Երկրաչափական ձգողության բարձրացման փորձը սեփակի IEE-Business համակարգում

Անդամակցության ջերմաստիճանի փոքրացումը

Անդամակցության ջերմաստիճանի փոքրացման հավաքածուն ստուգում է անդամակցության և բենզինի ջերմաստիճանի աճը պաշտոնական սահմաններում է արդյոք:

Անդամակցության վերևի բենզինի ջերմաստիճանի փոքրացման հավաքածու

• Նախ անդամակցության ցածր լարման անդամը կորցնում է հեռացնող շղթա:

• Ապա մեկ ջերմաչափ դնում են անդամակցության վերևի ծածկի բաժանում: Այլ երկու ջերմաչափները դնում են սահքի բանկի մուտքի և ելքի համապատասխանաբար:

• Այնպիսի լարում է կիրառվում բարձր լարման անդամին, որ էլեկտրական էnergie-ի մուտքը հավասար լինի բարակ կորուստներին և լարման կորուստներին, որոնք կոռեկտ են 75oC հղումային ջերմաստիճանի համար:

• Ընդհանուր կորուստները չափվում են երեք վատտմետրերի եղանակով:

• Անդամակցությանը հաստատող ջերմաստիճանի վերևի վերջին կարդացումը արվում է արդեն դնված ջերմաչափից անդամակցության վերևի ծածկի բաժանում:

• Սահքի բանկի մուտքի և ելքի ջերմաչափների վերջին կարդացումները նույնպես նշվում են բենզինի միջին ջերմաստիճանը հաշվարկելու համար:

• Ամբիենտ ջերմաստիճանը չափվում է անդամակցության շուրջ դնված ջերմաչափով երեք կամ չորս կետերում, որոնք գտնվում են անդամակցության սահքի մակերեսի կես բարձրության և 1-2 մետր հեռավորության վրա:

• Վերջացրեք անդամակցության վերևի բենզինի ջերմաստիճանի փոքրացման հավաքածուն մինչև ջերմաստիճանի աճը մեկ ժամում դառնա 3°C-ից փոքր: Այս ստաբիլ արժեքը անդամակցության բենզինի վերջնական ջերմաստիճանի փոքրացումն է:

• Այլ մեթոդ է բենզինի ջերմաստիճանի որոշումը: Այստեղ հավաքածուն շարունակվում է մինչև անդամակցության վերևի բենզինի ջերմաստիճանի փոքրացումը չի փոփոխվի 1oC-ով չորս հաջորդական ժամում: Այս ժամանակահատվածում ամենացածր կարդացումը վերցնում են որպես բենզինի ջերմաստիճանի փոքրացման վերջնական արժեք:

Անդամակցության վերևի բենզինի ջերմաստիճանի փոքրացման հավաքածուն հաստատող անդամը կորցնում է ցածր լարման անդամը և լարում է բարձր լարման անդամը: Անհրաժեշտ է շատ պակաս լարում, քան նշված լարումը, քանի որ կորի կորուստները կախված են լարումից: Քանի որ կորի կորուստները փոքր են, մենք կոմպենսացնում ենք համապատասխանաբար ավելացնելով հոսանքը ավելի շատ կոպեր կորուստ ստեղծելու համար: Սա ապահովում է անդամակցության բենզինի իրական ջերմաստիճանի փոքրացումը:

Անդամակցության ջերմաստիճանի փոքրացման սահմանները, երբ այն միացված է բենզինի մեջ, տրված են հետևյալ աղյուսակում

NB: Այս աղյուսակում նշված ջերմաստիճանի փոքրացման սահմանները անդամակցության ջերմաստիճանի փոքրացումն են սահքի միջոցի ջերմաստիճանի վրա: Այսինքն այս տարբերություններն են անդամակցության կամ բենզինի ջերմաստիճանի և սահքի օդի կամ ջրի ջերմաստիճանի միջև:

Անդամակցության ջերմաստիճանի փոքրացման հավաքածուն անդամակցության վրա

• Անդամակցության վերևի բենզինի ջերմաստիճանի փոքրացման հավաքածուն ավարտվելուց հետո հոսանքը նվազեցնում են նշված արժեքի համար անդամակցության համար և պահում են մեկ ժամ:

• Մեկ ժամ անց հոսանքը դադարեցնում են և բացում են բարձր լարման կողմի հոսանքի և ցածր լարման կողմի կորցնող շղթաները:

• Բայց վենտիլատորները և պոմպերը (եթե կան) պահպանում են աշխատել:

• Ապա արագ չափում են անդամակցության հոսանքների դիմադրությունը:

• Բայց դիմադրության առաջին չափումից մինչև անդամակցության դադարեցումը միշտ կա 3-4 րոպե ժամանակահատված, որը չի կարող արտաքին ազդեցություն ունենալ:

• Ապա դիմադրությունները չափում են նույն 3-4 րոպե ժամանակահատվածներով 15 րոպեի ընթացքում:

• Գծագրում հոտ դիմադրությունը ժամանակի համար նշվում է, որից անդամակցության դիմադրությունը (R2) անդամակցության դադարեցման պահին կարող է միջազգային լինել:

• Այս արժեքից անդամակցության ջերմաստիճանը անդամակցության դադարեցման պահին կարող է որոշվել հետևյալ բանաձևով

Որտեղ R 1-ը անդամակցության ջերմաստիճանը t1 է: Անդամակցության ջերմաստիճանի փոքրացման որոշման համար մենք պետք է կիրառենք վերը նշված ոչ ուղիղ մեթոդը: 

Այսինքն առաջինը չափվում է հոտ անդամակցության դիմադրությունը և հետո այդ արժեքից հաշվարկում ենք անդամակցության ջերմաստիճանի փոքրացումը, կիրառելով դիմադրություն-ջերմաստիճան առնչության բանաձևը: Սա այն պատճառով է, որ տարբերության համար բենզինից անդամակցության վերհամար չի հնարավոր է չափել արտաքին ջերմաստիճանը: