Vakuuma Ĉirkaŭŝanĝilo Elektra Vivo kaj Fidindeco Gvidlibro
1. Racia Elektroa por la Elektra Vivo de Alta-Voltaĝaj Vakuumbremsistemoj
La elektra vivo de alta-voltaĝa vakuumbremsistemo rilatas al la nombro da plena ŝargo-interrupciantaj operacioj specifitaj en teknikaj normoj kaj verificitaj per tipo-provoj. Tamen, ĉar la kontaktoj de vakuumbremsistemoj ne povas esti riparitaj aŭ anstataŭigitaj en efektiva servado, estas esence ke tiuj bremsistemoj posedu sufiĉe altan elektran vivon.
Novgeneraĵaj vakuumbremsistemoj uzas longitudinajn magnetkampajn kontaktojn kaj kupro-kromkontaktojn. La longitudinaj magnetkampaj elektrodoj dramatike malpligrandigas arkvolteton sub mallongcirkvitoj kaj interrupciantaj kurentoj. Kupro-krommaterialoj helpas distribui la arkplamon pli egale sur la kontaktsurfaco, signife malpligrandigante la erozion de la kontakto je unuo de arkplama energio. Ĉi kombinaĵo kondukis al progresinteropa plibonigo de la elektra vivo de alta-voltaĝaj vakuumbremsistemoj. Aktuale, la interrupcianta kaj fermita performanco de alta-voltaĝaj vakuumbremsistemoj en Ĉinio estas ambaŭ alta kaj stabila.
En fruaj ĉinaj modeloj, la elektra vivo estis nur ĉirkaŭ 30 operacioj. Iuj aparatoj estas en servado por pli ol 20 jaroj, kaj ĝis nun, neniu vakuumbremsistemo estas eluzita pro elektra vivofinado de mallongcirkvitaj interrupcioj, nek okazis ia incidentoj pro malsufiĉa elektra vivo. Ĉi tio klare indikas, ke ekzistantaj alta-voltaĝaj vakuumbremsistemoj ĝenerale kontentigas la elektravivajn postulojn de elektraj sistemoj. Do, la elektra vivo por mallongcirkvita interrupcio ne bezonas esti tro alta.
2. Temperatura Supero en Alta-Voltaĝaj Vakuumbremsistemoj
La cirkvito-resisteco de alta-voltaĝa vakuumbremsistemo estas la ĉefa fonto de varmo kaŭzanta temperaturan superon, kaj la bremsistemo-cirkvito resistas tipike pli ol 50% de la tuta. La kontaktresisteco ĉe la kontaktagapo estas la ĉefa komponanto de la bremsistemo-resisteco. Ĉar la kontaktsistemo estas sigelita en la vakuokamero, varmo povas nur disiĝi tra la movantaj kaj stataj konduktrodetoj.
La staca fino de la vakuumbremsistemo estas rekta konektita al la fiksita subtenilo, dum la movanta fino konektas per kontaktklamo kaj fleksa konektilo al la movanta subtenilo. Kvankam la supreniro de la movanta fino helpas disidon de varmo, la pli longa varma vojo kaj multaj konektopunktoj rezultas en la plej alta temperatura supero kutime okazanta ĉe la kunligo inter la movanta konduktrodeto kaj la kontaktklamo.
En praktiko, efektive uzi la stacan finon—kiu havas pli bonan varmodison—por varmotransdonado, do diversigi varmon for de la movanta fino, estas efika metodo por kontrolado de troa temperatura supero.
3. Fluaproblemoj en Vakuumbremsistemoj
La akordeono en plejmulto de vakuumbremsistemoj estas faritaj el 0,15mm-dika rostprota stalo per presego. Malbona elektado de servada medio—kiel poluso-nivelo, humideco, salbruago—aux eksponado al danĝeraj gasoj kaj kondensiĝo povas kaŭzi punktan korozon sur la akordeono, kondukante al fluo ĉe la akordeono, kaptafolio kaj sigelaj interfacoj.
Garantii pravan alineon dum instalado, kaj elekti taŭgajn funkciigajn kaj konservadajn mediojn, estas klavaj mezuroj por preveni fluon en vakuumbremsistemoj.
4. Graveco de Meĥanika Parametra Ajustado en Alta-Voltaĝaj Vakuumbremsistemoj
La meĥanika vivo de alta-voltaĝaj vakuumbremsistemoj en Ĉinio tipike estas 10,000 ĝis 20,000 operacioj, kun daŭra esploro celanta etendi ĝin al 30,000–40,000. Magnetoperantaj mekanismoj estas larĝe uzitaj pro sia simpla strukturo, alta fidobleco, facileco de ajustado kaj manĝado, kaj familiareco de operatoroj. Tamen, spiralmotivaj mekanismoj ankaŭ estas ofte uzitaj en iuj regionoj. La funkciganta mekanismo estas la plej kompleksa kaj precizeca parto de la bremsistemo-mekanika strukturo, kaj multaj produktantoj mankas la produktadkapablon por kontenti la postulatan meŝanikan precizecon.
Por garantii fidoblecon, Ĉinio adoptis modulan dizajnon, apartigante la funkcigantan mekanismon de la bremsistemo-korpo. Specializitaj fabrikoj kun pli bonaj produktadkondiĉoj fabrikas la mekanismojn, kiuj poste integriĝas kun la bremsistemo tra la eliganta akso. Prava konfigurado de meĥanikaj parametroj estas direkt rilata al teknika performanco kaj meĥanika vivo. Do, optimuma meĥanika parametra ajustado estas kredeca. Idealaj amortizaj trajtoj devus aplikadi minimuman kontraforon kiam la movanta parto unue kontaktas la amortigon, tiam rapide pliigi rigidon kun vojaĝo por maksimumigi absorbon de kineta energio, efektive limigante kontakton rebojon kaj vojaĝon dum malfermado.
5. Plibonigo de Funkciiga Fidobleco de Alta-Voltaĝaj Vakuumbremsistemoj
Kompru la bazan strukturon de vakuumbremsistemoj, estu familiera kun iliaj teknikaj specifoj, elektu taŭgajn funkciigajn kondiĉojn, mantenu proksiman komunikadon kun produktantoj, kaj korekte uzu avancigajn trajtojn;
Metikuzece efektu meĥanikan parametran komisionigon kaj certigu konformon al specifikaj meĥanikaj postuloj por garantii fundamentan funkcianon;
Standardigu la administradon kaj konservadon de rezervaj partoj por garantii konsekvencecon, interŝanĝeblecon, kaj fidoblecon de ilia teknika performanco kaj kvalito;
Mantu detalan funkciigan registron kaj efektu incidentanalizon. Resumi esperion, kolaboru proksime kun produktantoj, kaj daŭre plibonigu la avancecon, fidoblecon, kaj kostefektivecon de vakuumbremsistemoj.
