বাসবার ডিফারেনশিয়াল প্রোটেকশন

বাসবার ডিফারেনশিয়াল প্রোটেকশন সংজ্ঞা

বাসবার ডিফারেনশিয়াল প্রোটেকশন হল এমন একটি পদ্ধতি যা কিরচফের বিদ্যুৎ আইন ব্যবহার করে বাসবারে প্রবেশ ও বহির্গমনকারী বিদ্যুৎ তুলনা করে দ্রুত দোষ বিচ্ছিন্ন করে।

বিদ্যুৎ ডিফারেনশিয়াল প্রোটেকশন

বাসবার প্রোটেকশনের পদ্ধতিটি কিরচফের বিদ্যুৎ আইন অনুসরণ করে, যা বলে যে, একটি বৈদ্যুতিক নোডে প্রবেশকারী মোট বিদ্যুৎ এবং নোড থেকে বহির্গত মোট বিদ্যুৎ সমান। তাই, বাস অংশে প্রবেশকারী মোট বিদ্যুৎ এবং বাস অংশ থেকে বহির্গত মোট বিদ্যুৎ সমান।

বাসবার ডিফারেনশিয়াল প্রোটেকশনের মূল নীতি খুবই সহজ। এখানে, CT-এর দ্বিতীয় ভাগগুলি সমান্তরালভাবে সংযুক্ত করা হয়। অর্থাৎ, সব CT-এর S1 টার্মিনালগুলি একসাথে সংযুক্ত হয় এবং একটি বাস তার গঠন করে। একইভাবে, সব CT-এর S2 টার্মিনালগুলি একসাথে সংযুক্ত হয় এবং আরেকটি বাস তার গঠন করে। একটি ট্রিপিং রিলে এই দুই বাস তারের মধ্যে সংযুক্ত হয়।

 উপরের চিত্রে আমরা ধরে নিচ্ছি যে, স্বাভাবিক অবস্থায় A, B, C, D, E এবং F ফিডগুলি IA, IB, IC, ID, IE এবং IF বিদ্যুৎ বহন করে। এখন, কিরচফের বিদ্যুৎ আইন অনুসারে,

 প্রায় সব বাসবার ডিফারেনশিয়াল প্রোটেকশনে ব্যবহৃত CT-গুলির বিদ্যুৎ অনুপাত একই। তাই, সব দ্বিতীয় ভাগের বিদ্যুৎের যোগফলও শূন্য হতে হবে।

 এখন, ধরা যাক সমস্ত CT দ্বিতীয় ভাগের সাথে সমান্তরালভাবে সংযুক্ত রিলে দিয়ে প্রবাহিত বিদ্যুৎ iR, এবং iA, iB, iC, iD, iE এবং iF দ্বিতীয় ভাগের বিদ্যুৎ। এখন, X নোডে KCL প্রয়োগ করা যাক। X নোডে KCL অনুসারে,

 তাই, স্পষ্টতই স্বাভাবিক অবস্থায় বাসবার প্রোটেকশন ট্রিপিং রিলে দিয়ে কোনো বিদ্যুৎ প্রবাহিত হয় না। এই রিলেটি সাধারণত 87 নামে পরিচিত। এখন, ধরা যাক কোনো ফিডারে বাইরের অঞ্চলে দোষ ঘটেছে।

এই ক্ষেত্রে, দোষজনিত বিদ্যুৎ সেই ফিডারের CT-এর প্রাথমিক ভাগ দিয়ে প্রবাহিত হবে। এই দোষজনিত বিদ্যুৎ বাসের সাথে সংযুক্ত সব ফিডার দ্বারা অবদান রাখে। তাই, দোষজনিত অবস্থায়, যদি আমরা K নোডে KCL প্রয়োগ করি, তখনও আমরা পাব, i R = 0

অর্থাৎ, বাইরের দোষজনিত অবস্থায় 87 রিলে দিয়ে কোনো বিদ্যুৎ প্রবাহিত হয় না। এখন ধরা যাক বাসের উপর দোষ ঘটেছে। এই অবস্থায়, দোষজনিত বিদ্যুৎ বাসের সাথে সংযুক্ত সব ফিডার দ্বারা অবদান রাখে। তাই, এই অবস্থায়, সব অবদানকারী দোষজনিত বিদ্যুৎের যোগফল মোট দোষজনিত বিদ্যুৎের সমান।

এখন, দোষজনিত পথে কোনো CT নেই (বাইরের দোষের ক্ষেত্রে, দোষজনিত বিদ্যুৎ এবং বিভিন্ন ফিডার দ্বারা দোষে অবদানকারী বিদ্যুৎ তাদের প্রবাহের পথে CT পায়)। সব দ্বিতীয় ভাগের বিদ্যুৎের যোগফল আর শূন্য নয়। এটি দোষজনিত বিদ্যুৎের দ্বিতীয় ভাগের সমতুল্য। এখন, যদি আমরা নোডে KCL প্রয়োগ করি, তখন আমরা i R-এর শূন্য নয় এমন একটি মান পাব।

 তাই এই অবস্থায় 87 রিলে দিয়ে বিদ্যুৎ প্রবাহিত হতে থাকে এবং এটি বাসবারের এই অংশে সংযুক্ত সব ফিডারের সাথে সংযুক্ত সার্কিট ব্রেকারকে ট্রিপ করে।

এই বাসের সাথে সংযুক্ত সব আসা ও যাওয়া ফিডার ট্রিপ করা হয়, তাই বাসটি নিঃশক্ত হয়। এই বাসবার ডিফারেনশিয়াল প্রোটেকশন পদ্ধতিটিকে বাসবারের বিদ্যুৎ ডিফারেনশিয়াল প্রোটেকশনও বলা হয়।

বিভাগিত বাসবার প্রোটেকশন

বাসবারের বিদ্যুৎ ডিফারেনশিয়াল প্রোটেকশনের কাজের নীতি ব্যাখ্যা করার সময়, আমরা একটি সরল অবিভাগিত বাসবার দেখাইয়াছি। কিন্তু মধ্যম উচ্চ বৈদ্যুতিক ব্যবস্থায় বাসবার একাধিক অংশে বিভাগিত করা হয় ব্যবস্থার স্থিতিশীলতা বৃদ্ধির জন্য।

এটি করা হয় কারণ, বাসের একটি অংশে দোষ অন্য অংশকে ব্যাহত করবে না। তাই বাসের দোষের সময়, মোট বাস বিচ্ছিন্ন হবে। এখন, আসুন দুই অংশের বাসবারের প্রোটেকশন সম্পর্কে আলোচনা করি।