ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਥਰਮਲ ਰਲੇ ਚੁਣੀਏ?
ਮੋਟਰ ਓਵਰਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਥਰਮਲ ਰਿਲੇ: ਸਿਧਾਂਤ, ਚੋਣ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗ
ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਫਿਊਜ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟ ਸਰਕਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਓਵਰਲੋਡ, ਬਾਰ-ਬਾਰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਓਵਰਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਥਰਮਲ ਰਿਲੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਰਿਲੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਰੰਟ ਰਿਲੇ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦੇ ਕਰੰਟ ਦੁਆਰਾ ਉੱਤਪੰਨ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਈਮੈਟਲਿਕ ਸਟਰਿੱਪ (ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਸਾਰ ਗੁਣਾਂਕਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਬਣੀ) ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਿਗਾੜ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਲਿੰਕੇਜ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੰਟੈਕਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਥਰਮਲ ਰਿਲੇ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਦੋ-ਧਰੁਵ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਧਰੁਵ ਕਿਸਮਾਂ। ਤਿੰਨ-ਧਰੁਵ ਰਿਲੇ ਨੂੰ ਫੇਜ਼-ਨੁਕਸਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਫੇਜ਼-ਨੁਕਸਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਸੀਰੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ JR0, JR9, JR14, ਅਤੇ JR16 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਥਰਮਲ ਰਿਲੇ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਕਰੰਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ (ਐਮਪੀਅਰ-ਸਕਿੰਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਲਟ-ਸਮਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਓਵਰਲੋਡ ਵਕਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ: ਓਵਰਲੋਡ ਕਰੰਟ ਜਿੰਨਾ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਟ੍ਰਿੱਪਿੰਗ ਸਮਾਂ ਉੱਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ; ਉਲਟ, ਓਵਰਲੋਡ ਕਰੰਟ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਟ੍ਰਿੱਪਿੰਗ ਸਮਾਂ ਉੱਨਾ ਹੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਹੀ ਚੋਣ ਨਾਲ, ਰਿਲੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਥਰਮਲ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰਿੱਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਵਰਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ, ਸਧਾਰਨ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਕਾਰਨ, ਥਰਮਲ ਰਿਲੇ ਮੋਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
I. ਥਰਮਲ ਰਿਲੇ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੇਟਰ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਾਰ ਓਵਰਲੋਡ ਅਤੇ ਫੇਜ਼-ਨੁਕਸਾਨ ਕਰੰਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਰਿਲੇ ਦੀ ਸਹੀ ਕਿਸਮ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਟਾਰ (Y) ਕੁਨੈਕਟਡ ਸਟੇਟਰ ਵਾਇੰਡਿੰਗ
ਸਟਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਨ ਕਰੰਟ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਓਵਰਲੋਡ ਦੌਰਾਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨੇ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਵਧਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਸਮਮਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਦੋ-ਧਰੁਵ ਥਰਮਲ ਰਿਲੇ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਵੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, 4% ਵੋਲਟੇਜ ਅਸੰਤੁਲਨ 25% ਤੱਕ ਕਰੰਟ ਅਸੰਤੁਲਨ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋਵੇ ਜਿੱਥੇ ਦੋਸ਼ਪੂਰਨ ਕਰੰਟ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਵਿੱਚੋਂ ਨਾ ਲੰਘੇ, ਤਾਂ ਦੋ-ਧਰੁਵ ਰਿਲੇ ਪੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਧਰੁਵ ਥਰਮਲ ਰਿਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਡੈਲਟਾ (Δ) ਕੁਨੈਕਟਡ ਸਟੇਟਰ ਵਾਇੰਡਿੰਗ
ਸਾਧਾਰਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਲਾਈਨ ਕਰੰਟ (I) = 0.58 × ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ (Iφ), ਅਤੇ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ Iφ = 0.58 × ਲਾਈਨ ਕਰੰਟ I। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਪਲਾਈ ਫੇਜ਼ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਫੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਜਿਵੇਂ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਫੇਜ਼ B ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ), ਬਰਾਬਰ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਾਰਨ, Ic = Ia + Ib = 1.5Iφ, ਅਤੇ Ib = (2/3)Ic। ਇਸ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਨ ਕਰੰਟ ਹੁਣ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਲਾਈਨ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਚਮੁੱਚ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਓਵਰਲੋਡ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਹੇਠ ਫੇਜ਼ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ Ia = 0.58Ie, Ib = 1.16Ie—ਇਹ ਓਵਰਕਰੰਟ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਤਿੰਨ-ਧਰੁਵ ਥਰਮਲ ਰਿਲੇ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿੱਪ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 64% ਰੇਟਡ ਲੋਡ ਹੇਠ ਫੇਜ਼ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ, Ia = 0.37Ie, Ib = 0.75Ie। ਫੇਜ਼ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਓਵਰਕਰੰਟ 20% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਤਿੰਨ-ਧਰੁਵ ਰਿਲੇ ਟ੍ਰਿੱਪ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਆਪਣੇ ਸਾਧਾਰਨ ਕਰੰਟ ਤੋਂ 58% ਵੱਧ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਸੜਨ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡੈਲਟਾ-ਕੁਨੈਕਟਡ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਮਿਆਰੀ ਤਿੰਨ-ਧਰੁਵ ਥਰਮਲ ਰਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ; ਫੇਜ਼-ਨੁਕਸਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਰਿਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਟੇਟਰ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਲੀਡ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿਚਕਾਰ ਢਿੱਲਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ A ਅਤੇ B ਵਿਚਕਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ, ਜਿਵੇਂ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਤਾਂ Ia = Ic = Iφ, ਅਤੇ Ib = Iφ। ਇੱਥੇ, ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਕਰੰਟ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਸਾਧਾਰਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫੇਜ਼-ਨੁਕਸਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਾ ਰਿਲੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪਲਾਈ-ਪਾਸੇ ਫੇਜ਼ ਨੁਕਸਾਨ ਪਛਾਣਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫੇਜ਼-ਨੁਕਸਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
II. ਥਰਮਲ ਰਿਲੇ ਦੀ ਚੋਣ
ਥਰਮਲ ਰਿਲੇ ਦੀ ਸ ਰੀਸਟ ਮੋਡ: ਥਰਮਲ ਰਿਲੇਜ਼ ਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨੁਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਸਟ ਮੋਡ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਐਡਜ਼ਚਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੂ ਦੀ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮੈਨੁਫੈਕਚਰਾਂ ਸਾਧਾਰਨ ਰੀਤੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਸਟ ਮੋਡ ਵਿਚ ਭੇਜਦੇ ਹਨ। ਚੋਣ ਨੂੰ ਕਨਟ੍ਰੋਲ ਸਰਕਿਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਨਿਯਮ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਜੇਕਰ ਰਿਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਸਟ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਪ੍ਰੋਟੈਕਟ ਮੋਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ - ਇਹ ਦੋਹਰੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੁਆਰਾ ਦੋਹਰੀ ਕੁਝਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਾਮਗ੍ਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਰਿਲੇ ਨੂੰ ਮਨੁਅਲ ਰੀਸਟ ਮੋਡ ਵਿਚ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਨੁਅਲ ਸ਼ੁਰੂ/ਬੰਦ ਸਰਕਿਟ ਵਿਚ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਸਟ ਮਨੋਂਦਰ ਹੈ; ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ੁਰੂ ਸਰਕਿਟ ਵਿਚ, ਮਨੁਅਲ ਰੀਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। III. ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਸਵਾਲ ਥਰਮਲ ਰਿਲੇਜ਼ ਦੀ ਸੇਵਾ ਉਮੀਰ ਦੀ ਵਧਾਈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਯਕੀਨੀਤਾ ਲਈ, ਇਹ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਮਨਾਓ: ਰਿਲੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਤੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਖ਼ਤ ਕ੍ਰੋਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਾਇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਥਰਮਲ ਰਿਲੇਜ਼ ਸ਼ੋਰਟ-ਸਰਕਿਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ-ਫ਼ੁਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਲਗ ਸੈਟ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਾਂ, ਬਾਰ-ਬਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ, ਜਾਂ ਇੰਟਰਮਿਟੈਂਟ ਡੂਟੀ ਸਾਇਕਲ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੋਰ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ, ਥਰਮਲ ਰਿਲੇ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੀਚੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਿੱਛੇਦ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਨਿਯਮਿਤ ਰੀਤੀ ਨਾਲ ਧੂੜ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰੋ। ਟ੍ਰਿਪ ਹੋਣ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਸਟ 5 ਸਕੈਂਡ ਵਿਚ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਮਨੁਅਲ ਰੀਸਟ ਲਈ 2 ਮਿੰਟ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਸ਼ਾ ਕਰਨੀ ਹੈ ਫਿਰ ਰੀਸਟ ਬਟਨ ਦਬਾਓ। ਸ਼ੋਰਟ-ਸਰਕਿਟ ਦੀ ਕੁਝਲੀ ਦੌਰਾਨ, ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੀ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਬਾਈਮੈਟਲਿਕ ਸਟ੍ਰਿੱਪ ਦੀ ਵਿਕਾਰ (ਕਦੋਂ ਵੀ ਬਾਈਮੈਟਲਿਕ ਸਟ੍ਰਿੱਪ ਨੂੰ ਮੋੜਣਾ ਨਹੀਂ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਪਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਥਰਮਲ ਰਿਲੇ ਦੀ ਬਦਲਾਅ ਦੌਰਾਨ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਨਵਾਂ ਰਿਲੇ ਮੂਲ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਸਾਰਾਂਗਿਕ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਚੁਣਾਅ, ਸਹੀ ਵਾਇਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਥਰਮਲ ਰਿਲੇਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਕਾਰਗਰ ਓਵਰਲੋਡ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
