ਟੈਕਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਕ ਫਾਲਟ ਸਹਿਣ ਅਤੇ SF6 ਪੂਰਨ ਮਗਲੀ ਗੈਸ-ਮਗਲੀ ਰਿੰਗ ਮੈਨ ਯੂਨਿਟਾਂ (RMUs) ਦੀ ਬਿਹਤਰੀਕਰਨ
SF6 ਪੂਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਗੈਸ-ਅੰਤਰਿਕ ਰਿੰਗ ਮੈਨ ਯੂਨਿਟ (RMUs) ਬਲਾਈ ਸਵਿਚ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਏਸੀ ਲੋਡ ਸਵਿਚ-ਫ਼ਯੂਜ਼ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਸਾਧਨਾਵਾਂ (ਇਹਨੂੰ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਸਾਧਨਾਵਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੀਆਂ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਪਯੋਗਕਰਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹਨੂੰ ਆਮ-ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਯੂਨਿਟਾਇਜ਼ਡ ਸਥਾਪਤੀਆਂ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕ ਜੋੜ ਸਾਧਾਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਰੋਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਸੋਲਿਡ-ਇੰਸੁਲੇਟਡ ਬਸਬਾਰਾਂ ਜਾਂ ਸਾਈਡ-ਮਾਊਂਟਡ ਪਲੱਗ-ਇੰ ਬਸਬਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵਿਭਿੱਨਤਾਵਾਂ ਵਿਚਲੇ ਟੈਕਨੀਕਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਸਾਧਨ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਟ੍ਰਾਨਸਫਰ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸਵਿਚ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬੈਂਡ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹਿਮਤਾ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਮੁੱਖ ਚੁਣੌਤੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਅਲਾਵਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਦਲਣ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਕ ਫਾਲਟ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਧੀ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
1. ਟੈਕਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਵਿਖਿਆਦ
RMUs ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪਹਿਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
1.1 ਟ੍ਰਾਨਸਫਰ ਕਰੰਟ
ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਸਾਧਨ ਦਾ ਟ੍ਰਾਨਸਫਰ ਕਰੰਟ ਉਹ ਤਿਨ-ਫੇਜ ਸਮਮਿਤ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਕੱਟਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਤੋਂ ਲੋਡ ਸਵਿਚ ਤੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੰਟ ਲਈ, ਕੱਟਣ ਸਿਰਫ ਫ਼ਯੂਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਚੀਆਂ ਫਾਲਟ ਕਰੰਟ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਤਿਨ-ਫੇਜ ਫ਼ਯੂਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਫੇਜ ਦੀ ਗਲਾਈ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਵਿਚਾਰ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਗਲਾਈ ਸਮੇਂ ਵਾਲੀ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਪਹਿਲੀ ਕੱਟਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਸਟ੍ਰਾਇਕਰ ਲੋਡ ਸਵਿਚ ਖੋਲਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਾਕੀ ਦੋਵਾਂ ਫੇਜਾਂ ਦੀ ਕੱਟਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਫ਼ਯੂਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਵਾਸਤਵਿਕ ਸਮੇਂ-ਕਰੰਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਜਿੱਥੇ ਬਾਕੀ ਦੋਵਾਂ ਫੇਜਾਂ ਦਾ ਕਰੰਟ ਲਗਭਗ 87% ਤਿਨ-ਫੇਜ ਕਰੰਟ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਦੇ ਸਟ੍ਰਾਇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਲੋਡ ਸਵਿਚ ਖੋਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਦੀ ਗਲਾਈ ਦੇਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਦੋਵਾਂ ਫੇਜਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਸਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਫਾਲਟ ਕਰੰਟ ਦੀ ਕੱਟਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਾਇਕ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਸਾਧਨ ਦਾ ਟ੍ਰਾਨਸਫਰ ਕਰੰਟ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਫ਼ਯੂਜ਼ ਸਟ੍ਰਾਇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਲੋਡ ਸਵਿਚ ਟ੍ਰਿਗਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਦੀਆਂ ਵਾਸਤਵਿਕ ਸਮੇਂ-ਕਰੰਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ। ਰੇਟਿੰਗ ਟ੍ਰਾਨਸਫਰ ਕਰੰਟ ਇਕ ਮੁੱਖ ਟੈਕਨੀਕਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਲੋਡ ਸਵਿਚ ਦੀ ਸਹਿਮਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਤੀਕਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੀਤੀ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਰੰਟ-ਲਿਮਿਟਿੰਗ ਫ਼ਯੂਜ਼ਾਂ ਦਾ ਚੁਣਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੇਂ-ਕਰੰਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਿਆਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਟ੍ਰਾਨਸਫਰ ਕਰੰਟ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਸਾਧਨ ਦੇ ਰੇਟਿੰਗ ਟ੍ਰਾਨਸਫਰ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਲੋਡ ਸਵਿਚ ਅਤੇ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਹਿਕਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਪ੍ਰਤਿਰੋਧ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
1.2 ਬੈਂਡ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹਿਮਤਾ
ਲੋਡ ਸਵਿਚ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਕਦੋਂ-ਕਦੋਂ ਬੈਂਡ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਾਰਧਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਧਾਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕਤੇਗੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਭਾਜਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਬੈਂਡ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਰੇਟਿੰਗ ਸ਼ੋਰਟ-ਸਰਕਿਟ ਕਰੰਟ ਤੇ ਬੈਂਡ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ। ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਵਿਖਿਆਦ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਮੁੱਖ ਕਨਟੈਕਟਾਂ ਦੀ ਅਧਿਕ ਕਟਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਸ਼ੋਰਟ-ਸਰਕਿਟ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵਹਿਣ ਦੀ ਸਹਿਮਤਾ ਨੂੰ ਕਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਕਨਟੈਕਟ ਦੇ ਕਟਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਜਾਂ ਰੋਕਣਾ ਬੈਂਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਸਫਲ ਨਤੀਜੇ ਲਈ ਮੁਹੱਤੇ ਹੈ। ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਮੂਲ ਮੁੱਖ ਕਨਟੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਗਲਾਈ ਚੈਂਬਰ ਕੰਪ੍ਰੀਝ ਸੰਯੋਗੀ ਕਨਟੈਕਟ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੀ......
