ਫੈਰਾਂਟੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕੀ ਹੈ?
ਫੈਰੈਂਟੀ ਇਫੈਕਟ ਕੀ ਹੈ?
ਫੈਰੈਂਟੀ ਇਫੈਕਟ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਫੈਰੈਂਟੀ ਇਫੈਕਟ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਇਨ ਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅੱਗੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਵਧਾਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਂਡਿੰਗ ਅੱਗੇ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੋਂ ਅਧਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਫੈਕਟ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕੋਈ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ (ਖੁਲਾ ਸਰਕਿਟ) ਤੋਂ ਅਧਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧਾਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਾਧਾਰਣ ਪ੍ਰਾਕਤਿਕ ਵਿੱਚ, ਵਿਧੁਤ ਵਿਚ ਉੱਚ ਪੱਟੈਂਸ਼ੀਅਲ ਤੋਂ ਨਿਮਨ ਪੱਟੈਂਸ਼ੀਅਲ ਤੱਕ ਧਾਰਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਧੁਤ ਪੱਟੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲਾਇਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਕਾਰਨ ਸੈਂਡਿੰਗ ਅੱਗੇ ਦਾ ਵਾਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅੱਗੇ ਦੇ ਵਿੱਚੋਂ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਧਾਰਾ ਸੈਂਡਿੰਗ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਲੋਡ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਸ਼੍ਰੀ ਏਸ.ਜੇ. ਫੈਰੈਂਟੀ, 1890 ਵਿੱਚ, ਮੱਧਮ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਇਨ ਜਾਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਇਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਅਹ ਥਿਊਰੀ ਲਿਆ ਕੇ ਸੁਝਾਇਆ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਲਕੀ ਲੋਡ ਜਾਂ ਕੋਈ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅੱਗੇ ਦਾ ਵਾਲਟੇਜ ਅਕਸਰ ਸੈਂਡਿੰਗ ਅੱਗੇ ਦੇ ਵਾਲਟੇਜ ਤੋਂ ਵਧਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫੈਰੈਂਟੀ ਇਫੈਕਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਇਨ ਵਿੱਚ ਫੈਰੈਂਟੀ ਇਫੈਕਟ
ਲੰਬੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਇਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਧਿਤ ਕੈਪੈਸਟੈਂਸ ਅਤੇ ਇੰਡੱਕਟੈਂਸ ਹੋਣਗੀ। ਜਦੋਂ ਲਾਇਨ ਦੀ ਕੈਪੈਸਟੈਂਸ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਧਾਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅੱਗੇ ਦੀ ਲੋਡ ਧਾਰਾ ਤੋਂ ਵਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰ ਕੇ ਹਲਕੀ ਜਾਂ ਕੋਈ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਾਂ ਫੈਰੈਂਟੀ ਇਫੈਕਟ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੈਪੈਸਟੈਂਸ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਧਾਰਾ ਲਾਇਨ ਦੇ ਇੰਡੱਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੋਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਂਡਿੰਗ ਅੱਗੇ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਸਮਾਨ ਫੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਦੋਲ ਲਾਇਨ ਦੇ ਸਾਥ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅੱਗੇ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਸੈਂਡਿੰਗ ਅੱਗੇ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਵਧਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੂੰ ਫੈਰੈਂਟੀ ਇਫੈਕਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਇਨ ਦੀ ਕੈਪੈਸਟੈਂਸ ਅਤੇ ਇੰਡੱਕਟੈਂਸ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਇਫੈਕਟ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਘਟਨਾ ਲਈ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਿਮਮੇਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਫੈਰੈਂਟੀ ਇਫੈਕਟ ਲੰਬੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਇਨ ਵਿੱਚ ਨਗਲੇ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਐਸੀ ਲਾਇਨ ਦਾ ਇੰਡੱਕਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੂਨਿਆ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਮੱਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਲਾਇਨ 50 ਹਰਟਜ਼ ਦੀ ਫਰੀਕੁਐਨਸੀ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੋ-ਲੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅੱਗੇ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਸੈਂਡਿੰਗ ਅੱਗੇ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ 5% ਵਧਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਫੈਰੈਂਟੀ ਇਫੈਕਟ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਲਈ ਉੱਤੇ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਫੇਜ਼ੋਰ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ।
ਇੱਥੇ, Vr ਨੂੰ ਰਿਫਰੈਂਸ ਫੇਜ਼ੋਰ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ OA ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਫੇਜ਼ੋਰ OC ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹੁਣ ਲੰਬੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਇਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਵੇਚਿਤ ਰੀਤੀ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਲਾਇਨ ਦੀ ਵਿਧੁਤ ਰੀਸਿਸਟੈਂਸ ਲਾਇਨ ਦੀ ਰੀਏਕਟੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਨਗਲੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਫੇਜ਼ੋਰ Ic R = 0 ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਮਾਨ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ; ਅਸੀਂ ਵਾਲਟੇਜ ਦੇ ਵਧਾਵ ਨੂੰ OA – OC = ਲਾਇਨ ਵਿੱਚ ਰੀਏਕਟਿਵ ਡ੍ਰੋਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਹੁਣ ਜੇ ਅਸੀਂ c0 ਅਤੇ L0 ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਇਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੈਪੈਸਟੈਂਸ ਅਤੇ ਇੰਡੱਕਟੈਂਸ ਦੇ ਮੁੱਲ ਮੰਨ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ l ਲਾਇਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ, ਲੰਬੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਇਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੈਪੈਸਟੈਂਸ ਇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਤਰਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਔਸਤ ਧਾਰਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਦੀ ਹੈ,
ਉੱਤੇ ਦੇ ਸਮੀਕਰਣ ਤੋਂ ਯਹ ਸਾਫ ਹੈ ਕਿ, ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅੱਗੇ ਦੇ ਵਾਲਟੇਜ ਦਾ ਵਧਾਵ ਲਾਇਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਲੰਬੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਇਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲੰਬਾਈ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸੈਂਡਿੰਗ ਅੱਗੇ ਦੇ ਵਾਲਟੇਜ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫੈਰੈਂਟੀ ਇਫੈਕਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫੈਰੈਂਟੀ ਇਫੈਕਟ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਓਂ ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਮਾਰੇ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ MCQ (ਮਲਟੀਪਲ ਚੋਈਸ ਕੁੈਸ਼ਨਜ਼) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਇਹ ਸਾਫ ਹੈ ਕਿ, ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅੱਗੇ ਦੇ ਵਾਲਟੇਜ ਦਾ ਵਧਾਵ ਲਾਇਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਲੰਬੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਧਾਵ ਸੈਂਡਿੰਗ ਅੱਗੇ ਦੇ ਵਾਲਟੇਜ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫੈਰੈਂਟੀ ਇਫੈਕਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਮਾਰੇ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ MCQ (ਮਲਟੀਪਲ ਚੋਈਸ ਕੁੈਸ਼ਨਜ਼) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
