यहाँ ३५केवी र १०केवी आंतरिक व्याकुल परिपथ ब्रेकरको संचालन मेकेनिजमका सामान्य दोष र उनको समाधान गर्ने तरिकाहरू के हुन्?

विद्युत प्रणाली के संचालन और रखरखाव में, हमने पाया है कि 35kV और 10kV आंतरिक वैक्यूम सर्किट ब्रेकर, जो उच्च वोल्टेज स्विचगियर के मुख्य प्राथमिक उपकरण हैं, अपनी उच्च विश्वसनीयता और कम रखरखाव कार्यभार के कारण मुख्य ग्रिड और उपयोगकर्ता सबस्टेशन में व्यापक रूप से प्रयोग किए जाते हैं। दैनिक निरीक्षण और लाइव डिटेक्शन से लेकर नियमित रखरखाव तक, वैक्यूम सर्किट ब्रेकर हमारा मुख्य ध्यान केंद्र बने रहते हैं, क्योंकि उनकी संचालन गुणवत्ता विद्युत प्रणाली की स्थिरता और विश्वसनीयता से सीधे संबंधित है। यह पेपर उनके स्प्रिंग संचालन मेकेनिज्म के कार्य सिद्धांत पर केंद्रित है, हमारे संचालन और रखरखाव अभ्यासों में प्रमुख मुद्दों का विश्लेषण करता है, और लक्षित उपचारात्मक उपाय प्रस्तावित करता है।

आंतरिक वैक्यूम सर्किट ब्रेकर के संचालन मेकेनिज्म का परिचय

जैसा कि हम जानते हैं, आंतरिक वैक्यूम सर्किट ब्रेकर मुख्य रूप से स्प्रिंग संचालन मेकेनिज्म, आर्क विनाश मेकेनिज्म, चालक संपर्क, समर्थन इन्सुलेटर, और आउटलेट टर्मिनल (जैसा कि चित्र 1 में दिखाया गया है) से गठित होते हैं। स्प्रिंग संचालन मेकेनिज्म, हमारे लिए एक महत्वपूर्ण घटक, ऊर्जा संचय उपकरण, खुलने-बंद होने वाले उपकरण, संचालन पैनल, और नियंत्रण सर्किट से गठित होता है। हम दूरी से या स्थानीय रूप से खुलने/बंद होने के बटनों को संचालित करके स्प्रिंग संचालन मेकेनिज्म के माध्यम से सर्किट ब्रेकर को खुलने या बंद करते हैं, विद्युत प्रणाली के ऑन-ऑफ़ नियंत्रण को प्राप्त करते हैं।

ऊर्जा संचय मेकेनिज्म का संक्षिप्त परिचय

जैसा कि चित्र 2 में दिखाया गया है, हमारे द्वारा रखरखाव किए जाने वाले वैक्यूम सर्किट ब्रेकर के स्प्रिंग संचालन मेकेनिज्म का ऊर्जा संचय उपकरण एक ढलान एल्युमिनियम बॉडी रिडक्शन गियरबॉक्स है जिसमें दो सेट वॉर्म गियर होते हैं। ऊर्जा संचय धुरी रिडक्शन गियरबॉक्स से गुजरती है, जिसमें एक बियरिंग बड़े वॉर्म गियर से एक की द्वारा धुरी पर और एक पॉल बियरिंग पर माउंट किया जाता है। ऊर्जा संचय धुरी के दाहिने छोर पर एक नोट्च वाला कैम होता है, जिसके माध्यम से पॉल कैम को घूमाता है; बाएं छोर पर एक क्रैंक लगा होता है, जिसके एक सिरे पर बंद होने वाली स्प्रिंग लटकाई जाती है।
एक त्रिकोणीय लेवर जिसमें एक नीडल बियरिंग होती है, रिडक्शन गियरबॉक्स के पिन पर माउंट किया जाता है। जब बंद होने की ऊर्जा को रिलीज़ किया जाता है, तो हम देखते हैं कि कैम बंद होने वाली स्प्रिंग की ऊर्जा को नीडल बियरिंग पर संचारित करता है। लेवर एक पिन के माध्यम से एक कनेक्टिंग रोड से जुड़ा होता है, जिसका दूसरा सिरा मुख्य धुरी क्रैंक आर्म से जुड़ा होता है, चार-बार का एक मेकेनिज्म बनाता है जो बंद होने की शक्ति को स्विच मुख्य धुरी पर संचारित करता है। इसके अतिरिक्त, रिडक्शन गियरबॉक्स के पिन पर एक छोटा रोलर बियरिंग बंद होने वाली लैच को लॉक करता है ताकि बंद होने वाली स्प्रिंग की ऊर्जा बनी रहे।

विद्युत ऊर्जा संचय का सिद्धांत

जब हम संचालन के दौरान मोटर विद्युत स्रोत को बंद करते हैं, तो ऊर्जा संचय धुरी का धुरी स्लीव रिडक्शन गियरबॉक्स में बड़े वॉर्म गियर द्वारा घूमने लगता है। धुरी स्लीव पर पॉल तेजी से कैम के नोट्च में फिट हो जाता है, ऊर्जा संचय धुरी को घुमाता है और धीरे-धीरे बंद होने वाली स्प्रिंग को खींचता है ऊर्जा संचय के लिए। जब स्प्रिंग अपने उच्चतम बिंदु तक खींची जाती है, तो क्रैंक पर छोटा कनेक्टिंग रोड झुकाव वाले प्लेट को दबाता है जो माइक्रोस्विच को दबाता है, मोटर विद्युत को काट देता है। इसके साथ ही, बंद होने वाली स्प्रिंग बंद होने वाली लैच द्वारा लॉक की जाती है, पूरा ऊर्जा संचय प्रक्रिया 15 सेकंड से कम समय लेती है।

बंद होने की क्रिया का सिद्धांत

वर्तमान में, हमारे द्वारा रखरखाव किए जाने वाले 35kV और 10kV वैक्यूम सर्किट ब्रेकर अधिकांशतः स्प्रिंग संचालन मेकेनिज्म का उपयोग करते हैं, जो ऊर्जा संचय मोटर को घुमाकर ऊर्जा संचय स्प्रिंग को निर्धारित लंबाई तक खींचकर ऊर्जा संचय करते हैं। जब हम बंद होने वाले कोइल को सक्रिय करते हैं या हाथ से बंद होने वाले बटन दबाते हैं, तो बंद होने वाली लैच अनलॉक हो जाती है, और ऊर्जा संचय धुरी बंद होने वाली स्प्रिंग की शक्ति के तहत विपरीत दिशा में घूमती है। कैम त्रिकोणीय लेवर पर नीडल बियरिंग को दबाता है, जो कनेक्टिंग रोड के माध्यम से स्विच मुख्य धुरी पर शक्ति संचारित करता है। मुख्य धुरी इन्सुलेटिंग पुल रोड और चालक धातु रोड को ऊपर चलाती है। एक निश्चित कोण तक घूमने के बाद, मुख्य धुरी खुलने वाली लैच द्वारा लॉक की जाती है बंद होने को पूरा करते हुए, जबकि खुलने वाली स्प्रिंग ऊर्जा संचयित हो जाती है।

"बंद न होना" दोष

संचालन और रखरखाव के दौरान, हमने पाया है कि दूर से बंद करने पर, बंद होने वाली कोइल की थिम्बल कार्य करती है लेकिन प्रभाव की शक्ति अपर्याप्त होती है ताकि रोलर को बंद होने वाली लैच से अलग किया जा सके, जिससे स्प्रिंग की ऊर्जा रिलीज नहीं हो पाती - "बंद न होना" घटना। कोइल लंबे समय तक विद्युत स्रोत से जुड़ी रहने के कारण अक्सर गर्म हो जाती है या जल जाती है। एक और मामला है रोटरी हैंडल का गलत संचालन "सेक्शनल लॉक" स्थिति पर, जो मैकेनिकल रूप से सर्किट ब्रेकर को लॉक कर देता है और कोइल को जलने का कारण बनता है।
स्थान पर निरीक्षण से पता चलता है कि लैच और रोलर के बीच संपर्क गाढ़ा और घर्षण उच्च होता है, जिससे मानव संचालित बंद करना कठिन हो जाता है। रोलर पर शुष्क तेल का अवशेष रोध बढ़ाता है। हमारा समाधान: विद्युत स्रोत को बंद करें, स्प्रिंग की ऊर्जा को रिलीज करें, लैच और रोलर को मशीन तेल से लबरिज करें, अवशेष को खुरच लें, और अनेक बार संचालन करके सत्यापन करें। यदि कोइल जल गई हो, तो उसे बदल दें।

"खुलना नहीं" दोष

"खुलना नहीं" दोष "बंद न होना" के सिद्धांत और प्रदर्शन के समान है। हालांकि, विद्युत स्रोत को बंद करने के दौरान, यह खुलने से रोकता है, और जली हुई खुलने वाली कोइल के लिए स्थान पर मानव संचालित कार्य आवश्यक होता है।

ऊर्जा संचय दोष

प्रत्येक बंद होने के बाद, ऊर्जा संचय मोटर स्प्रिंग को स्वतः रूप से रीसेट करता है। ऊर्जा संचय पूरा होने पर एक माइक्रोस्विच सर्किट को काट देता है। ऊर्जा संचय सर्किट एक एयर स्विच, मोटर, और नियमित रूप से बंद माइक्रोस्विच संपर्कों से गठित होता है। ऊर्जा संचय न होने के लिए, हम सबसे पहले एयर स्विच और वोल्टेज की जाँच करते हैं, फिर माइक्रोस्विच। लंबे समय तक अप्रयुक्त सर्किट ब्रेकर में अक्सर माइक्रोस्विच जम जाते हैं; मोटर दोष या खराब कनेक्शन कम सामान्य हैं, माइक्रोस्विच दोष मुख्य कारण है।

निष्कर्ष

विश्लेषण किए गए तीन दोष संचालन मेकेनिज्म में प्रमुख हैं। नियमित निरीक्षण और रखरखाव दोषों को कम करने और विद्युत प्रदान की विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक है।