವೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಇರುವುದರಿಂದ, ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಇರುವಾಗ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ತೆರೆಯದಂತೆ ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲಿಂಕ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮೂಲಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ನ ಟ್ರಿಪ್ ಮಂಡಲವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಧ್ಯಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವು ಅನಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು.
ಸ್ಟೇಟ್ ಗ್ರಿಡ್ ಗುರುತಿಸಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಯೋಜನೆಯು ಬಸ್ಬಾರ್-ಬದಿಯ ಸಂಯುಕ್ತ ಕಾರ್ಯಾತ್ಮಕ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ಗಾಗಿ ಅಂತರ್ಲಾಕ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಬಸ್ಬಾರ್ ಬದಿಯ ಸಂಯುಕ್ತ ಕಾರ್ಯಾತ್ಮಕ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ ಕೇಬಲ್ ಬದಿಯನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ನ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರೆ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ನ ಕೈಚಳಕದ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಕ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಇಬ್ಬಾಗದ ಅಂತರ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು.
ಸ್ಟೇಟ್ ಗ್ರಿಡ್ SF6-ಅನಿರೋಧಿತ RMUs ನಲ್ಲಿ, ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ SF6 ರ ಡೈಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಲವು ಗಾಳಿಯ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಮತ್ತು ಅದರ ಚಾಪ ನಿರಾಕರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಉತ್ತಮ ಚಾಪ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಗಾಳಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 100 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ನ ಮುಚ್ಚುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಇದರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಅನಿಲಗಳು ಚಾಪ ನಿರಾಕರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೋಧನ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಹಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಚ್ಚುವ ವೇಗವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, RMU ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಗಳು ಸೀಮಿತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಲು-ಬದಿಯ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ಮುಚ್ಚುವ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಚಾಪ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್-ಡೈನಾಮಿಕ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಬಲಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅಂತರ್ಲಾಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಬಸ್ಬಾರ್-ಬದಿಯ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ ಇನ್ನೂ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಚ್ಚುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
SF6 ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಅನಿಲಗಳ ನಡುವಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೂಲಕ, 12 kV ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಅನಿಲ-ಅನಿರೋಧಿತ RMUs ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೋಧನ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣತಾ ಏರಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರಿಪಕ್ವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, 24 kV ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಅನಿಲ-ಅನಿರೋಧಿತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಪ್ರಮುಖ ಸವಾಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರೇಟಿಂಗ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅತಿಯಾದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯು 24 kV ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಅನಿಲ-ಅನಿರೋಧಿತ RMUs ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು
ಸೂಚಿತ
