Истражување на конструктивната шема и техничките карактеристики на претворени подстанции

1. Контенерска шема
1.1 Структурна шема

Во контеконтерската структурна шема, контейнерот е главно конструиран од челични плочи, челични балки, челични столбови, връхни прилажувања итн. Контейнерската структура е интегрирана структура формирана со комбинирање на челични плочи и рам. Базирано на еднослойната распоредба на контейнерот, користи се софтвер за коначни елементи за да се изгради модел на контейнерската структура, а потоа се симулира и пресметува градежната натовареност на контейнерската структура. Резултатите од пресметката покажуваат дека напрегнатоста генерирана во секој компонент на контейнерот е помала од дозволената напрегнатост на челикот, а деформацијата на компонентите исто така е помала од дозволената вредност. Ова покажува дека еднослойно распоредениот контейнер може добро да задоволи градежните натоварности на зградите на подстанциите.

1.2 Технички карактеристики

Контейнерската рамна структура следи интернационални општи стандарди како за целокупната структура, така и за нејзините компоненти, што овозможува стандардизација. Со користење на производствените капацитети и опрема на постојечки производители на контейнери во соработка со производители на вторична опрема, масовата производство може да се постигне преку подобрувања, што резултира со намалување на трошоците и добри економски ефекти. Меѓутоа, е тешко да се постигне естетски привлечен вид на површината на контейнерот. Кога се користи за изградба на подстанции во области со високи екологиски аспекти, како градски области и локации со природна красота, често не успева да мине кроз локалната екологиска проценка, што создава значајни препреки за изградба.

Како стандардни производ, поради ограничувањата на неговите структурни карактеристики, позициите на вратите на контейнерот се относително фиксирани, и е тешко да се отворат врати на други позиции, што резултира со недостаток на разновидност во шемата. Во случај на потреба за отварање на врата, тоа ќе влијае на стабилноста и герметичноста на контейнерот. Затоа, како да се интегрира просторот потребен за електричната опрема во предодредениот фиксиран простор е голем предизвик за имплементација на контейнерската структурна шема за подстанции.

Обично, временското траење на транспортните контейнери е 7-10 години. Проектуваното временско траење на основната опрема во подстанциите е 40 години, а на вторичната опрема 20 години. Ако се прифати контейнерската структура за подстанции, потребно е да се подобри долговечноста на контейнерската структура. Временското траење на контейнерската структура е под влијание на многу фактори, како што се шемата за антикорозионско заштитно покривало, инхерентната долговечност на материјалите, околината во која функционира опремата и мерките за заштита при работа. По обработката против корозија, ако контейнерската структура се постави во област со добра околина, ниска содржина на прашината и песокот и минимална корозија, неговото временско траење може да достигне 20 години или дури 30 години. Меѓутоа, ако се постави во област со лоша околина, неговото временско траење ќе биде значајно намалено поради фактори како нивото на структурната јачина и постојната површинска обработка против корозија.

2. Шема на Јинбанг плоча
2.1 Структурна шема

Јинбанг плочата е главно направена од цемент, летва пепел, силациум диоксид и перлит, подобрена со композитни влакна. Формира се со вакуумска високоприсконосна екструзија, курира се под висока температура и притисок на пар, процесира се и спрејира се со повеќе слоеви. Токму во производствениот процес на Јинбанг плочата, не се генерира отпадна вода, отпадни отпадоци или гасови, и не загадува околината, што ја прави зелена и еколошка прифатлива градежна материја. Површинските узори на Јинбанг плочата можат да се комбинираат со површинската технологија на покривалото преку дизајн и развој на форми за да се постигнуваат многу узори и било која комбинација на бои на површинското покривало, создавајќи богат и разновиден ефект и правејќи ја површината на опремната кабина визуелно привлечна.

2.2 Технички карактеристики

Структурата на Јинбанг плочата користи скелет составен од профилна челик како основна носна рама и применува метод на надворешна изолација. Зидовите на структурата на Јинбанг плочата се состојат од материјали како Јинбанг плоча, вентилационен слој, хидроизолатор, ориентирана стружана плоча, изолативни материјали, тенки квадратни цеви и гипсова плоча. Главните сурови материјали за производство на Јинбанг плочата се неоргански материјали, што му дава извонредни противопожарни својства. Било како материјал за завесни зидови или површински слој на надворешна изолација, Јинбанг плочата покажува добра противопожарна перформанса.

Исто така, преку механички пресметки, структурата осигурува статичка и динамичка механичка јачина низ процесите на монтажа, транспорта и инсталација, задоволувајќи барањето за временско траење од 25 години. Има карактеристики на висока густина, добра стабилност на размерите, ниски коефициент на деформација, водостојност, противопожарност и противостојност на времето и замрзнување.Јинбанг плочата, слично на материјали базирани на цемент, има добар краткосрочен визуелен изглед. Меѓутоа, неговата лесна и ломлива природа, склоност кон тресавиње и лоша отпорност на удари значително компромитира заштитната перформанса што самата стена треба да ги има. Јинбанг плочата е прикачена на внатрешниот скелет преку висечки делови.

Соединителните делови на плочите се покриваат со еластичен ватерпревенчив сеалант. Применуваат се методи на соединение со јазични и канавести врзели и фиксирање со зачепки, а специјални врзели за соединување на плочите се користат на соединителните делови на плочите, пополнети со еластични сеаланти. Збор за ограничувања на материјалот, герметичноста на соединенијата на врата-плоча е лоша, што не е благоприятно за постигнување на ефекти против прашината, влагата и кондензацијата. Легка деформација или вибрација при транспорта или монтажата лесно може да предизвика повреда или тресавиње на визуелниот изглед, а во некои случаи, Јинбанг плочата може дури и да паѓа.

Поради неговите лоши механички својства, Јинбанг плочата може да се користи само независно како невоспротивни материјали за одржуване на надворешните зидови и материјали за градежни завесни зидови, и не може да служи како носна структура, затоа не може да обезбедува функции за поддршка и укрепување. Постојната технологија може да постигне само интеграција на еднослойна опрема, а има простор за оптимизација во дополнителна тримерна структурна интеграција.

3. Шема на предизработена кабина
3.1 Структурна шема

Структурата на предизработената кабина произлегува од зрела дизајнерска и производствена технологија на надворешни кутијасто-образни подстанции, и тоа е продукт специјално дизајниран за интегрирана инсталација на електрична опрема. Предизработената кабина е тип на опрема со своја собствена способност за противодействие на деформација. Структурната основа е сварена од профилна челик, а рамата на кабината е интегрирана сварена структура. Главниот челичен материјал користен е висококвалитетен карбонски структурен челик, кој има доволна механична јачина, тврдост и донација, и покажува силна приспособливост на околината.

Надворешниот зид на кабината е направен од метални челични плочи, кои нудат отлични декоративни својства, што нуди многу можностите за декорација на надворешниот зид. Може да се флексибилно спрејира со боја според локалната околина за да се совршената смешта со околната околина и е подолгу прифатлива од локалните становишта. Кога е подложена на надворешни сили во текот на транспорта, монтажата итн., кабината може да подлегне лесна деформација за да контрапостави ефектите на овие надворешни сили и да се восстанови во краток период, што заштитува инсталацијата на електричните компоненти од механичките сили, осигурувајќи динамичка стабилност на електричниот систем, и ефективно противостои на удари од надворешни сили како земјотресите.

Во структурниот дизајн на предизработената кабина, се зарезервира маржа за избор на челични материјали и структури, што може ефективно да се справи со структурната штета причинета од земјотресите. Внатрешниот дизајн на предизработената кабина е флексибилен. Користат се профилни материјали за подобривање на целокупната поддршка, и може да се примени тримерна структурна распоредба. Применувајќи го овој проект, се намалува земјиштето, а се искористува вертикалното пространство, постигнувајќи го заштитата на земјиштето. Исто така, во тримерната структурна распоредба, се инсталираат уреди за изолација на вибрациите помеѓу горните и долните слоеви за елиминација на шум и намалување на вибрациите. Јачината и сизмичката перформанса на предизработената кабина биле потврдени преку анализа на коначни елементи и од национални авторитетни испитни институции, што гарантира достаточна надежност.

3.2 Технички карактеристики

Бојките и покривот на кабината се направени од цинкирана челична плоча, а стенските плочи се двојни челични плочи пополнети со противопожарни, противопламенски и термички изолативни материјали. Комбиниран со структурата на прекинут мост, се намалува термичката проводност меѓу структурите. Кога има пожар во кабината или надвор од неа, вонешниот корпус на кабината може да го одржи својот целост и противопожарни својства за 3 часа, показвајќи извонредни термички и противопожарни перформанси.

Применува се „автомобилска“ технологија за зацелување за да се постигнат ефекти против прашината, влагата и кондензацијата. В зависност од внатрешната опрема и применетата околина, структурата, димензии, врата за одржување и отвори за влез и излез на каблите на предизработената кабина можат да се флексибилно дизајнираат. Според барањата за проширнување на внатрешната опрема, можат да се зарезервираат различни отвори за влез и излез на опремата, а покривот може да се демонтираат по делови, што овозможува лесна инсталација на опремата во последна фаза. Ова може да задоволи различни проектни барања и нуди многу дизајнерски опции.

Структурата на предизработената кабина има добри противокорозионски перформанси. Противокорозионската обработка следи ISO12944 стандардот „Заштита од корозија на челични структури со заштитни бојни системи“. Се користат многу противокорозионски технологии, вклучувајќи ги претпроцесирањето, цинковиот слој, средниот слој, површинскиот слој и други обработки, што гарантира дека кабината може да постигне ниво на противокорозионска заштита без ржавење за 30 години во C4 околина. Предвиденото временско траење на предизработената кабина е повеќе од 40 години, а со едноставно одржување, може да се достигне временско траење од 60 години.

Споредено со контейнерската структура, структурата на предизработената кабина има следниве предности: може да се флексибилно дизајнира според реалните потреби, има поголем внатрешен простор, нуди подобри услови за операција и одржување, и е помалку подложена на условите на патската превозна мрежа.

4. Заклучоци

Со предлозот на концептот за зелена електропреспоредба, за изградба на подстанции се предложени зелени градежни концепти како интелигенција, ефикасност, надежност, економска практичност, оптимални бенефици во текот на целокупниот животен период, заштита на земјиштето, заштита на енергијата, заштита на водата, заштита на материјалите и заштита на околината. Предизработените подстанции, кои користат предизработена опрема, се во согласност со концептот за зелена електропреспоредба и се карактеризираат со брзина во изградба, мало земјиште, висока системска интеграција, удобен превоз и брзо инсталација.

Споредено со контейнерската структура и структурата на Јинбанг плочата, структурата на предизработената кабина покажува повеќе карактеристики и предности. Структурниот модел на предизработената кабина има извонредни предности како безбедност и надежност, силна приспособливост на околината, флексибилна распоредба, висока оперативна могућност во функционирање, одржување и инспекција, како и заштита на енергијата и околината. Тоа покажало големи предности во практика и има широка применета вредност.