35kV और 10kV आंतरिक वैक्यूम सर्किट ब्रेकर के ऑपरेटिंग मेकानिज्म की सामान्य दोष और उनकी संभालने की विधियाँ क्या हैं

विद्युत प्रणाली के संचालन और रखरखाव में, हमने पाया है कि 35kV और 10kV इंडोर वैक्यूम सर्किट ब्रेकर, जो उच्च-दबाव वाले स्विचगियर के मुख्य प्राथमिक उपकरण हैं, अपनी उच्च विश्वसनीयता और कम रखरखाव के कारण मुख्य ग्रिड और उपभोक्ता सबस्टेशन में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। दैनिक निरीक्षण और लाइव डिटेक्शन से लेकर नियमित रखरखाव तक, वैक्यूम सर्किट ब्रेकर हमारे प्राथमिक ध्यान का केंद्र रहते हैं, क्योंकि उनकी संचालन गुणवत्ता विद्युत प्रणाली की स्थिरता और विश्वसनीयता से सीधे संबंधित है। यह पेपर उनके स्प्रिंग संचालन मेकेनिज़्म के कार्य सिद्धांत पर केंद्रित है, हमारे संचालन और रखरखाव अभ्यासों में प्रमुख मुद्दों का विश्लेषण करता है, और लक्षित उपचारात्मक उपाय प्रस्तावित करता है।

इंडोर वैक्यूम सर्किट ब्रेकर के संचालन मेकेनिज़्म का परिचय

जैसा कि हम जानते हैं, इंडोर वैक्यूम सर्किट ब्रेकर मुख्य रूप से स्प्रिंग संचालन मेकेनिज़्म, आर्क विनाशक मेकेनिज़्म, चालक संपर्क, समर्थन इन्सुलेटर, और आउटलेट टर्मिनल (चित्र 1 में दिखाया गया है) से बने होते हैं। स्प्रिंग संचालन मेकेनिज़्म, हमारे लिए एक महत्वपूर्ण घटक, ऊर्जा संचय उपकरण, खोल-बंद करने का उपकरण, संचालन पैनल, और नियंत्रण परिपथ से बना होता है। हम स्प्रिंग संचालन मेकेनिज़्म के माध्यम से दूरस्थ या स्थानीय रूप से खोल-बंद करने के बटन का संचालन करके सर्किट ब्रेकर को खोलने या बंद करने के लिए प्रेरित करते हैं, विद्युत प्रणाली के ऑन-ऑफ कंट्रोल को प्राप्त करते हैं।

ऊर्जा संचय मेकेनिज़्म का संक्षिप्त परिचय

चित्र 2 में दिखाया गया है, वैक्यूम सर्किट ब्रेकर के स्प्रिंग संचालन मेकेनिज़्म का ऊर्जा संचय उपकरण दो सेट वॉर्म गियर्स वाले एक ढलान एल्युमिनियम आवरण रिडक्शन गियरबॉक्स की विशेषता है। ऊर्जा संचय शाफ्ट रिडक्शन गियरबॉक्स से गुजरता है, जिसका बिग वॉर्म गियर शाफ्ट पर लगा की द्वारा बेयरिंग से जुड़ा होता है और बिग वॉर्म गियर पर लगा पॉल बेयरिंग पर लगा होता है। ऊर्जा संचय शाफ्ट के दाहिने छोर पर एक नोच वाला कैम लगा होता है, जिसके माध्यम से पॉल कैम को घूमने के लिए प्रेरित करता है; बाएं छोर पर एक क्रैंक लगा होता है, जिसके एक सिरे पर बंद करने की स्प्रिंग लटकी रहती है।
रिडक्शन गियरबॉक्स के पिन पर एक नीडल बेयरिंग वाला त्रिकोणीय लेवर लगा होता है। जब बंद करने की ऊर्जा रिलीज़ की जाती है, तो हम देखते हैं कि कैम बंद करने की स्प्रिंग की ऊर्जा नीडल बेयरिंग को संचारित करता है। लेवर पिन के माध्यम से एक कनेक्टिंग रॉड से जुड़ा होता है, जिसका दूसरा सिरा मुख्य शाफ्ट क्रैंक आर्म से जुड़ा होता है, जो एक चार-बार का मेकेनिज़्म बनाता है जो बंद करने की शक्ति को स्विच मुख्य शाफ्ट तक संचारित करता है। इसके अतिरिक्त, रिडक्शन गियरबॉक्स पिन पर एक छोटा रोलर बेयरिंग लगा होता है, जो बंद करने के लैच को लॉक करके बंद करने की स्प्रिंग की ऊर्जा को बनाए रखता है।

विद्युत ऊर्जा संचय का सिद्धांत

जब हम संचालन के दौरान मोटर विद्युत सप्लाई को बंद करते हैं, तो ऊर्जा संचय शाफ्ट का शाफ्ट स्लीव रिडक्शन गियरबॉक्स के बड़े वॉर्म गियर द्वारा घूमने के लिए प्रेरित होता है। शाफ्ट स्लीव पर लगा पॉल तेजी से कैम की नोच में गिरता है, ऊर्जा संचय शाफ्ट को घूमने और धीरे-धीरे बंद करने की स्प्रिंग को फैलाने के लिए प्रेरित करता है ताकि ऊर्जा संचय हो सके। जब स्प्रिंग अपने उच्चतम बिंदु तक फैल जाती है, तो क्रैंक पर छोटा कनेक्टिंग रॉड बेंडिंग प्लेट को दबाता है जो माइक्रोस्विच को दबाता है, मोटर विद्युत को काट देता है। साथ ही, बंद करने की स्प्रिंग बंद करने के लैच द्वारा लॉक की जाती है, और पूरा ऊर्जा संचय प्रक्रिया 15 सेकंड से कम समय लेती है।

बंद करने की क्रिया का सिद्धांत

वर्तमान में, 35kV और 10kV वैक्यूम सर्किट ब्रेकर, जिनका हम संचालन करते हैं, अधिकतर स्प्रिंग संचालन मेकेनिज़्म का उपयोग करते हैं, जो ऊर्जा संचय मोटर को घूमाकर ऊर्जा संचय स्प्रिंग को निर्धारित लंबाई तक फैलाकर ऊर्जा संचय करते हैं। जब हम बंद करने की कोइल चालू करते हैं या हाथ से बंद करने के बटन दबाते हैं, तो बंद करने का लैच खुलता है, और ऊर्जा संचय शाफ्ट बंद करने की स्प्रिंग की शक्ति के तहत वामावर्त दिशा में घूमता है। कैम त्रिकोणीय लेवर पर नीडल बेयरिंग को दबाता है, जो कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से स्विच मुख्य शाफ्ट तक शक्ति संचारित करता है। मुख्य शाफ्ट इन्सुलेटिंग पुल रॉड और गतिशील चालक रॉड को ऊपर उठाता है। एक विशिष्ट कोण तक घूमने के बाद, मुख्य शाफ्ट खोलने के लैच द्वारा लॉक हो जाता है और बंद करना पूरा हो जाता है, जबकि खोलने की स्प्रिंग ऊर्जा भर जाती है।

"बंद नहीं होना" दोष

संचालन और रखरखाव के दौरान, हमने पाया है कि दूरस्थ रूप से बंद करने पर, बंद करने की कोइल थिम्बल कार्य करता है लेकिन प्रभाव की शक्ति पर्याप्त नहीं होती ताकि रोलर को बंद करने के होल्डिंग लैच से छुटकारा नहीं मिलता, जिससे स्प्रिंग की ऊर्जा रिलीज़ नहीं हो पाती - "बंद नहीं होना" घटना। कोइल लंबे समय तक ऊर्जा से चालित रहने के कारण अक्सर गर्म हो जाता है या जल जाता है। एक और मामला यह है कि रोटरी हैंडल का गलत संचालन "सेक्शनल लॉक" स्थिति में, जो सर्किट ब्रेकर को यांत्रिक रूप से लॉक कर देता है और कोइल को जल जाने का कारण बनता है।
स्थान पर निरीक्षण दर्शाता है कि लैच और रोलर के बीच संपर्क गहरा और घर्षण उच्च है, जिससे मानव संचालित बंद करना कठिन हो जाता है। रोलर पर सूखी तेल की बाकी रहती है, जो प्रतिरोध बढ़ाती है। हमारा समाधान: विद्युत को बंद करें, स्प्रिंग की ऊर्जा को रिलीज़ करें, लैच और रोलर को मशीनी तेल से लगाएं, बाकी को खोदें, और अनेक बार संचालन करके सत्यापन करें। यदि कोइल जल जाती है, तो उसे बदलें।

"खुल नहीं होना" दोष

"खुल नहीं होना" दोष "बंद नहीं होना" के सिद्धांत और प्रदर्शन के समान है। हालांकि, विद्युत निकालने के संचालन के दौरान, यह खुलने से रोकता है, और जली हुई खोलने की कोइल के लिए स्थान पर मानव संचालित संचालन की आवश्यकता होती है।

ऊर्जा संचय दोष

प्रत्येक बंद करने के बाद, ऊर्जा संचय मोटर स्प्रिंग को स्वत: रीसेट करता है। संचय पूरा होने पर एक माइक्रोस्विच सर्किट को काट देता है। संचय सर्किट एक एयर स्विच, मोटर, और नियमित रूप से बंद माइक्रोस्विच संपर्कों से बना होता है। ऊर्जा संचय न कर पाने के लिए, हम पहले एयर स्विच और वोल्टेज की जांच करते हैं, फिर माइक्रोस्विच की। लंबे समय तक अप्रयुक्त ब्रेकर में अक्सर माइक्रोस्विच जमा जाते हैं; मोटर दोष या खराब कनेक्शन कम आम हैं, जिसमें माइक्रोस्विच दोष प्रमुख कारण हैं।

निष्कर्ष

विश्लेषण किए गए तीन दोष संचालन मेकेनिज़्म में विशिष्ट हैं। नियमित निरीक्षण और रखरखाव आवश्यक हैं ताकि दोषों को कम किया जा सके और विद्युत सप्लाई की विश्वसनीयता सुनिश्चित की जा सके।