Несоодветна големина на AC контактот? Овие 4 типични проблеми мора да не ги игнорирате – Кликнете за да видите решенија

АК контактите (со електрически схематски код KM) се основни електрически уреди користени за контрола на врската/разврската помеѓу стројот за струја и оптеретокот во колата, и исто така се често користени опрема со која електротехничарите мораат редовно да работат. На практика, не е ретко да се најдат случаи каде некои колеги грешат при изборот на АК контакти, што доведува до неправилна димензионалност и последниве трајни проблеми. Еве четири од најтипичните чести грешки кои се истакнуваат како референца.

I. Превишено полагање на номинален ток за димензионалност

При изборот на соодветен АК контакт според оптеретокот, некои електротехничари често се запираат само на номиналниот ток на оптеретокот. Ова доведува до често горење или топење на главните контакти на АК контактот во актуелна работа.

Основната причина за оваа грешка е дека методот за избор на АК контакт (според капацитетот на главните контакти) само на база на номиналниот ток е применив само за чисто резистивни оптеретоци како на пример електрични загревачки жици. За индуктивни оптеретоци како трифазни асинхронни мотори, почетниот ток - влијан на фактори како начинот на пусканje, тип на приведен оптереток, и фреквенција на пусканje - обично се движи меѓу 4 до 7 пати повеќе од номиналниот ток во фазата на пусканje (пред стабилна работа). Затоа е важно и неопходно да се земе предвид почетниот ток на оптеретокот при изборот на АК контакт.

II. Небрежба при избор на напонот на бобина (прво место за безбеден напон)

Со зголемување на свеста за безбедно користење на електричество и спроведување на стандарди за безбедна работа, и за намалување на неопходни случаи на електрички удар, станува все повеќе тренд да се даде првенство на нивоата на безбеден напон (AC36V) за напонот на бобината на АК контактите.

Затоа, во дизајн, избор и собирање на АК контакти, треба да се даде првенство на производи со напонска класификација на бобината од AC36V. Треба да се направи секое можно да се избегнат ситуација каде што многу нивоа на напон на бобина (како што се AC380V и AC220V) се среќаваат во колата.

III. Небрежба при потребите за помошни контакти

За да се намали бројот на други помошни уреди (напр. средни реле) и да се минимизира големината на електричниот систем за контрола, типот на АК контактот исто така треба да се одреди целосно според бројот на потребни помошни контакти за контактот во колата.

На пример, ако колата бара голем број на помошни контакти за АК контактот, е по разумно да се избере серии CJX АК контакти (кои можат да се опремат со 2 или 4 дополнителни помошни контакти) отколку серии CJT АК контакти.

IV. Неправилна контролна врска со PLC-ови

Освен триото поменати фактори, додатна белешка е за методот на контрола на АК контактот (бобина). Во моментов, индустриски контролни уреди како PLC-ови (Програмски логички контролери) - кои овозможуваат централизирана контрола - се все повеќе широко користени. Меѓутоа, многу колеги директно ја поврзуваат бобината на АК контактот со излезните терминали на PLC-овите, што доведува до повреда на внатрешните компоненти на излезот на PLC-овите (реле, транзистори, тиристори).

Причината за оваа грешка е просто тоа што токот во процесот на повлекување на бобината на контактот надминува капацитетот за пренос на ток на компонентите на излезот на PLC-овите. Затоа, кога се користи PLC за контрола на АК контакт, треба да се користи реле како помошна контролна врска помеѓу двата.