Які переваги та недоліки мають колінцеві асинхронні двигуни?

Переваги колісно-скобленого асинхронного двигуна

Добре початкове виконання

• Високий початковий момент: Колісно-скоблений асинхронний двигун може отримати високий початковий момент, підключивши зовнішнє опору до контуру ротора при запуску. Це робить його ідеальним для ситуацій, де необхідно приводити важкі навантаження або подолувати велику інерцію. Наприклад, у таких пристроях, як кранів та компресорів, колісно-скоблені асинхронні двигуни можуть надати достатньо моменту при початковому запуску, щоб забезпечити плавний старт обладнання.

• Налаштування початкового струму: За допомогою налаштування опору в контурі ротора можна контролювати розмір початкового струму. Це важливо, щоб уникнути надмірного впливу на електроенергетичну систему. Наприклад, у деяких випадках, коли ємність електромережі обмежена, використання колісно-скоблених асинхронних двигунів може забезпечити плавний старт без перевищення межі електроємності, поступово зменшуючи опір ротора, що зменшує вплив на інше обладнання.

Висока робоча надійність

• Проста та міцна конструкція: конструкція колісно-скобленого асинхронного двигуна досить проста, основними компонентами якого є статор, ротор, скоблені кільце та щітка. Більшість цих компонентів виготовляються за допомогою зрілих технологій виробництва, що забезпечує високу надійність та довговічність. Наприклад, обмотки статора та ротора зазвичай обгортаються міцним ізоляційним матеріалом, який може витримати певну температуру та механічне напруження. Хоча скоблені кільце та щітка є вразливими деталями, при правильному обслуговуванні вони також забезпечують довгий термін служби.

• Адаптивність до суворих умов: колісно-скоблений асинхронний двигун має сильну адаптивність до умов середовища. Він може працювати в суворих робочих умовах, таких як висока температура, висока вологість, пил тощо. Наприклад, на деяких промислових виробничих місцях умови середовища погані, але колісно-скоблений асинхронний двигун все одно може стабільно працювати, забезпечуючи надійну енергетичну підтримку для виробництва.

Недоліки колісно-скобленого асинхронного двигуна

Високі витрати на обслуговування

• Зношення скобленого кільця та щітки: Під час роботи колісно-скобленого асинхронного двигуна відбувається тертя між скобленим кільцем та щіткою, що призводить до їх зношення. Це вимагає регулярного огляду та заміни скоблених кілець та щіток, що збільшує витрати на обслуговування. Наприклад, у деяких випадках високої навантаженості, скоблене кільце та щітка зносяться швидше, можливо, потрібно буде замінювати їх кожні кілька місяців, що не лише збільшує витрати на матеріали, але також потребує трудових ресурсів та часу для обслуговування.

• Потреба в додатковому обладнанні для обслуговування: Для забезпечення нормальної роботи колісно-скобленого асинхронного двигуна, зазвичай, необхідно оснащити його додатковим обладнанням, таким як пристрій для налаштування тиску щітки, пристрій для очищення скобленого кільця тощо. Придбання та обслуговування такого обладнання також збільшує витрати. Наприклад, пристрій для налаштування тиску щітки потрібно регулярно калібрувати та налаштовувати, щоб забезпечити добре контакт між щіткою та скобленим кільцем, щоб уникнути відмови двигуна через поганий контакт.

Відносно низька ефективність

• Втрати на опорі ротора: Оскільки колісно-скоблений асинхронний двигун потребує налаштування продуктивності за допомогою опору в контурі ротора під час запуску та роботи, це призведе до певних втрат енергії. Особливо під час роботи, втрати на опорі ротора знизять ефективність двигуна. Наприклад, порівняно з іншими типами двигунів, вхідна потужність колісно-скобленого асинхронного двигуна може бути вище для однакової вихідної потужності, що призводить до витрати енергії.

• Контактна опір між скобленим кільцем та щіткою: Контактна опір між скобленим кільцем та щіткою також спричиняє певні втрати енергії. Хоча контактна опір зазвичай невелика, вона все ж буде мати певний вплив на ефективність двигуна при роботі на великі струми. Наприклад, у деяких високопотужних колісно-скоблених асинхронних двигунів втрати на контактній опорі можуть досягати декількох кіловатт, що є недоліком для ефективного використання енергії.