Shinaqma farqlanish himoyasi

Автобус таркибий ҳимоясининг дефиницияси

Автобус таркибий ҳимояси - бул арқилик аввало автобуста кирган жана чыккан ағымдарды Кирихов ағым заңын пайдаланып салыштыруу арқилик теңдештирилген.

Ағым таркибий ҳимоясы

Автобус ҳимоясынын схемасы, Кирихов ағым заңын пайдаланып, электр түзүмдеги нодда кирген жалпы ағым түзүмден чыккан жалпы ағымга барабар экендигин белгилейт. Демек, автобус секциясига кирген жалпы ағым автобус секциясidan чыккан жалпы ағымга барабар.

Таркибий автобус ҳимоясынын принципи абдан оңой. Бұл, CT-лердин икinci жабыстары параллель түрде байланыстырылады. Басқа айтқанда, барлық CT-лердiң S1 терминалдары бір-бірімен байланыстырылып, автобус телiн құрайт. Сол сияқты S2 терминалдары да барлық CT-лердiң бір-бірімен байланыстырылып, екiншi автобус телiн құрайт. Триппинг реле бұл екi автобус телдерiнiң арасына қосылатын.

 Жоғарыда көрсетiлген суретте, нормалды шартта A, B, C, D, E және F жеделдерi IA, IB, IC, ID, IE және IF ағымдарын өткiзетiндiгi кабыл алынады. Ендi, Кирихов ағым заңына сәйкес,

 Мысалы, таркибий автобус ҳимоясы үшiн колдонулған барлық CT-лердiң ағым қатынасы бiрдей. Осылайша, барлық икinci ағымдардың қосындысы да нөлге барабар болуы керек.

 Ендi, барлық CT икinci жабыстарымен параллель қосылған реленiң ағымы iR, ал iA, iB, iC, iD, iE және iF икinci ағымдары. Ендi X нодасында KCL-дi қолданайық. X нодасында KCL-ге сәйкес,

 Демек, нормалды шартта автобус қорғау триппинг релесi арқылы өткен ағым жоқ. Бұл реле жалпы түрде 87 реле деп аталады. Ендi, қорғалған аймақтан тышкары барлық жеделдерден бiрiнде қате пайда болса дегенiн көрсек.

Осы жағдайда, қате ағымы осы жеделдiң CT-синiң примари арқылы өтедi. Бұл қате ағымы автобусқа қосылған барлық басқа жеделдерден қатына бередi. Сондықтан қате шартында, егер K нодасында KCL-дi қолдансақ, бiз hala i R = 0 алуға болады

Бұл, тышкары қате шартында 87 релесi арқылы өткен ағым жоқ дегенiн білдіреді. Ендi автобус өздерiнде қате пайда болған жағдайды ескерейiк. Бұл шартта да қате ағымы автобусқа қосылған барлық жеделдерден қатына бередi. Сондықтан, бұл шартта, барлық қосылған қате ағымдардың қосындысы жалпы қате ағымға барабар.

Ендi, қате жолында CT жоқ. (тышкары қатеде, қате ағымы және әр жеделден қатына берiлген ағым CT-синiң өту жолында болады). Барлық икinci ағымдардың қосындысы бiрдене нөлге барабар болады. Ол қате ағымының икinci эквивалентiне барабар. Ендi, егер нодаларда KCL-дi қолдансақ, бiз i R-дiң нөлден өтуiн ала аламыз.

 Сондықтан, бұл шартта 87 релесi арқылы ағым өтедi және бұл автобус секциясына қосылған барлық жеделдерге сәйкес цепь қозғалтқышын қозғалтады.

Келiп түскен және шығып кеткен барлық жеделдер қозғалтқышы қозғалтқандықтан, автобус өледi. Бұл таркибий автобус қорғау схемасы әрі автобус ағым таркибий қорғауы деп да аталады.

Бөліктерге бөлінген автобус қорғауы

Автобус ағым таркибий қорғауының ишке асу принципiн түсiндiргенде, бiз түпнұсқа немесе бөліктерге бөлінген автобус көрсеттiк. Бiрақ орта және жоғары напрямдагы системаларда автобус бiрнеше бөлiктерге бөлiнiп, системаның стабилдiгiн арттыру үшiн.

Бұл себептен, автобус бiр бөлiгiндегi қате басқа бөлiктерiн қытайып тастауы мүмкiн. Сондықтан, автобус қатесiнде, барлық автобус қозғалтқышы қозғалтқан. Ендi, екi бөлiкке бөлiнген автобус қорғауын салып, талқылайық.

Мысалы, автобус А бөлiгi немесе А зонасы CT 1, CT2 және CT3 арқылы шектеледi, мұнда CT1 және CT2 - жедел CT-лер, ал CT3 - автобус CT-си.

Напрям таркибий қорғауы

Ағым таркибий схемасы тек CT-лер сытытында болмаса және максималды қате шартында сол ағым қатынасы мен фаза бұрышының қатесiн сақтаса, ғана өзгерiстерге ұшын. Бұл көбiнесе 80, айрықша, бiр жеделдегi тышкары қате жағдайында. Қате жеделдегi CT-си жалпы ағыммен сытыты болуы мүмкiн, сондықтан ол өте үлкен қателерге әкеледi. Бұл үлкен қате арқылы, аймақтың CT-лерiнiң икinci ағымдарының қосындысы нөлге барабар болмайды.

 Сондықтан, тышкары үлкен қате жағдайында да, бұл қорғау аймағына байланысты барлық цепь қозғалтқыштарының қозғалуының жоғары маңызды болуы мүмкiн. Мысалы, ағым таркибий автобус қорғауының бұл қате иске асырылуын талау үшiн, 87 релелерге жоғары қабылдау ағымы және жеткiлiктi уақытты бекiту берiледi. Ағым трансформаторының сытының ең қиын себебi - киңтiк қысқа заман ағымының түзiлімдiк DC компонентi.

Бұл қиындықтарды ауызша CT-лердi пайдалану арқылы жеңiлдетуге болады. Бұл ағым трансформаторы әрi "линейлық куплер" деп те аталады. CT-нiң ядрасы демiрдi пайдаланбаса, CT-лердiң икinci характеристикасы түз сызық болады. Напрям таркибий автобус қорғауында барлық келiп түскен және шығып кеткен жеделдердiң CT-лерi параллель емес, серия түрде байланыстырылады.

Барлық CT-лердiң икinci жабыстары және дифференциалды реле бiр заттық цикл құрайды. Егер барлық CT-лердiң полярлығы тура болса, барлық CT икinci жабыстарындағы напрямдың қосындысы нөлге барабар. Сондықтан, дифференциалды реледе нәтижелiк напрям пайда болмайды. Автобус қатесi пайда болғанда, барлық CT икinci жабыстарындағы напрямдың қосындысы нөлге барабар болмайды. Сондықтан, нәтижелiк напрям арқылы циклде ағым өтуi мүмкiн. 

Мысалы, бұл цикл ағымы да дифференциалды реледе өтедi, реле қорғалған автобус аймағына байланысты барлық цепь қозғалтқыштарын қозғалтады. Жер қате ағымы нейтраль инпеданс арқылы өте шектелсе, адатта селективтi проблемалар пайда болмайды. Бұл проблема бар болса, оны қосымша әлi де сенестi релейдiк жабдықтар, әрі қарай корректорлық реледен пайдаланып шешуге болады.

Тандалған айырмашылықтың маңыздылығы

Жаңа системаға ғана қате бөлiктерiн қозғалтқышын қозғалтқан, энергияның ұзақтықты қозғалтқышын минималдау үшiн және тез қате тазарту үшiн.