35கிவி மற்றும் 10கிவி உள்ளூர் வாயு வெடிகிழங்கு சந்தையின் செயல்பாட்டு தொழில்நுட்பங்களில் பொதுவாக ஏற்படும் பிரச்சினைகள் மற்றும் அவற்றை செயல்படுத்தும் முறைகள் என்ன?

விளையாட்டு அமைப்பு மற்றும் பரிசுத்தம் நடவடிக்கைகளில், 35kV மற்றும் 10kV உள்ளூர் வாகுவியல் வித்திரை இயங்கு வித்திரைகள், அவற்றின் உயர் நம்பிக்கை மற்றும் குறைந்த பரிசுத்தம் வேலை வேறுபாட்டுக்காக, முக்கிய அமைப்பு மற்றும் பயனாளர் மாற்றிடம் பரவலாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தினசரி பரிசோதனைகளிலிருந்து ஜீவந்த கண்ணோட்டங்கள் வரை முறையான பரிசுத்தம் வரை, வாகுவியல் வித்திரைகள் எப்பொழுதும் எங்கள் முக்கிய கவனத்தில் இருக்கின்றன, ஏனெனில் அவற்றின் செயல்பாட்டின் தரம் அமைப்பின் நிலைத்தன்மை மற்றும் நம்பிக்கையுடன் நேரடியாக தொடர்பு உள்ளது. இந்த கட்டுரை அவற்றின் விரிவாக்க நிலையான இயங்கு மெCHANISM களின் நடவடிக்கை தத்துவங்களை முக்கியமாக கவனிக்கிறது, எங்கள் செயல்பாடு மற்றும் பரிசுத்தம் நடவடிக்கைகளில் குறிப்பிடத்தக்க பிரச்சினைகளை பகுப்பாய்வு செய்கிறது, மற்றும் நோக்கமான சிகிச்சை நடவடிக்கைகளை முன்னெடுக்கிறது.

உள்ளூர் வாகுவியல் வித்திரை இயங்கு மெCHANISMS களின் அறிமுகம்

நாம் அறிவோம், உள்ளூர் வாகுவியல் வித்திரைகள் முக்கியமாக விரிவாக்க நிலையான இயங்கு மெCHANISMS, விளைகளை நிறுத்தும் மெCHANISMS, மின்சார தொடர்புகள், ஆதரவு உள்ளூர் மற்றும் வெளியே தொடர்புகள் (தொடர்புப் படம் 1 போன்று) ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டுள்ளன. விரிவாக்க நிலையான இயங்கு மெCHANISM, நம்முடன் ஒரு முக்கிய கூறு, ஊர்ஜிய இருக்கும் இயங்கு மெCHANISM, திறந்து மற்றும் மூடிய இயங்கு மெCHANISM, செயல்பாட்டு பலகை, மற்றும் கோட்டியல் சுற்று ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டுள்ளது. நாம் திறந்து மற்றும் மூடிய இயங்கு மெCHANISM வழியாக வித்திரை இயங்குவதை அலைவு அல்லது உடன்பாட்டு செயல்பாட்டு பொத்தான்களை பயன்படுத்தி வித்திரைகளை மூடி அல்லது திறக்குவதன் மூலம் அமைப்பின் மேல்-மேல் கட்டுப்பாட்டை அமைக்கிறோம்.

ஊர்ஜிய இருக்கும் மெCHANISM களின் ஒரு சுருக்கமான அறிமுகம்

தொடர்புப் படம் 2 போன்று, நாம் பரிசுத்தம் செய்யும் வாகுவியல் வித்திரைகளின் விரிவாக்க நிலையான இயங்கு மெCHANISM களின் ஊர்ஜிய இருக்கும் மெCHANISM கள் இரு வெளியே முன்னோக்கு சக்கரத்து உள்ள காஸ்ட் அலுமினியம் உள்ளடக்கிய இறக்கும் சக்கரத்து அலங்காரம் உள்ளது. ஊர்ஜிய இருக்கும் அச்சு இறக்கும் சக்கரத்து அலங்காரத்தின் மூலம் ஓட்டும், அச்சின் மீது கீ மூலம் பெரிய முன்னோக்கு சக்கரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட விரியாத சக்கரத்துடன் ஒரு போத்தல் உள்ளது. ஊர்ஜிய இருக்கும் அச்சின் வலது முனையில் ஒரு நாட்சத்திர வடிவமுள்ள கேம் உள்ளது, அதன் மூலம் போத்தல் கேம் சுழலும்; இடது முனையில் ஒரு கோடியும் உள்ளது, அதன் ஒரு முனையில் மூடிய விரியாத சார்பு தொங்குகிறது.
இறக்கும் சக்கரத்து அலங்காரத்தின் பிணைவில் ஒரு முன்னோக்கு சக்கரத்துடன் ஒரு முனையில் ஒரு நீள்வட்ட திருப்பிய திருப்பிய சக்கரத்து உள்ளது. மூடிய ஊர்ஜியத்தை விடுவித்த போது, நாட்சத்திர வடிவமுள்ள கேம் மூடிய விரியாத சார்பின் ஊர்ஜியத்தை நீள்வட்ட திருப்பிய சக்கரத்திற்கு கொடுக்கிறது. திருப்பிய ஒரு பிணைவில் ஒரு இணைப்பு அச்சு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் மறு முனை முக்கிய அச்சு கைவிரல் முனையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, முக்கிய அச்சு வழியாக மூடிய ஊர்ஜியத்தை அமைப்பின் முக்கிய அச்சு வழியாக கொடுக்கிறது. மேலும், இறக்கும் சக்கரத்து அலங்காரத்தின் பிணைவில் ஒரு சிறிய திருப்பிய சக்கரத்து மூடிய போத்தலை அடித்து வைத்து மூடிய விரியாத சார்பின் ஊர்ஜியத்தை வைத்து விடுகிறது.

மின் ஊர்ஜிய இருக்கும் மெCHANISM களின் தத்துவம்

நாம் செயல்பாட்டில் மோட்டார் மின்சாரத்தை மூடிய போது, ஊர்ஜிய இருக்கும் அச்சின் அச்சு மான்றம் இறக்கும் சக்கரத்து அலங்காரத்தின் பெரிய முன்னோக்கு சக்கரத்து மூலம் சுழலும். அச்சு மான்றத்தின் மீது உள்ள போத்தல் விரைவில் நாட்சத்திர வடிவமுள்ள கேமின் விழுக்கையில் போக்குவிக்கப்படுகிறது, ஊர்ஜிய இருக்கும் அச்சை சுழலத்துக்கு மற்றும் மூடிய விரியாத சார்பை நீட்டுதலுக்கு ஊக்கம் கொடுக்கிறது. விரியாத சார்பு அதிகாரம் அதிகரிக்கும் போது, கோடியின் மீது உள்ள விரியாத சார்பு மோட்டார் மின்சாரத்தை வெட்டுகிறது. இதே நேரத்தில், மூடிய போத்தல் மூடிய விரியாத சார்பை அடித்து வைத்து விடுகிறது, முழு ஊர்ஜிய இருக்கும் செயல்பாடு 15 விநாடிகளுக்குள் முடிவடைகிறது.

மூடிய நடவடிக்கையின் தத்துவம்

தற்போது, நாம் பரிசுத்தம் செய்யும் 35kV மற்றும் 10kV வாகுவியல் வித்திரைகள் முக்கியமாக விரிவாக்க நிலையான இயங்கு மெCHANISMS ஐ பயன்படுத்துகின்றன, அவை மோட்டாரை சுழலத்து மூலம் ஊர்ஜிய விரியாத சார்பை ஒரு குறிப்பிட்ட நீளத்திற்கு நீட்டுவதன் மூலம் ஊர்ஜியத்தை சேமிக்கின்றன. நாம் மூடிய கூட்டு அல்லது கையால் மூடிய பொத்தானை விடுவித்த போது, மூடிய போத்தல் திறக்கப்படுகிறது, மற்றும் ஊர்ஜிய இருக்கும் அச்சு மூடிய விரியாத சார்பின் ஊக்கத்தால் எதிர்த்திசையில் சுழலுகிறது. நாட்சத்திர வடிவமுள்ள கேம் நீள்வட்ட திருப்பிய சக்கரத்தை அழுத்துகிறது, அது இணைப்பு அச்சு வழியாக அமைப்பின் முக்கிய அச்சு வழியாக ஊர்ஜியத்தை அமைக்கிறது. முக்கிய அச்சு உள்ளூர் இழுவிக்கும் கோட்டியை மற்றும் நகரும் மின்சார கோட்டியை மேலே இழுத்துகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்திற்கு சுழலும் போது, முக்கிய அச்சு திறந்த போத்தலால் அடித்து வைக்கப்படுகிறது மூடிய நடவடிக்கையை முடிக்கிறது, மற்றும் திறந்த விரியாத சார்பு ஊர்ஜியத்தை பெறுகிறது.

"மூடியதில்லை" தவறு

செயல்பாடு மற்றும் பரிசுத்தம் நடவடிக்கைகளில், நாம் தூரத்தில் மூடிய போது, மூடிய கூட்டு துவக்கம் செயல்படுகிறது ஆனால் தாக்குதலின் ஊக்கம் கூடாததால் திருப்பிய சக்கரம் மூடிய போத்தலிலிருந்து திரும்ப விடுவதில்லை, இது "மூடியதில்லை" என்ற பிரச்சினையை உருவாக்குகிறது. கூட்டு நீண்ட காலம் மின்சாரத்தை பெறுவதால் போது அது மிக வேகமாக வெப்பமடையும் அல்லது போராடும். மற்றொரு வகையான வழிமுறை என்பது திருப்பிய துருக்கி "வெட்டு அடைப்பு அடைப்பு" நிலைக்கு தவறாக செயல்பாட்டு செய்யும், இது மெCHANISM ஐ கைவிரல் அடைப்பு மூலம் அடித்து வைக்கும், மற்றும் கூட்டு வெப்பமடைவதை உருவாக்கும்.
திட்டமாக பரிசோதித்தபோது, போத்தலும் திருப்பிய சக்கரமும் இணைந்து உள்ளது மற்றும் உயர் உருக்கம், மூடிய நடவடிக்கைகளை கடினமாக்குகிறது. திருப்பிய சக்கரத்தின் மீது உள்ள வறுமை மூலம் எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது. நமது தீர்வு: மின்சாரத்தை அணைத்து, ஊர்ஜியத்தை விடுவித்து, போத்தலும் திருப்பிய சக்கரத்தும் மைன் என்ற பொருளின் மூலம் அழுகின்றது, வறுமையை அகற்றி, பல நேரங்கள் செயல்பாட்டு சோதனை செய்யும். கூட்டு வெப்பமடைந்தால் அதனை மாற்றுகிறது.

"திறந்ததில்லை" தவறு

"திறந்ததில்லை" தவறு "மூடியதில்லை" தவறு போன்ற தத்துவங்களை மற்றும் வெளிப்படைவை பெற்றுள்ளது. ஆனால், மின்சாரத்தை அணைக்கும் நேரத்தில் அது திறந்ததில்லை, மற்றும் திறந்த கூட்டு வெப்பமடைந்தால் திட்டமாக கைவிரல் செயல்பாட்டு தேவைப்படுகிறது.

ஊர்ஜிய இருக்கும் தவறு

ஒவ்வொரு மூடிய நடவடிக்கைகளுக்கும் பிறகு, ஊர்ஜிய மோட்டார் விரியாத சார்பை மிகவும் மோதிய நிலைக்கு மாற்றுகிறது. ஊர்ஜிய இருக்கும் நிலை முடிந்த போது ஒரு மிக்க இணைப்பு வழியாக மின்சாரத்தை வெட்டுகிறது. ஊர்ஜிய இருக்கும் வழியில் ஒரு வாயு இணைப்பு, மோட்டார், மற்றும் மிக்க இணைப்பு தொடர்புகள் உள்ளன. ஊர்ஜியத்தை சேமிக்க முடியாத போது, முதலில் வாயு இணைப்பு மற்றும் வோல்ட்டேஜை பரிசோதிக்கிறோம், பின்னர் மிக்க இணைப்பை பரிசோதிக்கிறோம். நீண்ட காலம் பயன்படுத்தப்படாத வித்திரைகளில் மிக்க இணைப்பு அடித்து வைக்கும்; மோட்டார் தவறுகள் அல்லது சேர்ந்த தொடர்புகள் குறைவாக இருக்கிறது, மிக்க இணைப்பு தவறு முக்கிய காரணமாகும்.

கீழோரித்தல்

பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்ட மூன்று தவறுகள் இயங்கு மெCHANISMS களில் முக்கியமானவை. தூரம் குறைக்க மற்றும் அமைப்பின் மின்சார நம்பிக்கையை உறுதி செய்ய திட்டமான பரிசோதனை மற்றும் பரிசுத்தம் அவசியமாகும்.