Kio estas la problemo kun kaskadaj elŝaltadoj en elektraj distribuopanejoj?
Ofta la plej malalta-nivela ĉefbrakilo ne saltas, sed la suprostreama (pli alta-nivela) faras! Tio kaŭzas grandegan elektro-interrupon! Kial okazas tio? Hodiaŭ ni diskutos tiun problemon.
Ĉefaj Kauzoj de Sekvanta (Neniam Intencita Suprostreama) Saltado
La ŝarĝkapablo de la ĉefa ĉefbrakilo estas pli malgranda ol la totala ŝarĝkapablo de ĉiuj malsuprostreamaj branĉaj brakiloj.
La ĉefa brakilo estas ekipita kun restanta strarkuranta aparato (RCD), dum la branĉaj brakiloj ne estas. Kiam la fuita straro de aparato atingas aŭ superas 30 mA, la ĉefa brakilo saltas.
Malakordo de protektkoordinado inter du niveloj de brakiloj—uzu brakilojn de la sama produktanto kiam eble.
Frequenta operacio de la ĉefa brakilo sub ŝarĝo kaŭzas karbonigon de kontaktetoj, kondukante al malbona kontakto, pligrandigita rezisteco, pli alta straro, supervarmeco, kaj finfine saltado.
La malsuprostreama brakilo mankas proprajn protektajn agordojn por ĝusta identigo de defektoj (ekz., unufaza terdefekto sen senorda protekto).
Aĝantaj brakiloj rezultas en plilongigita paralela saltada tempo; anstataŭigu ilin per brakiloj, kiuj havas efektivan saltadan tempon pli mallongan ol tiu de la suprostreama brakilo.
Solvoj por Sekvanta Saltado
Se suprostreama ĉefbrakilo saltas pro sekvanta:
Se branĉa protektrelaĵo funkciis, sed la brakilo ne saltis, manlibere malfermu tiun branĉan brakilon unue, poste restituigu la suprostreaman brakilon.
Se neniu el la branĉaj protektoj funkciis, kontrolo ĉiujn aparatojn en la afektita areo por defektoj. Se defekto ne estas trovita, ferma la suprostreaman brakilon kaj reenergigu ĉiun branĉcircuiton unu po unu. Kiam energigo de aparta branĉo kaŭzas, ke la suprostreama brakilo saltas denove, tiu branĉa brakilo estas defekta kaj devas esti izolita por manĝo aŭ anstataŭigo.
Por ke ĉefbrakilo saltu, du kondiĉoj devas esti plenumitaj:
La defekta straro devas atingi la agordan limon.
La defekta straro devas daŭri dum la agorda tempdura.
Do, por preveni sekvantan saltadon, ambaŭ strarakordoj kaj tempagordoj devas esti ĝuste koordinitaj inter brakilniveloj.
Ekzemple:
La unua-nivela (suprostreama) brakilo havas overstraran protektan agordon de 700 A kun tempodiferon de 0,6 sekundoj.
La dua-nivela (malsuprostreama) brakilo devus havi pli malaltan strarakordon (ekz., 630 A) kaj pli mallongan tempdiferon (ekz., 0,3 sekundoj).
En tiu kazo, se defekto okazas en la protektzono de la dua-nivela brakilo, eĉ se la defekta straro superas la limon de la suprostreama brakilo, la malsuprostreama brakilo forigos la defekton je 0,3 sekundoj—antaŭ ol la 0,6-sekunda kronometro de la suprostreama brakilo finiĝas—tiel evitante ke ĝi saltas kaj evitante sekvanton.
Tio kondukas al kelkaj klavaj punktoj:
La sama principo validas por ĉiuj defektaj tipoj—sia kortkuirado aŭ terdefektoj—koordinado baziĝas sur ambaŭ strarmagnitudo kaj tempdura.
Tempkoordinado ofte estas pli kritika ĉar defektaj straroj povas samtempe superi la akceptajn agordojn de pluraj brakiloj.
Eĉ se agordoj ŝajnas ĝuste koordinitaj sur papero, reala performanco ankoraŭ povas rezulti en sekvanta saltado. Kial? Ĉar la totala defektforiga tempo inkludas ne nur la operacian tempon de la protektrelaĵo, sed ankaŭ la mekanikan malferman tempon de la brakilo mem. Tiu mekanika tempo varias laŭ produktanto kaj modelo. Ĉar protektaj tempoj estas en milisekundoj, eĉ malgrandaj diferencoj povas perturbigi koordinadon.
Ekzemple, en la supra ekzemplo, la dua-nivela brakilo supozas forigi la defekton en 0,3 sekundoj. Sed se ĝia mekanika mekanismo estas malrapida kaj bezonas 0,4 sekundojn por plene interrompi la straron, la suprostreama brakilo povas jam detekti, ke la defekto daŭris 0,6 sekundojn kaj saltos ankaŭ—kaŭzante sekvantan eventon.
Do, por certigi ĝustan koordinadon kaj preveni sekvantan saltadon, efektivaj operaciitempoj de brakiloj devas esti verifitaj uzante relprotektan testan aparaton. Koordinado devus bazigiĝi sur reelmezuritaj totalaj forigtempoj, ne nur teoriaj agordoj.
