Hvernig áhrafaða fjöldi spólapar hringils og stöðva á afköst ratahjulsins í öndugangarmótor með rottafangi?

Áhrif fjölda hringa á rótar og stötur á afkastann af kynningarmótori með hrengsle

Afkastinn af kynningarmótum með hrengsli er mjög áhættuþungur við fjölda hringapar í rótunni og stötunni. Þá áhrif sem hafa á áhuga eru eins og eftirfarandi:

Upphafsafkastur

Upphafstorque og straumur: Upphafstorque og straumur kynningarmóta með hrengsli eru áhrif á fjölda hringapar í rótunni og stötunni. Tvíhrengslamótar, með sérstökum hönnun með mismunandi efni og tvösnertingsflatarmál fyrir ofan- og neðanhrengsla, geta býst við stærri upphafstorque við uppkeyrslu. Á meðan keyrsla fer fram, býður neðanhrengslan minni viðmót, lágmarkar rótarkoparverdbréttu og þar með bætir afkastamót.

Keyrsluaflit

Keyrslutorque og slipp: Undir venjulegum keyrsluástandum, eru keyrslutorque og slipp kynningarmóta með hrengsli einnig tengd fjölda hringapar í rótunni og stötunni. Tvíhrengslamótar, þegar keyrðar við merktu hleðslu, sýna hærri hraða og minni slipp, sem vísar til betri keyrsluaflits.

Orkaþáttur og hámarks torque

Orkaþáttur: Rótalekagevirði tvíhrengslamóts er stærri en venjulegs hrengslamóts, sem leiðir til smá orkaþáttar og hámarks torque fyrir tvíhrengslamótið.

Hraðastjórnunarflit

Hraðasvið: Þó hraðastjórnunarflit kynningarmóta með hrengsli sé ekki eins góður og hjálpartilgangsmóta, getur hraðasviðið verið breytt að nokkrum leytil um að breyta fjölda hringapar í rótunni og stötunni.

Samendurtekt

Í samendurtekt má segja að fjöldi hringapar í rótunni og stötunni hefur mikilvæga áhrif á upphafsafkast, keyrsluaflit, orkaþátt, hámarks torque og hraðastjórnunarflit kynningarmóta með hrengsli. Með réttum hönnun fjölda hringapar í rótunni og stötunni, getur afkastur kynningarmóta með hrengsli verið bestuð til að uppfylla nauðsyn verskeðis í mismunandi notkunarsviðum.