Ufikiaji ni mchakato wa kimataifa ambapo oksijeni hujumuishwa na viungo mbalimbali vya mafuta. Katika jambo hili la kujumuisha, joto maalum linalotokana kila kitu cha mafuta kunatumika kulingana na viungo vilivyokuwa na oksijeni. Viungo vinavyoshiriki katika mchakato wa ufikiaji ni oksijeni, hidrojeni, karboni na sifuri.
Kuna viungo vingine vya mafuta (kuni) ambavyo vinashiriki katika mchakato wa ufikiaji kama vile chuma, siliki na vyenye. Wanavipata kwa wingi ndogo na wanapewa kama utaratibu wa usafi wa mafuta. Hayo hutokana na takataka zinazobaki katika aina ya mamba baada ya ufikiaji. Mchakato wa ufikiaji wa mafuta pamoja na kuni unahitaji hatua tatu za kutimishika.
Uhamishaji wa moto ili kupanda topelela ya mafuta hadi namba ya kuanza.
Utoaji na ufikiaji wa viungo vya mamba.
Ufikiaji wa karboni chumbani.
Wakati kuni inapepetwa kwenye mikoba ya jiko ya moto, topelela ya kuni inapandika hadi namba ya kuanza, viungo vya mamba vyanavyokuitwa kama hydrocarbons, kama vile marsh gas, tar, pitch, naphtha vinachukuliwa kutoka kwenye kuni na vinatengenezwa kwa aina ya mamba. Hayo yanajumuisha na oksijeni ya hewa ambayo inapetiwa kwenye kitandani cha mikoba ya mafuta (kuni) ya jiko ya mikoba ya moto.
Baada ya hydrocarbons kuchukuliwa kutoka kwenye kuni, karboni chumbani hunajumuisha na oksijeni ya hewa na huunda carbon monoxide na carbon dioxide. Chozi chenye mafuta ambacho halikuwa kinaweza kufikia anakuwa kwenye aina ya mamba na kubaki kwenye pit chini ya jiko ya mikoba ya moto. Hadi sasa, mchakato wa ufikiaji, hewa inayohitajika itekelezwe kwenye jiko.
Mara nyingi inahitajika hewa zaidi ya kilopound 12 ili kufanikiwa kufikia kilopound moja ya kuni. Lakini kwa ustawi, mara mbili au zaidi ya idadi hiyo ya hewa inatekelezwa kwenye jiko kwa nguvu kwa sababu ya kutosha kwa ustawi wa ufikiaji praktis. Ni ngumu sana kutekeleza hewa kwa kila sehemu ya jiko ya mikoba ya moto kwa urutubisho.
Katika upande mwingine, hewa mingi si inayohitajika kutekelezwa kwenye jiko. Ikiwa hewa itetekelezwa kwa kiwango cha juu zaidi kuliko kiwango chake chenye uamuzi, kuna fursa ya kuondoka kwa viungo vya mamba kabla ya kumaliza mchakato wa ufikiaji. Kwa hivyo, hewa inapaswa kutekelezwa kwenye jiko kwa kiwango cha juu lakini kinachowezeshwa.
Muhimu wa ubunifu na matumizi ya jiko ya mikoba ya moto ni kutafuta ufikiaji bila usingizi. Ufikiaji usio na usingizi unapendelekwa kwa sababu mbili,
Usingizi ni sababu muhimu ya usafiri wa hewa.
Usingizi ni ishara ya ufikiaji usio kamili. Viungo vya mamba ambavyo havijafikia vinavyoonekana kwa aina ya usingizi.
Sera ya ufikiaji kamili ni rahisi sana lakini si daima inaweza kutekelezwa kwenye jiko ya mikoba ya moto. Kutumia kuni kwenye jiko ya mikoba, kupanda topelela hadi namba ya kuanza, na kutumia hewa inayohitajika kwa ufikiaji si daima inasafi kwa ufikiaji wazi. Kuna faktori mwingine ambao unapaswa kukumbuka wakati wa kutunza jiko.
Ni muhimu sana kumelelea hewa na viungo vya mamba kwa undani na hii inapaswa kukabiliana na topelela inayofaa kwa muda wa ufikiaji. Wakati kuni mpya inatumika, kwenye kitandani cha mafuta cha jiko ya mikoba, viungo vya mamba vinachukuliwa na sehemu kubwa yake vinabaki wasiofikia na vinatengenezwa kwenye chimwinya ikiwa hewa haimeleleka kwa vizuri.
Kuna njia nyingi zilizotengenezwa kwa ajili ya kumelelea hewa kwenye jiko ya mikoba ya moto. Moja ya njia zinazopendelekwa ni kutumia chumba cha ufikiaji chenye ukuta wa fire brick na ukubwa unaofaa na baffles sahihi kwa ajili ya kumelelea viungo na hewa, kutumia hewa imara kwa kutosha kwenye ufikiaji ili kufikia viungo vya mamba kabla ya kufikia topelela ya mikoba ya moto.
Kwa ufikiaji wazi, jiko ya mikoba ina sehemu muhimu katika ufundishaji wake, kama vile
Kitandani cha kusimamia mafuta (kuni).
Chumba cha ufikiaji – ambako ufikiaji unafanyika Njia za kutumia hewa mpya.
Pit cha ash kwa ajili ya kusimamia na kupata takataka kutoka kwenye mafuta wakati wa ufikiaji.
Kitandani kimeundwa kwenye jiko ya mikoba ya moto kwa ajili ya kusimamia mafuta chumbani. Kitandani kimeundwa kwa njia ambayo inaweza pia kunikoroshia hewa kwenye mafuta kwa ufikiaji.
Maanguka ya kitandani hayapatikana kuwa kubwa sana kiasi cha kuiacha mafuta wasiofikia kuyonga, na kwa upande mwingine hayapatikana kuwa ndogo sana kiasi cha kuzuia hewa inayohitajika kuyonga kwenye mafuta.
Chumba cha moto cha jiko ya mikoba ni eneo la juu la kitandani na chumba cha ufikiaji ni uzinduzi wa hilo ambako ufikiaji wa viungo vya mamba unafanyika. Moto unaochukuliwa kwa sababu ya ufikiaji unachukuliwa kwenye mikoba ya moto chenye topelela ya juu ya chumba cha ufikiaji. Ukuta tofauti na baffles zimeundwa kwenye chumba cha ufikiaji kwa ajili ya kumelelea hewa na viungo vya mamba.
Pit cha ash cha jiko ya mikoba ya moto ni chumba kimeundwa chini ya kitandani kwa ajili ya kusimamia takataka (ash) kutoka kwenye moto wa juu. Pit cha ash pia huchukua kazi ya chumba cha kutumia hewa kwenye kitandani. Inapaswa kuwa na urefu mzuri kati ya nyumba ya chini ya pit cha ash na kitandani ili kutumia hewa inayohitajika. Mara nyingi, inapaswa kuleta mfumo wa pit cha ash ukibadilisha kwa mbele, ili kusaidia kurejesha takataka.
Taarifa: Respect the original, good articles worth sharing, if there is infringement please contact delete.
