Ĉu DC-motoro povas esti uzata kiel alternatoro por ŝargi bateriojn?

DCK-motoro povas esti uzata kiel alternatoro por iom ŝargi bateriojn.

Avantaĝoj kompare kun cel-specifa alternatoro

Malalta kostumo kaj havebleco

DCK-motoroj ofte estas facile haveblaj kiel restbestaĵoj aŭ reskatitaj eroj, kio povas ilin farigi kostefektivan elekton por tiuj kun malgranda buĝeto aŭ en malproksimaj lokoj, kie la aliro al novaj alternatoroj povas esti limigita.

Ekzemple, en DIY-projekto pri renovindaj energioj aŭ en landa regiono kun limigitaj rimedoj, uzo de DCK-motoro kiel alternatoro povas esti praktika solvo.

Versateco

DCK-motoro povas esti facile adaptita por malsamaj aplikiĝoj per ŝanĝo de la driva mekanismo aŭ la elektraj konektoj. Tiu fleksebleco permesas ĝian uzon en variaj situacioj kaj por malsamaj potencbezonoj.

Ekzemple, DCK-motoro povas esti movigita per vento, akvo, aŭ benzinmoŝto, depende de la disponeblaj rimedoj.

Malavantaĝoj kompare kun cel-specifa alternatoro

Neefikeco

DCK-motoroj ne estas speciale dizajnitaj por generi elektron, do ili povas ne esti tiel efikaj kiel cel-specifaj alternatoroj. Ili povas malperdi pli da energio formo de varmo kaj mekanikaj perdoj, rezultigante pli malaltan potencon kaj pli longan ŝargantan tempon.

Ekzemple, cel-specifa alternatoro povas havi pli altan efikecan valoron de 70% aŭ pli, dum DCK-motoro uzata kiel alternatoro povas havi efikecon nur de 50% aŭ malpli.

Limigita voltado kaj elflufluoo

DCK-motoroj povas ne povas provizi la saman nivon de voltado kaj elflufluo kiel cel-specifa alternatoro. Tio povas limigi ilian uzon en aplikiĝoj, kie alta potenca elflufluo estas bezonata, ekzemple en grand-skalaj baterio-ŝargantaj sistemoj aŭ por funkciigado de fort-potentaj elektraj aparatoj.

Ekzemple, cel-specifa alternatoro povas produkti kelkcent amperojn de fluo je specifa voltado, dum DCK-motoro povas nur produkti frakcion de tio.

Manko de regado

Cel-specifaj alternatoroj ofte venas kun enkonstruitaj voltaj reguliloj kaj aliaj kontrolospoziloj, kiuj certigas stabilan elitan voltadon kaj protektas la bateriojn kontraŭ superŝargo. DCK-motoroj uzataj kiel alternatoroj povas manki tiujn trajtojn, postulante plian eksteran cirkviton por regi la voltadon kaj elflufluo.

Tio povas aldoni kompleksecon kaj koston al la ŝarganta sistemo kaj povas ankaŭ pliigi la riskon de bateriodanĝero se la ŝargo ne estas bone kontrolata.