Mis on paralleelne töö DC geneeritortidega
Mis on DC-kütturite paralleelne töö?
DC-kütturi paralleelsete töö mõiste
Kaasaegsetes elektrivõrkudes tagatakse elektri järjepidev toimimine tavaliselt mitme paralleelselt töötava sümbilise kütturi abil. Ühe suure kütturi kasutamine on nüüd vananenud. Kaks paralleelselt töötavat kütturit aitavad neid sünkroonida. Nende armatuurivoolude kohandamisel ja õiglasel ühendamisel bussi võib lahendada sünkroniseerimisprobleeme.
Bussijuhtme ühendus
Elektrijaamates on kütturid ühendatud paksu vaskjuhtmega, mida nimetatakse bussijuhtmeiks, mis teevad positiivseks ja negatiivseks elektrodiks. Kütturi paralleelseks ühendamiseks tuleb kütturi positiivne terminal ühendada bussi positiivsega ning kütturi negatiivne terminal bussi negatiivsega, nagu joonisel näidatud.
Teise kütturi ühendamiseks olemasoleva kütturiga tuleb esmalt suurendada teise kütturi põhijõudu tema nimilise kiirguse kuni. Seejärel sulgege lülitin S4.
Voolukätte V2 (volmetri) on ühendatud avatud lülitin S2 lähedal, et täita ring. Teise kütturi magneetväli tugevdetakse välisreeostori abil, kuni see toodab voltaga, mis on võrdne bussivoltaga.
Järgmisena keela pealinna lülitin S2, et ühendada teine küttur paralleelselt olemasoleva kütturiga. Sel hetkel ei tooda veel teine küttur, sest selle induktiivne elektromotorkraft on võrdne bussivoltaga. See olek nimetatakse "levitamiseks", mis tähendab, et küttur on valmis, kuid ei paku elektrit.
Et alustada elektri toomist teisest kütturist, peab selle induktiivne e.m.f. E olema suurem kui bussivoltage V. Tugevdades magneetvälist, saab suurendada teise kütturi induktiivset elektromotorkraadi ja alustada elektri toomist. Bussivoltage säilitamiseks tuleb heidelda esimese kütturi magneetväli, et väärtus jääks konstandile.
Magneetväli I annab, kus R
Laadimise jagamine
Induktive elektromotorkraadi kohandamisel edastatakse laadimine teisele kütturile, kuid kaasaegsetes elektrijaamates tehakse kõik "sünskoopiga", mis annab juhiseid põhijõudu reguleeriva seadmele. Oletame, et kaks kütturit omavad erinevat laadimisvoltaga. Siis nende kütturite vahelises laadimise jagunemises on väljavoolu väärtus sõltuv E1 ja E3 väärtusest, mida saab hallata välisreeostori abil, et hoida bussivoltage konstandina.
Eelised
Siledane elektri toomine: Kui küttur läheb katke, ei pea elektri toomine katkeama. Kui üks küttur läheb katke, saavad muud tervised kütturid jätkata elektri toomist.
Lihtne hooldus: Kütturi korralikku hooldust vajatakse aeg-ajalt. Aga selleks ei tohi elektri toomine takistuda. Paralleelses kütturites saab rutinoor kontrollid ükshaaval teha.
Lihtne elektrijaama võimsuse suurendamine: Elektri nõudlus kasvab. Elektri toomise vajaduse rahuldamiseks saavad uued üksused lisanduda paralleelselt töötavate üksuste kõrval.
Tähelepanu vajavad asjad
Iga kütturi spetsifikatsioonid on erinevad. Kui need sünkroonitakse, siis nende kiirus lukustub süsteemi üldise kiirusega.
Süsteemi täielik laadimine peaks jaguma kõigi kütturite vahel.
Peab olema kontroller, mis kontrollib mootori parameetreid. Seda saab teha turule saatavate modernsete digitaalsete kontrollerite abil.
Voltagereglage mängib olulist rolli terve süsteemi osas. Kui ühe üksuse voltage langab, siis see lõpetab kogu paralleelses kütturisüsteemis voltagelaadi kanda võrreldes teiste üksustega.
Ühendamisel bussijuhtmetega tuleb võtta eraldi eet. Kui küttur ühendatakse valede pooluspolaarusega, võib see põhjustada lühikeste.
