Шиндердің Дифференциалдық Қорғауы
Автобус бөліктерінің айырмашылықты қорғауының анықтамасы
Автобус бөліктерінің айырмашылықты қорғауы - бұл Кирхгоф ток заңына сүйене отырып, автобустарға және оның шығуынан өтуі тиіс токтарды салыстыру арқылы жылжымаларды тез іздеу және айырмашылықты қорғау.
Токтың айырмашылықты қорғауы
Автобус бөлігінің қорғауының схемасы, Кирхгоф ток заңына сүйене отырып, электр энергиясының нодасына келген жалпы токтың электр энергиясының нодасынан шығатын жалпы токқа тең екендігін айтады. Сондықтан, автобус бөлігіне келген жалпы ток автобус бөлігінен шығатын жалпы токқа тең.
Дифференциалды автобус қорғау принципі өте қарапайым. Мұнда ТТ-лердің (ток трансформаторлары) екінші жағы параллель қосылады. Бұл дегеніміз, барлық ТТ-лердің S1 терминалдары бірдей тізіліп, автобус сызығын құрайды. Сол сияқты S2 терминалдары да бірдей тізіліп, басқа автобус сызығын құрайды. Триппинг реле бұл екеуінің арасына қосылады.
Мысалы, жоғарыдағы суретте, нормаль жағдайда A, B, C, D, E және F питаушылары IA, IB, IC, ID, IE және IF токтарын өткізеді. Енді, Кирхгоф ток заңына сүйене отырып,
Негізінен, дифференциалды автобус қорғау үшін қолданылатын барлық ТТ-лердің ток қатынасы бірдей. Сондықтан, екінші жағындағы барлық токтардың қосындысы да нөлге тең болуы керек.
Енді, реленің арқылы өткен ток iR деп, ал iA, iB, iC, iD, iE және iF - екінші жағындағы токтар. X нодасында ККЛ қолданып, KCL бойынша X нодасында,
Сонымен, нормаль жағдайда автобус қорғау триппинг релесі арқылы өткен ток жоқ. Бұл реле жалпы түрде 87 релесі деп аталады. Егер питаушылардың бірінде, қорғалған аймақтың сыртында қате пайда болса,
Осы жағдайда, қате ток питаушының ТТ-сінің басты жағы арқылы өтеді. Бұл қате ток автобусқа байланысты барлық басқа питаушылармен қосылып, соғудың мүшелерінің ТТ-сі арқылы өтеді. Сондықтан, қате жағдайда, егер K нодасында ККЛ қолданып, i R = 0 алуға болады.
Бұл дегеніміз, сыртқы қате жағдайда 87 релесі арқылы өткен ток жоқ. Енді, автобус өзінде қате пайда болған жағдайды қарастырайық. Бұл жағдайда да қате ток автобусқа байланысты барлық питаушылармен қосылып, қате токтың қосындысы қате токқа тең.
Қате жолда ТТ жоқ. (сыртқы қатеде, қате ток және қатеғе қосылып өткен токтар өзінің өту жолында ТТ өтеді). Екінші жағындағы барлық токтардың қосындысы нөлге тең емес. Ол қате токтың екінші жағына тең. Егер нодаларда ККЛ қолданып, i R-дің нөлден өзгеше мәні алуға болады.
Сонымен, 87 релесі арқылы өткен ток пайда болып, автобус бөлігіне байланысты барлық питаушылардың цепь қыру релесін қырады.
Барлық келетін және шығатын питаушылар автобус бөлігіне қосылғанда, автобус өледі. Бұл дифференциалды автобус қорғау схемасы автобус қорғауының токтың айырмашылықты қорғауы деп те аталады.
Бөліктелген автобус қорғауы
Автобус қорғауының токтың айырмашылықты қорғауының құрылымын түсіндіру кезінде, біз қарапайым, бөліктелмеген автобус қорғау схемасын көрсеттік. Бірақ, орта деңгейдегі жоғары напрямдагы системаларда автобус бөліктеледі, системаның стабилдігін арттыру үшін.
Бұл себептен, автобус бөлігіндегі қате басқа бөліктерін қозғалмайтын қате пайда болса, бүкіл автобус қырылады. Енді, екі бөлікті қорғау үшін автобус схемасын сызамыз және талқылауымыз керек.
Мысалы, автобус бөлігі A немесе зона А, ТТ 1, ТТ2 және ТТ3 арқылы шектеледі, мұнда ТТ1 және ТТ2 - питаушы ТТ-лер, ал ТТ3 - автобус ТТ-сі.
Напрямдің айырмашылықты қорғауы
Токтың айырмашылықты қорғау схемасы тек ТТ-лер сатырынан өткенде және максималды қате жағдайда ток қатынасы мен фазалық бұрыштың қатесін сақтайтын кезде ғана өзгерістерге ұшатын. Бұл көбінесе 80-ға тең емес, әсіресе, питаушылардың бірінде сыртқы қате болған кезде. Қате питаушының ТТ-сі барлық токпен сатырына өткенде, ұлғайы қателер болады. Бұл ұлғайы қателердің нәтижесінде, аймақтағы барлық ТТ-лердің екінші жағындағы токтардың қосындысы нөлге тең болмайды.
Сондықтан, сыртқы ұлғайы қате болғанда да, қорғау аймағына байланысты барлық цепь қыру релелері қыруы мүмкін. Токтың айырмашылықты қорғау автобусының қатыстарын қолдану арқылы, 87 релелеріне жоғары қабылдау тока және жеткілікті уақытты бекіту арқылы бұл қатыстарды өзгертуге болады. Ток трансформаторының сатырына ұшатын ең қатерлі себеп - қысқа шот токтың уақытша DC компоненті.
Бұл қиындықтарды ауызша ТТ-лерді қолдану арқылы жоюға болады. Бұл ток трансформаторы линейлік куплер деп те аталады. ТТ-нің ядросында демір қолданылмайтындықтан, оның екінші жағының характеристикасы тура сызық болады. Напрямдің айырмашылықты қорғау автобусында барлық келетін және шығатын питаушылардың ТТ-лері серияға қосылып, параллельге қосылмайды.
Барлық ТТ-лердің екінші жағы және дифференциалды реле үшін жабық контур құрайды. Егер барлық ТТ-лердің полярлығы тура болса, барлық ТТ-лердің екінші жағындағы напрямдардың қосындысы нөлге тең. Сондықтан, дифференциалды реледе жоғары напрям пайда болмайды. Автобус қате пайда болғанда, барлық ТТ-лердің екінші жағындағы напрямдардың қосындысы нөлге тең болмайды. Сондықтан, нәтижелік напрям арқылы контурде ток айналуы мүмкін.
Бұл контурдегі ток дифференциалды реледен өтеді, сондықтан реле қорғалған автобус аймағына байланысты барлық цепь қыру релелерін қырады. Жер токы қатты шектелген жағдайда, адатта өзгеріс қатесі болмайды, бірақ өзгеріс қатесі болғанда, бұл проблема қосымша және жақсы қызмет ету құралымен, әрі жөнгө салынған қорғау релесімен шешіледі.
Таңдалған айырмашылықты қорғауының маңызы
Жаңа қолданылатын системаларда, ғана қате бөліктерін қорғау қажет, өйткені бұл өзгеріс уақытын минималдау және қателерді тез қалауға мүмкіндік береді.
