बसबार-पार्श्व ग्राउंडिंग २४केवी इको-फ्रेन्डली आरएमयुस: किन र कसरी

ठोस विद्युतयन सहायक र शुष्क हवा विद्युतयनको संयोजनले २४ केभी वाल बुझ मुख्य युनिटको विकास दिशा दिन्छ। विद्युतयन प्रदर्शन र संक्षिप्ततामा सन्तुलन बनाउँदै ठोस सहायक विद्युतयनको प्रयोगले चर-चर वा चर-मृत आयामलाई धेरै वाढाउँदै विद्युतयन परीक्षण पार गर्न सकिन्छ। पोलको एन्कैप्सुलेसनले वैक्युम इन्टरअप्टर र त्यसको संलग्न चालक विद्युतयनको समस्यालाई समाधान गर्न सक्छ।

२४ केभी बाहिरी बसबारको लागि, चर अन्तर ११० मिमीमा राख्दा, बसबार सतहको वल्कनाइजेसन गर्न विद्युत क्षेत्रको बल र विद्युत क्षेत्रको असमानता गुणांकलाई घटाउन सकिन्छ। तालिका ४ विभिन्न चर अन्तर र बसबार विद्युतयन मोटाइको अन्तर्गत विद्युत क्षेत्रको गणना गर्छ। यहाँ देखिन्छ कि चर अन्तरलाई १३० मिमीमा उचित रूपमा वाढाउँदा र गोल बसबारमा ५ मिमी एपोक्सी वल्कनाइजेसन उपचार लगाउँदा, विद्युत क्षेत्रको बल २२९८ केभी/मिमी पुग्छ, जुन शुष्क हवा धेरै सहन गर्न सक्ने अधिकतम विद्युत क्षेत्रको बल ३००० केभी/मिमीभन्दा थोरै घटियो छ।

तालिका १ विभिन्न चर अन्तर र बसबार विद्युतयन मोटाइको अन्तर्गत विद्युत क्षेत्रको स्थिति

शुष्क हवाको निम्न सूचनात्मक बलकारण ठोस आइसोलेशनले अलगाव टुक्रामा वोल्टेज टोकर गर्नको समस्या लामो गर्न सक्दैन। डबल-ब्रेक डिसकनेक्टरले श्रृंखलामा दुई ग्यास फाँक प्रयोग गर्दछ वोल्टेज विभाजन गर्नका लागि। इलेक्ट्रिक फील्ड शील्डिङ र ग्रेडिङ रिंगहरू अवस्थित खोज्दो जस्तै आइसोलेटर र ग्राउंडिङ स्विचको निर्धारित स्पर्श बिन्दुहरूमा डिझाइन गरिएका छन्, यसले इलेक्ट्रिक फील्ड तीव्रता घटाउँदै र हवा फाँकको आकार कम गर्न मद्दत गर्छ। चित्र १ देखाउँदै, डबल-ब्रेक व्यवस्थाले नाइलन मुख्य धुरीको वृद्धिकृत घुमाउन द्वारा काम, अलगाव, र ग्राउंडिङ जस्ता कार्यात्मक अवस्थाहरू प्राप्त गर्छ। निर्धारित स्पर्श बिन्दुमा ग्रेडिङ रिंगको व्यास ६० मिमी छ र यसलाई एपोक्सी वल्कनाइजेशन दिइएको छ; १०० मिमी फाँक १५० किलोवोल्ट बिजुली लागि टोक्न सक्छ।

अन्य उपायहरू, जस्तै प्रत्येक फेजको लागि उच्च बलको एलोय आवरण प्रयोग गर्दा फेज एकल अनुक्रमिक व्यवस्था वा ग्यास दबावलाई बिल्कुल बढाउन, २४ किलोवोल्ट सूचनात्मक आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छन्। तर रिंग मुख्य युनिटहरू (RMUs) मानिसहरूको लागि अत्यधिक उच्च खर्च अस्वीकार्य छन्। अनुकूलित डिझाइन र RMU केबिनेटको बिल्कुल फारक गर्दै निम्न खर्च र संकुचित २४ किलोवोल्ट पर्यावरण अनुकूल ग्यास-आइसोलेटेड RMUs प्राप्त गर्न सकिन्छ।

पर्यावरण अनुकूल ग्यास RMUs मा ग्राउंडिङ स्विच व्यवस्था

RMUs मा मुख्य परिपथमा ग्राउंडिङ कार्य गर्नका लागि दुई विधिहरू छन्:

• बाहिर गतिलाई ग्राउंडिङ स्विच (निम्न ग्राउंडिङ स्विच)

• बसबार-पक्षीय ग्राउंडिङ स्विच (उच्च ग्राउंडिङ स्विच)

बसबार-पक्षीय ग्राउंडिङ स्विच E0 वर्गमा चयन गरिन सक्छ, जुन ऑपरेशन दौराले मुख्य स्विचको साथ योजना गर्न आवश्यक छ। २०२२ मा राष्ट्रिय ग्रिडले प्रकाशित गरेको १२ किलोवोल्ट रिंग मुख्य युनिटहरू (बक्स)को मानकीकृत डिझाइन योजनामा, तीन-स्थानीय स्विचको बारेमा, योजना निर्धारित गरेको छ कि तीन-स्थानीय स्विचहरू बसबार-पक्षीय व्यवस्था गर्नुपर्छ र यिनीहरूलाई "बसबार-पक्षीय संयुक्त कार्यात्मक ग्राउंडिङ स्विच" रूपमा पुनर्विधिकरण गरिनुपर्छ।

पावर सुरक्षा नियमहरू निर्धारित गर्छन् कि ग्राउंडिङ तार, ग्राउंडिङ स्विच, र रखरखाहरू गरिँदै रहेको उपकरणबीच कुनै सर्किट ब्रेकर वा फ्युझ जोडिनुभयो नहुनुपर्छ। यदि उपकरणको शर्तले ग्राउंडिङ स्विच र रखरखाहरू गरिँदै रहेको उपकरणबीच एउटा सर्किट ब्रेकर छ भने, यसलाई निश्चित गर्नुपर्छ कि ग्राउंडिङ स्विच र सर्किट ब्रेकर दुवै बन्द भएपछि सर्किट ब्रेकर खुल्न सक्दैन।

त्यसैले, लाइन-पक्षीय ग्राउंडिङ स्विच सर्किट ब्रेकरको निम्नाधिकारी मा अवस्थित छ। यसले ग्राउंडिङ भएको बाहिर गतिलाई तुरून्तै जोड्छ, जसले ग्राउंडिङ बिन्दु, ग्राउंडिङ स्विच, र रखरखाहरू गरिँदै रहेको उपकरणबीच कुनै सर्किट ब्रेकर वा फ्युझ नहुनुपर्ने आवश्यकता पूरा गर्छ। तर बसबार-पक्षीय ग्राउंडिङ स्विच सर्किट ब्रेकरको उपराधिकारी मा अवस्थित छ। ग्राउंडिङ स्विच र ग्राउंडिङ भएको बाहिर गतिबीच एउटा वैक्यूम सर्किट ब्रेकर छ—यसले तुरून्तै जोड्दैन। यदि ग्राउंडिङ स्विच र रखरखाहरू गरिँदै रहेको उपकरणबीच एउटा सर्किट ब्रेकर छ भने, यसलाई निश्चित गर्नुपर्छ कि ग्राउंडिङ स्विच र सर्किट ब्रेकर दुवै बन्द भएपछि सर्किट ब्रेकर खुल्न सक्दैन। उदाहरणका लागि, सर्किट ब्रेकरको ट्रिप सर्किट एउटा लिंक प्लेट द्वारा छेड्यो गरिन सकिन्छ, वा यादृच्छिक ट्रिपिङ रोक्नका लागि यान्त्रिक उपाय प्रयोग गरिन सकिन्छ, जसले ग्राउंडिङ मार्गको अप्रत्याशित विच्छेद रोक्न मद्दत गर्छ।

राष्ट्रिय ग्रिड मानकीकृत डिझाइन योजनाले बसबार-पक्षीय संयुक्त कार्यात्मक ग्राउंडिङ स्विचको लागि इंटरलकिङ आवश्यकताहरू पनि निर्धारित गरेको छ। जब बसबार-पक्षीय संयुक्त कार्यात्मक ग्राउंडिङ स्विच सर्किट ब्रेकरको बन्द गर्न ग्राउंडिङ गर्ने लागि प्रयोग गरिन्छ, त्यसपछि यसलाई यान्त्रिक र इलेक्ट्रिक दुवै इंटरलकिङ शामिल गर्नुपर्छ जसले सर्किट ब्रेकरको मान्य वा विद्युत खुल्न रोक्न मद्दत गर्छ।

राष्ट्रिय ग्रिडले बसबार-पक्षीय तीन-स्थानीय अलगाव/ग्राउंडिङ स्विच प्राथमिक रूपमा छोटा-पथ बनाउनको (बन्द गर्न) क्षमता लिएर अपनाइयो। SF6-आइसोलेटेड RMUs मा, ग्राउंडिङ स्विच SF6को सूचनात्मक बल हवाको तुलनामा तिन गुना र यसको आर्क शमन क्षमता तपाईको तुलनामा लगभग १०० गुना धेरै छ, यसले उत्तम आर्क शीतलीकरण दिन्छ। त्यसैले, ग्राउंडिङ स्विचको बन्द गर्नको क्षमता विश्वसनीय रूपमा सुनिश्चित गरिन्छ।

तर, पर्यावरण अनुकूल ग्यासहरूमा आर्क शमन क्षमता छैन र यसको आइसोलेशन प्रदर्शन निम्न छ। त्यसैले, धेरै उच्च बन्द गर्नको गति आवश्यक छ। तर RMU ऑपरेटिङ मेकनिझमहरूको ऊर्जा सीमित छ र उच्च-गति बन्द गर्नको लागि पर्याप्त शक्ति प्रदान गर्न सक्दैन। लाइन-पक्षीय ग्राउंडिङ स्विच प्रयोग गर्दा बन्द गर्नको गति बढाउन र संपर्कहरूको आर्क प्रतिरोध र विद्युत गतिशील विश्लेषण बढाउन आवश्यक छ, जसले बढी ऑपरेटिङ शक्ति र उच्च खर्च ल्याउन सक्छ। बसबार-पक्षीय ग्राउंडिङ स्विच, सर्किट ब्रेकर इंटरलकिङ समस्यालाई हल गर्दै, विश्वसनीय ग्राउंडिङ र बलियो बनाउनकी क्षमता दिन सक्छ।

SF6 र पर्यावरण अनुकूल ग्यासहरूको बीच तकनीकी र उत्पाद विश्लेषणद्वारा, १२ किलोवोल्ट पर्यावरण अनुकूल ग्यास-आइसोलेटेड RMUs निम्न वृद्धिमा आकारमा आइसोलेशन र ताप उत्पादन आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छ, यसले विकसित तकनीकी समाधानहरू देखाउँछ।

तर, २४ किलोवोल्ट पर्यावरण अनुकूल ग्यास-आइसोलेटेड उत्पादहरू कम उपलब्ध छन्। मुख्य चुनौती उच्च वोल्टेज रेटिङ छ, जुन आकारमा धेरै वृद्धि ल्याउँछ। अत्यधिक आकार र उच्च दाम २४ किलोवोल्ट पर्यावरण अनुकूल ग्यास-आइसोलेटेड RMUsको विकासलाई सीमा लगाउँछ। आइसोलेटिङ ग्यासको प्रकार, भर्ने दबाब, आवरण आयतन, र सहायक आइसोलेशन खर्च बारेमा एक सन्तुलित दृष्टिकोण लिएर निम्न खर्च, संकुचित RMUs डिझाइन गर्नुपर्छ। त्यसैले फेक्टिक SF6 रिप्लेसमेन्ट प्राप्त गरिन सकिन्छ—नेपाली बाजारमा नेतृत्व गर्न र विश्वभर निर्यात गर्न, चीनको कार्बन-कम, पर्यावरण अनुकूल विद्युत उपकरणहरू विश्वभर वितरण गर्न।