35 kV voltaj transformatorunda爆炸事故的分析 请允许我更正上面的翻译，下面是正确的阿塞拜疆语翻译： 35 kV voltaj transformatorunda inkişaf etmiş patlama hadisəsinin təhlili

Gerilim döndürücüləri (PT-lər) demir çekirdeklər və sarımlarından ibarətdir, transformatordan fərqli olaraq kiçik kapasitədə işləyirlər. Onlar korunma, ölçmə və sayğac cihazları üçün yüksək gerilimi aşağıya çevirmək üçün istifadə olunur, məntiqi təşkilat/plantlarda geniş şəkildə istifadə olunurlar. Dizayn növünə görə klassifikasiya edilər: quru - növ (≤6 kV), qalın növ (ichəra 3 - 35 kV), yağı ilə dolu (xarici ≥35 kV) və SF₆ qazla dolu (birləşdirilmiş cihazlar üçün).

Substansiyada işlərkən, PT-elektromaqnit rezonansı və ya dizayn yaşlanmasından yaranan hadisələr hələ də baş verir. Məsələn, 2015-ci ilin mart ayında, bir termal elektrik stansiyasında 35 kV girişi PT-i, dizayn yaşlanması səbəbindən patlamış, bu da 35 kV I & II avtomobilini dayandırmışdır. Sahədəki araşdırmadan sonra analiz:

1 Xətanın Öncəsi İş rejimi

Xətanın öncəki sistem vəziyyəti Şəkil 1-də göstərilmişdir.

Substansiya iki 35 kV giriş liniyasından (Jingdian 390 Liniyası, Jingre 391 Liniyası) enerji alır. Onların anahtarları bağlanır, 35 kV I & II avtobuslarına birləşir. Bu avtobuslar birləşdirilmiş bir avtobus şablonunu istifadə edir. Güclü aralama cihazları enerji tərəfindən himaye olunur; termal zavod tərəfindən giriş himayası mövcud deyil. Enerji təchizi keçidləri:

• 35 kV I avtobusu → 3# əsas transformator → 10 kV I avtobusu.

• 35 kV II avtobusu → 4# əsas transformator → 10 kV II avtobusu.

• 10 kV I & II avtobusları paralel şəkildə işləyir.

2. Sahədəki Araşdırma & Hadisə Geri Baxışı

İşlər/təmir personali iki patlama izi tapmışdır:

• 35 kV Jingdian 390 Liniyası - tərəf PT3: A/B faz hattı gerilimlərini izləyir. Patlama onun altını açıb, yanma izlərini buraxır.

• 35 kV Jingdian 390 Liniyası Girişi Anahtarı: Qısa-mərhələli elektrik akımı patlamaya səbəb olur. Kabel başlıqlarının boltları erir; kontaktlar/palcatlar yanır/deformasiya olur.

2.1 35 kV II Avtobusu Gerilim Məlumatlarının Analizi

35 kV II avtobusu xətası haqqında qeydlər cəlb edilmişdir, xəta zamanı gerilim, elektrik akımı və elektrik parametrlərinin formalarını bərpa etmək üçün. Dəqiq məlumat analizi xətanın inkişafını izləyir, xəta səbəbinin müəyyən edilməsinə əsas məlumat verir.

2.2 Xətanın İnkişafı & Elektrik Analizi
(1)Xətanın Öncəsi Gerilim İxtisası

• 19.6ms xətanın öncəsi: 35kV II avtobusu simmetrik üç faz gerilimləri, minimal sıfır ardıcıllıq gerilimi → normal ekipman.

• 13.6ms xətanın öncəsi: A/B faz gerilimləri 49.0V/43.1V-a düşür; C faz 71.8V-a qaldır; sıfır ardıcıllıq gerilimi 22.4V-ə qaldır → gerilim döndürücüsünün dizayn hasarlanır.

• 1.6ms xətanın öncəsi: A/B faz gerilimləri 11.9V/7.4V-a düşür; C faz 44.5V-a düşür; sıfır ardıcıllıq gerilimi 23.5V-ə qaldır → dizayn çürüklüyü daha da çoxlaşır.

 (2)Xətanın Baş verməsi & Himaye Reaksiyası

Xəta zamanı: A/B faz dizayn çürüklüyü (topraqa qısa mərhələ); C faz gerilimi düşür. 3ms sonra, üç faz gerilimləri sıfıra qayıdır; PT patlayır → üç faz topraqa qısa mərhələ olaraq müəyyən edilir.

Nəticə: Xətanın öncəsi avtobusu gerilimləri normal idi (yaxşı/mişverənə → rezonans artım gerilimi imtina edilir). Uzun müddət işləmək gerilim döndürücüsünün dizayn çürüklüyünü artırır → daxili dizayn çürüklüyü intramural qısa mərhələyə səbəb olur → üç faz dizayn çürüklüyü/qısa mərhələyə çevrilir → xətt düşür.

(3)Himaye Quraşdırılması & Hareket

Giriş liniya anahtarlari (Jingdian 390, Jingre 391) giriş himayası yoxdur. Əsas stansiyada eyni ayarlar olan himayalar var:

• Fərq himayası: 5A ayar, 0s işləmə.

• Məhdud sürətli qısa mərhələli himayası: 21.2A ayar, 1.1s işləmə.

• Artım elektrik akımı himayası: Daha çox analiz lazımdır (giriş elektrik akımı qeydləri, Şəkil 2, təqdim olunmur).

Xətanın sonunda hər iki xəttin elektrik akımı artıb. Transientlərdən sonra onlar sabit vəziyyətə çatır:

• 35 kV Jingdian 390 Liniyası: 14,116 A (sabit vəziyyətində əsas xəta elektrik akımı);

• 35 kV Jingre 391 Liniyası: 10,920 A (sabit vəziyyətində əsas xəta elektrik akımı).

Himaye faaliyyətləri:

• Jingdian 390 Liniyası (uzak əsas stansiya tərəfindən): Fərq himayası patlamadan 268 ms sonra işə salındı. 35 kV I & II avtobusları dövrəyə alınmış olduğundan xəta izolasyonu edilmədi.

• Jingre 391 Liniyası (uzak əsas stansiya tərəfindən): Məhdud sürətli qısa mərhələli himayası patlamadan 1,173 ms sonra işə salındı, xəta izolasyonu edildi.

3 Səbəb Analizi & Preventiv Tədbirlər
3.1 Xətanın Səbəbləri

2008-ci ildə komissiyaya verilmiş tamamen dizaynlanmış elektromaqnit gerilim döndürücüsü, heç bir kəsinti təmiri/elktrik testi olmayıb. Uzun müddət işləmək daxili dizayn çürüklüyüyə səbəb olur. Asılı səbəblər:

• Məhsul Defektleri: Standartdan aşağı dizayn → yetersiz dizayn, qısa istifadə mərhələsi.

• Mühit Kirliliyi: Fayans məntəklərində pislik → yağışlı mevsimlərdə dik dizayn direksiyası çöküşü, flaşlar, və uzun müddət dizayn çürüklüyü.

• Dizayn Yağı Çürüklüyü: Yüksək hərəkət → rütubət girişi, elektrik sahəsi çırpığı, yağın dayanma gerilimi/dielektrik xüsusiyyətlərinin azalması.

• Yaşlanma & Xarici Təsirlər: Termal yaşlanma (ortam şərait, uzun müddət istifadə); mexaniki yaşlanma (keçid artım gerilimi, qısa mərhələli elektrik akımları dizaynı çürüklüyə səbəb olur).

3.2 Dizayn Hasar Testləri

Düzgün dizayn direksiyası testləri xətalardan qoruyur:

• Birinci Sarım: Əldən-vermə/təmir zamanı 2,500 V qiymətləndirici istifadə edin → dizayn direksiyası ≥ 3,000 MΩ. Preventiv testlərdə direksiyası düşüşü ≤ ilk dəyərinin 50%.

• İkinci Sarım: Əldən-vermə/təmir zamanı 1,000 V qiymətləndirici istifadə edin → dizayn direksiyası ≤ 10 MΩ.

3.3 Ümumi Xəta: Rezonans Artım Gerilimi
Baş vermə Şərtləri :

• Elektromaqnit gerilim döndürücüləri doğrusal olmayan indüktorlardır. Aktivasiya elektrik akımı artıq ferromaqnetik doyumluğa səbəb olur → indüktivlik düşür (asılı rezonans səbəbi).

• Rezonans, uyğun kapasitans/indüktivlik (indüktiv reaktiv ≤ 100× kapasitiv reaktiv) tələb edir.

• Tetikləmə şərtləri: boş avtobus keçidi, növbəti toprağa qısa mərhələnin təmizlənməsi, şimşək, keçid artım gerilimi və s.

Preventiv tədbirlər: harmonik eliminatör + kiçik dirensiyalar vasitəsilə gerilim döndürücüsünün neutralını toprağa bağlayın; avtobus gerilim döndürücüsünün açık delta punktlarına harmonik eliminatör qurun.

4. Nəticə

Gerilim döndürücülərdə dizayn yaşlanması, çürüklüyü və avtobus kəsintisi yaratır - şəbəkələrdə yayılmışdır. Preventiv test nizamlamalarına dikkatli olun, qeyri-standart ekipmanı test edin/və ya dəyişin. Bu hadisədə, qorunmayan termal elektrik stansiyasının giriş liniyaları və #1 35 kV avtobus bağlantısı anahtarı xətanın genişlənməsinə səbəb oldu. Regular olaraq himaye konfiqurasiyasını/və ya güvənirliliyini yoxlayın. Hadisə analizi, xətaları tez-tez aşkar etməyə, hədəflənmiş tədbirlər almağa, xəta risklərini azaltmağa və substansiyaların güvənirliliyini artırmağa kömək edir.