ਅੱਜ ਤੱਕ 3-ਓ ਏਸੀ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆਂ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ, ਬਿਜਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਸ਼ਨ, ਵਿਤਰਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ।
ਤਿੰਨ ਫੇਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਲਾਭਾਂ ਨਾਲ ਹੈ:
3-ਓ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ 1-ਓ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ। ਇਹ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕਦੇ ਸਮਾਨ ਰਕਮ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ, 3-ਓ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ 1-ਓ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕਦੇ ਸਮਾਨ ਰਕਮ ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਅਲਾਵਾ, ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਘਟਾਦੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਹਾਊਸਾਂ ਵਿੱਚ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਲਈ ਕਮ ਸਪੇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕਦੇ ਸਮਾਨ ਰਕਮ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਦੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿਤਰਣ ਲਈ, 3-ਓ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 1-ਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਕਮ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, 3-ਓ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿਤਰਣ ਸਿਸਟਮ 1-ਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ 3-ਫੇਜ਼ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪਾਦਿਤ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕੱਠੇ ਲਿਆਓ, ਜਿਹੜਾ ਇੱਕੱਠੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕੱਠੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਿਤ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵੇਵਫਾਰਮ ਚਿੱਤਰ (C) ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ (D) ਵਿੱਚ 3-ਫੇਜ਼ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪਾਦਿਤ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਉਪਰੋਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ (C) ਅਤੇ (D) ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਪਾਵਰ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 3-ਫੇਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਯੂਨੀਟ ਪਾਵਰ ਲगਭਗ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੈਸ਼ੀਨ ਦੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਲਭ ਅਤੇ ਬੇ-ਕਾਂਡੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ 1-ਫੇਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਯੂਨੀਟ ਪਾਵਰ ਦੋਲਣ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੈਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਂਡੀਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
3-ਫੇਜ਼ ਇੰਡੱਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ 1-ਫੇਜ਼ ਇੰਡੱਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ। ਇਹ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕਦੇ ਸਮਾਨ ਰਕਮ ਦੀ ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਪਾਵਰ ਲਈ, 3-ਫੇਜ਼ ਇੰਡੱਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ 1-ਫੇਜ਼ ਇੰਡੱਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕਦੇ ਸਮਾਨ ਰਕਮ ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੰਡੱਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਅਲਾਵਾ, ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਘਟਾਦੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਡੱਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਡੱਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਲਈ ਕਮ ਸਪੇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
3-ਫੇਜ਼ ਇੰਡੱਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਸਵਿਅਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 3-ਫੇਜ਼ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪਾਦਿਤ ਚੁੰਬਕੀ ਫਲਾਈਕ ਸਥਿਰ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ 1-ਫੇਜ਼ ਇੰਡੱਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਸਵਿਅਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ 1-ਫੇਜ਼ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪਾਦਿਤ ਚੁੰਬਕੀ ਫਲਾਈਕ ਦੋਲਣ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, 1-ਫੇਜ਼ ਇੰਡੱਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਵਿਅਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ 1-ਫੇਜ਼ ਇੰਡੱਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
3-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਹੈ।
3-ਫੇਜ਼ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ 1-ਫੇਜ਼ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ। ਇਹ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕਦੇ ਸਮਾਨ ਰਕਮ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਲਈ, 3-ਫੇਜ਼ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦਾ ਆਕਾਰ 1-ਫੇਜ਼ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕਦੇ ਸਮਾਨ ਰਕਮ ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਅਲਾਵਾ, ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਘਟਾਦੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਲਈ ਕਮ ਸਪੇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ 3-ਫੇਜ਼ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵਾਇਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦੋਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਦੋ ਵਾਇਂਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਓਪਨ ਡੈਲਟਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ 3-ਫੇਜ਼ ਲੋਡ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜਾ ਸਕੇ। 1-ਫੇਜ਼ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। 3-ਫੇਜ਼ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਇਹ ਸਾਮਰਥਕਤਾ 3-ਫੇਜ਼ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਪ੍ਰਾਈਵੇਲੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
3-ਫੇਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਲੋਡ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।
3-ਫੇਜ਼ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਡੀਸੀ ਰੈਕਟੀਫਾਈਡ ਹੋਣ ਦਾ ਰਿੱਪਲ ਫੈਕਟਰ 4% ਹੈ ਅਤੇ 1-ਫੇਜ਼ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਡੀਸੀ ਰੈਕਟੀਫਾਈਡ ਹੋਣ ਦਾ ਰਿੱਪਲ ਫੈਕਟਰ 48.2% ਹੈ। ਇਹ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 3-ਫੇਜ਼ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਡੀਸੀ ਰੈਕਟੀਫਾਈਡ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਮ ਰਿੱਪਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ 1-ਫੇਜ਼ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਡੀਸੀ ਰੈਕਟੀਫਾਈਡ ਹੋਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਲਈ, 3-ਫੇਜ਼ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਡੀਸੀ ਰੈਕਟੀਫਾਈਡ ਹੋਣ ਲਈ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ 3-ਫੇਜ਼ ਸਿਸਟਮ 1-ਫੇਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕ ਆਰਥਿਕ, ਕਾਰਵਾਈ ਯੋਗ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਲੀ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।
ਦਾਅਵਾ: ਅਸਲੀ ਨੂੰ ਸਨਮਾਨ ਕਰੋ, ਅਚ੍ਛੀਆਂ ਲੇਖਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੋ, ਜੇ ਕੋਪੀਰਾਈਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਦੂਰ ਕਰੋ।
