Single‑Phase Motor
IFLC = (HP × 746) / (V × η × PF)
Three‑Phase Motor
IFLC = (HP × 746) / (√3 × V × η × PF)
Where：
IFLC：The steady-state input current (line current) drawn by a single-phase AC motor when operating at its rated voltage, rated power, and rated load.
HP：The rated mechanical shaft output power of the motor, which represents the load power the motor is capable of driving.
η：The ability of the motor to convert input electrical power into output mechanical power, reflecting the magnitude of energy losses (including copper losses, iron losses, mechanical losses, etc.).
PF：A parameter that reflects the phase difference between the voltage and current waveforms in an AC circuit, equal to the ratio of active power to apparent power.
In base alle Tabelle NEC 2023 430.247–430.250, questo strumento calcola la Corrente a Carico Massimo (FLC) per motori a diverse tensioni e potenze, utilizzata per la dimensionamento di interruttori differenziali, fusibili e conduttori.
Inserisci i parametri del motore per recuperare automaticamente i valori standard NEC:
Supporta sistemi monofase, bifase e trifase
Supporta input in HP e kW
Calcolo in tempo reale della FLC (A)
Conforme alla NEC 2023
FLC NEC = Valore di riferimento dalle tabelle
Esempio:
- Monofase 240V, 1HP → FLC = 4,0 A
- Trifase 480V, 1HP → FLC = 2,7 A
La FLC NEC è generalmente superiore alla corrente indicata sulla targhetta
Deve essere utilizzata per la dimensionamento dei dispositivi di protezione
Non applicabile ai motori alimentati da VFD
La tensione deve essere standard
Tabelle NEC vs. Valori di targa: Le norme NEC specificano che i valori delle tabelle standardizzate devono essere utilizzati per il dimensionamento dei conduttori e la protezione dei circuiti (per garantire la sicurezza per il motore a più bassa efficienza di quella potenza in HP). La corrente di targa viene utilizzata principalmente per l'impostazione dei relè termici di sovraccarico.
Corrente di rotore bloccato (LRA) / Corrente di spunto: La corrente a pieno carico rappresenta la corrente di funzionamento in regime stazionario sotto la massima potenza nominale in uscita. La corrente di rotore bloccato durante l'avviamento diretto (DOL) è tipicamente da 6 a 8× volte superiore a IFLC
Riferimenti dei parametri predefiniti: Se il rendimento (η) o il fattore di potenza (cos∅) sono sconosciuti, le stime standard del settore sono η≈ 0.85-0.93 (per motori a induzione standard da 1 a 50 HP) e cos∅ ≈ 0.85
Questo strumento si basa su ipotesi di onde sinusoidali ideali e fornisce solo valori teorici di potenza reattiva. La distorsione armonica e le perdite di linea non vengono considerate.
Per la progettazione del rifasamento in condizioni reali, utilizzare le letture degli analizzatori della qualità della potenza in loco e prevenire la sovracompensazione.
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