ਸਿੱਖਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ SCB & SGB ਸੁਕੜੀ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰਾਂ

1. ਪਰਿਚੈ

ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪ੍ਰੇਰਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਵਾਇੰਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਕੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਇੰਡਿੰਗਜ਼ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਮਾਰਗ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਰ ਚੁੰਬਕੀ ਫਲਕਸ ਦਾ ਮਾਰਗ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ (ਯਾਨਿ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੁੰਬਕੀ ਲਿੰਕੇਜ (ਫਲਕਸ ਲਿੰਕੇਜ) ਕਾਰਨ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲਾ ਚੁੰਬਕੀ ਫਲਕਸ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ (EMF) ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਲੋਡ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਯਾਨਿ ਚੁੰਬਕੀ ਊਰਜਾ ਮੁੜ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)। ਇਹ "ਬਿਜਲੀ–ਚੁੰਬਕਤਾ–ਬਿਜਲੀ" ਦਾ ਰੂਪਾੰਤਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪ੍ਰੇਰਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਊਰਜਾ ਰੂਪਾੰਤਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

U1N2 = U2N1

U1: ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵੋਲਟੇਜ; N1: ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਟਰਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ; U2: ਸੈਕੰਡਰੀ ਵੋਲਟੇਜ; N2: ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਟਰਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ

ਚੀਨ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ GB 1094.16 ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਡਰਾਈ-ਟਾਈਪ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦਾ ਕੋਰ ਅਤੇ ਵਾਇੰਡਿੰਗਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਏ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ। ਇਸਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਠੰਢਕਾਰੀ ਮਾਧਿਅਮ ਹਵਾ ਹੈ। ਵਿਆਪਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈ-ਟਾਈਪ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੰਕੈਪਸੂਲੇਟਡ ਅਤੇ ਓਪਨ-ਵਾਉਂਡ।

• "SC(B)" ਕਿਸਮ ਇਪੌਕਸੀ-ਰਾਲ ਨਾਲ ਢਾਲੀ ਗਈ ਡਰਾਈ-ਟਾਈਪ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ("ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ "B" ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਵਾਇੰਡਿੰਗਜ਼ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪੱਤੀ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਹਨ; "SG(B)" ਵਿੱਚ "B" ਦਾ ਉਹੀ ਅਰਥ ਹੈ)। ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਪੌਕਸੀ ਰਾਲ ਨਾਲ ਢਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨੀਵੀਂ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਪੌਕਸੀ ਰਾਲ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਢਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ—ਸਿਰਫ਼ ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਟਰਨਾਂ ਨੂੰ ਇਪੌਕਸੀ ਰਾਲ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨੀਵੀਂ ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਸੇ ਵੱਧ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢਾਲਣਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਫੈਲਾਅ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ)। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, SC(B)-ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਰਾਈ-ਟਾਈਪ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਲੇਖ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ SC(B)-ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸ F ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਨੂੰ ਕਲਾਸ H ਲਈ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• "SG(B)" ਕਿਸਮ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਵਾਉਂਡ ਡਰਾਈ-ਟਾਈਪ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਹੈ ਜੋ DuPont (ਯੂ.ਐੱਸ.ਏ.) ਦੇ NOMEX ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਾਗਜ਼ ਨੂੰ ਟਰਨ-ਟੂ-ਟਰਨ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਨੀਵੀਂ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪੱਤੀ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਇੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ VPI (ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੰਪ੍ਰੀਗਨੇਸ਼ਨ) ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਲੰਘਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਤਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਰਤ ਇਪੌਕਸੀ ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਦੀ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ SG(B)-ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਰਾਈ-ਟਾਈਪ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸ H ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਨੂੰ ਕਲਾਸ C ਲਈ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ਡਰਾਈ-ਟਾਈਪ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ "SCR(B)" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਕੈਪਸੂਲੇਟਡ ਕਿਸਮ ਹੈ ਪਰ ਇਪੌਕਸੀ ਰਾਲ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਢਾਲੀ ਜਾਂਦੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ NOMEX ਕਾਗਜ਼ ਅਤੇ ਸਿਲੀਕੋਨ ਜੈੱਲ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਕੈਪਸੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਮੰਗ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਸਾਰੇ SCR(B)-ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਰਾਈ-ਟਾਈਪ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸ H ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

2 ਡਰਾਈ-ਟਾਈਪ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ

• ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਲਾਈਟ-ਰੋਧਕ, ਅੱਗ-ਰੋਧਕ, ਧਮਾਕਾ-ਰੋਧਕ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ-ਮੁਕਤ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;

• ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ, ਘੱਟ ਕੁੱਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨਾਲ;

• ਉੱਤਮ ਨਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ—100% ਨਮੀ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨਯ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਕਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ

  ਕਿਉਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਇਨਿੰਗ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ‘ਤੇ ਅਤੇ ਨਿਕਮ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਇਨਿੰਗ ਅੰਦਰੀ ਸਤਹ ‘ਤੇ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
  ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਕਮ ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਸੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ ਕਲਿਆਰੰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਕੋਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਵਾਇਨਿੰਗ ਅਤੇ ਕੋਰ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦਾ ਮੋਟਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਅਲਾਵਾ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਇਨਿੰਗ ਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਪ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ; ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਅਧਿਕ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

  4.2 ਕੋਰ

  • ਸਲੈਕੋਨ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇਨਸੁਲੇਟਿੰਗ ਵਾਰਨਿਸ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕੇ ਸਟੈਕ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;

  • ਕੋਰ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫ੍ਰੈਮ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;

  • ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਨੀਚੇ ਦੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫ੍ਰੈਮ ਟਾਈ ਰੋਡ ਜਾਂ ਟਾਈ ਪਲੈਟ ਦੀ ਮੱਦਦ ਨਾਲ ਕੋਰ ਅਤੇ ਵਾਇਨਿੰਗ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ;

  • ਕੋਰ ਦੇ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਵਿਚ ਫ੍ਰੈਮ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ, ਬੋਲਟ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਟਾਈ-ਪਲੈਟ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

  ਕਿਉਂ ਕੋਰ ਨੂੰ ਗਰਾਂਡ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?
  ਨੋਰਮਲ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਕੋਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਯੋਗਿਕ ਗਰਾਂਡ ਪੋਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗਰਾਂਡ ਨਾ ਕਰਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਰ ਅਤੇ ਗਰਾਂਡ ਵਿਚ ਬੈਂਕਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਰ ਤੋਂ ਗਰਾਂਡ ਤੱਕ ਬੈਂਕਿੰਗ ਬ੍ਰੈਕਡਾਊਨ ਦੀਆਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਵੇਗੀਆਂ। ਕੋਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪੋਲ ਤੇ ਗਰਾਂਡ ਕਰਨ ਨਾਲ ਫਲੋਟਿੰਗ ਪੋਟੈਂਸ਼ਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 

  ਪਰ ਜੇਕਰ ਕੋਰ ਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਅਧਿਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੇ ਗਰਾਂਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਕੋਰ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਅਸਮਾਨ ਪੋਟੈਂਸ਼ਲ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰਕਣ ਵਾਲੀ ਧਾਰਾਵਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਲਟੀ-ਪੋਲ ਗਰਾਂਡਿੰਗ ਫਲੋਟ ਅਤੇ ਸਥਾਨਿਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੋਰ ਗਰਾਂਡਿੰਗ ਫਲੋਟ ਨਾਲ ਗਲਤੀਆਂ ਸਹਿਤ ਗਹਿਰਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਵਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਗਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਕਸਟ੍ਰੀਮ ਕੈਸ਼ਾਂ ਵਿਚ, ਕੋਰ ਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਵਾਲੇ ਸਪਾਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਿਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕੋਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾ ਦੇਗਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗਲਤੀ ਲਗਾਵੇਗਾ—ਕਦੋਂਕੜ ਸਲੈਕੋਨ ਸਟੀਲ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮੰਗੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਮੁਲਤਾਨੀ ਗਰਾਂਡਿੰਗ ਪੋਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ; ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਗਰਾਂਡਿੰਗ ਪੋਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ।

  5. ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਸਟਮ

  ਡਰਾਈ-ਟਾਈਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਤੇ ਵਾਇਨਿੰਗ ਦੇ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਤ੍ਯੇਕ ਨਿਰਭਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਥਰਮਲ ਟੋਲਰੈਂਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਦੇਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚੇਗਾ—ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਵਾਈ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਐਲਾਰਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

  (1) ਔਟੋਮੈਟਿਕ ਫਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ: ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਗਨਲ ਲਾਇਵ ਵਾਇਨਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਪ੍ਟ100 ਰੈਜਿਸਟੈਂਸ ਤਾਪਮਾਨ ਡਿਟੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਲੋਡ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੇਕਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 110°C ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਑ਟੋਮੈਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਫਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤਾਂਕਦੀ ਤਾਪਮਾਨ 90°C ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਦ ਫਾਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

  (2) ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਐਲਾਰਮ ਅਤੇ ਓਵਰ-ਤਾਪਮਾਨ ਟ੍ਰਿਪ: ਵਾਇਨਿੰਗ ਜਾਂ ਕੋਰ ਤੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਗਨਲ ਲਾਇਵ ਵਾਇਨਿੰਗ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ PTC ਗੈਰ-ਲੀਨੀਅਰ ਥਰਮਿਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 155°C ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਇਕ ਓਵਰ-ਤਾਪਮਾਨ ਐਲਾਰਮ ਸਿਗਨਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਹੋਰ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 170°C ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇਕ ਓਵਰ-ਤਾਪਮਾਨ ਟ੍ਰਿਪ ਸਿਗਨਲ ਸਕੰਡਰੀ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਰਕਿਟ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

  (3) ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ: ਤਾਪਮਾਨ ਮੁੱਲ ਲਾਇਵ ਵਾਇਨਿੰਗ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਪ੍ਟ100 ਥਰਮਿਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਮਾਪੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਇਨਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ (ਤਿੰਨ ਪਹਿਲੀਆਂ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਐਤਿਹਾਸਿਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਾਪਮਾਨ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ) ਨੂੰ ਪ੍ਰਤ੍ਯੇਕ ਫੇਜ਼ ਵਾਇਨਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤ੍ਯੇਕ ਪ੍ਰਤ੍ਯੇਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ 4–20 mA ਐਨਾਲੋਗ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੱਕ ਦੂਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਰਣ ਲੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ 1200 ਮੀਟਰ ਤੱਕ), ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਇੰਟਰਫੇਈਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ 31 ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਟ100 ਥਰਮਿਸਟਰ ਸਿਗਨਲ ਓਵਰ-ਤਾਪਮਾਨ ਐਲਾਰਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਨੂੰ ਭੀ ਟ੍ਰਿਗਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪਰਵਾਨਗੀ ਹੋਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

  

  6. ਡਰਾਈ-ਟਾਈਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦਾ ਏਨਕਲੋਜ਼ਅਰ

  ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਰਾਈ-ਟਾਈਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਏਨਕਲੋਜ਼ਅਰ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਧਾਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ IP20-ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲਾ ਏਨਕਲੋਜ਼ਅਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ 12 mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਕੋਈ ਭੀ ਸੋਲਿਡ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਚੂਹੇ, ਸੈਪ, ਬਿਲੱਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਪੰਛੀਆਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਜਾਨਵਰਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਿਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੀਨ ਦੀ ਵਜ਼ਹ ਸੇ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਈਵ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਾਰੀਅਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

  ਜੇਕਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇੱਕ IP23-ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲਾ ਏਨਕਲੋਜ਼ਅਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। IP20 ਵਾਲੀ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅਲਾਵਾ, ਇਹ ਵਿੱਚੋਂ 60° ਤੱਕ ਵਿਚਕਾਰ ਗਿਰਦੀਆਂ ਵਟਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਏਨਕਲੋਜ਼ਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਕ੍ਸਮਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਏਨਕਲੋਜ਼ਅਰ ਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਵਾਕਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕ੍ਸਮਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

  Dust Protection Ⅰ		Water Protection P
  Number	Protection Scope	Number	Protection Scope
  0	No Protection	0	No Protection
  1	Prevent intrusion of solid foreign objects with diameter > 50mm (Prevent human body, e.g., palm)	1	Prevent water droplet intrusion (Prevent vertically falling water droplets, e.g., condensed water)
  2	Prevent intrusion of solid foreign objects with diameter > 12.5mm (Prevent human fingers)	2	Still prevent water droplet intrusion when tilted at 15°
  3	Prevent intrusion of solid foreign objects with diameter > 2.5mm	3	Prevent sprayed water intrusion (Rainproof or prevent at an angle < 60° from vertical)
  4	Prevent intrusion of solid foreign objects with diameter > 1.0mm	4	Prevent splashed water intrusion (Prevent splashing from all directions)
  5	Prevent foreign objects and dust	5	Prevent jet water intrusion (Resist low-pressure water spraying for at least 3 minutes)
  6	Prevent foreign objects and dust	6	Prevent heavy wave intrusion (Resist large-volume water spraying for at least 3 minutes)
  		7	Prevent water intrusion during immersion (Resist in 1-meter-deep water for 30 minutes)
  		8	Prevent water intrusion during submersion

  7. ਡਰਾਈ-ਟਾਈਪ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਤਰੀਕੇ

  ਡਰਾਈ-ਟਾਈਪ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੂਲਿੰਗ ਤਰੀਕੇ ਅਪਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਪ੍ਰਾਕ੃ਤਿਕ ਹਵਾ ਕੂਲਿੰਗ (AN) ਅਤੇ ਜਬਰੀ ਹਵਾ ਕੂਲਿੰਗ (AF)।

  ਪ੍ਰਾਕ੍ਰਿਤਕ ਹਵਾ ਕੂਲਿੰਗ ਹੇਠ, ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਆਪਣੀ ਰੇਟਡ ਕਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

  ਜਬਰੀ ਹਵਾ ਕੂਲਿੰਗ ਹੇਠ, ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ 50% ਤੱਕ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਸਮੀ ਓਵਰਲੋਡ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਹਨੇਰੀ ਓਵਰਲੋਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਢੁੱਕਵੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਵਰਲੋਡ ਚਲਾਉਣ ਦੌਰਾਨ, ਭਾਰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਰੋਕਣ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਲਈ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਓਵਰਲੋਡ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

  

  8. ਡਰਾਈ-ਟਾਈਪ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਲਈ ਟੈਸਟ ਆਈਟਮ

  • ਵਾਇੰਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਡੀ.ਸੀ. ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਮਾਪ:
    ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਟੈਪ ਚੇਂਜਰਾਂ ਅਤੇ ਲੀਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਕੀ ਫੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹਨ, ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲਾਈਨ-ਟੂ-ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਸੰਤੁਲਨ 2% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਅਤੇ ਫੇਜ਼-ਟੂ-ਫੇਜ਼ ਅਸੰਤੁਲਨ 4% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਡੀ.ਸੀ. ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਤਿੰਨੋਂ ਫੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਰਗੇ ਅਣਚਾਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

  • ਸਾਰੀਆਂ ਟੈਪ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਜਾਂਚ:
    ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਟੈਪ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਜਦੋਂ 1000 V ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਸੇ (ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੈਪਾਂ) 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨਿਮਨ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਸੇ ਲਗਭਗ 400 V ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

  • ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਗਰੁੱਪ ਅਤੇ ਧਰੁਵਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

  • ਕੋਰ-ਇਨਸੂਲੇਟਡ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਅਤੇ ਕੋਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਮਾਪ।

  • ਵਾਇੰਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਮਾਪ:
    ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ, ਨਿਮਨ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਇੰਡਿੰਗਾਂ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 2500 V ਮੈਗਓਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਪੇ ਗਏ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ (HV–LV, HV–ਜ਼ਮੀਨ, LV–ਜ਼ਮੀਨ) ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਿਆਰੀ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

  • ਵਾਇੰਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਏ.ਸੀ. ਵੋਲਟੇਜ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਟੈਸਟ:
    ਡਾਈਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਾਕਤ ਟੈਸਟ ਰਾਹੀਂ HV, LV, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਤਾਕਤ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੌਰਾਨ ਪੇਸ਼ ਆਏ ਸਥਾਨਕ ਦੋਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਟੈਸਟ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈ-ਟਾਈਪ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਲਈ, ਆਮ ਟੈਸਟ ਵੋਲਟੇਜ ਹਨ: 10 kV ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਲਈ 35 kV ਅਤੇ 0.4 kV ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਲਈ 3 kV, ਹਰ ਇੱਕ 1 ਮਿੰਟ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

  • ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰਾਂ ਲਈ ਸਵਿਚਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਟਰਲਾਕ ਟੈਸਟ:
    ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਲੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵਿਚਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਬਿਨਾਂ ਖਾਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸਲਾਮਤ ਹਨ।

  9. ਇੰਪਲਸ ਸਵਿਚਿੰਗ (ਇਨਰਸ਼) ਟੈਸਟ

  (1) ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੇਕਾਰ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਿਚਿੰਗ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੈਰ-ਅਰਥ ਨਿਊਟਰਲ ਜਾਂ ਆਰਕ-ਸਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਕੁਆਇਲ ਰਾਹੀਂ ਅਰਥ ਨਿਊਟਰਲ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਮੈਗਨੀਚਿਊਡ ਫੇਜ਼ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ 4–4.5 ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਰਥ ਨਿਊਟਰਲ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੇਜ਼ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ 3 ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਸਵਿਚਿੰਗ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਝੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇੰਪਲਸ ਟੈਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁ

  ਸ਼ੋਰਟ-ਸਰਕਿਟ ਟੈਸਟ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰਟ-ਸਰਕਿਟ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਭਾਵ ਦਾ ਮਾਪਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਇਨਿੰਗ ਦੀ ਸਥਾਪਤੀ ਦੀ ਸਹੀਨਿਵੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਅਤੇ ਵਾਇਨਿੰਗ ਦੀ ਬਦਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਟੈਸਟ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਚਲਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

  ਟੈਸਟ ਪਾਵਰ ਸੁਪਲਾਈ ਤਿੰਨ-ਫੈਜ਼ੀ ਜਾਂ ਇਕ-ਫੈਜ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਸੇ ਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਮਨ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਸੇ ਸ਼ੋਰਟ-ਸਰਕਿਟ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਸੇ ਦਾ ਐਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਧੂਤ ਪ੍ਰਵਾਹ ਆਪਣੀ ਨਿਯਮਿਤ ਮਾਤਰਾ ਤੱਕ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਮਨ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਸੇ ਦਾ ਐਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਧੂਤ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਿਯਮਿਤ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

  12. ਸੁਕੀਆ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅਨੋਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਵਿਧੀ

  12.1 ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਅਨੋਖੀ ਆਵਾਜ਼

  • ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਆਵਾਜ਼ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

  • ਲੋਹੇ ਦੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਦੀ ਢੱਕਣ;

  • ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੀ ਵਿਕੜਨ ਯਾਤਰਾ ਜਾਂ ਸਥਾਪਤੀ ਦੌਰਾਨ ਗਲਤੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ;

  • ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਬਾਹਰੀ ਵਸਤੂਆਂ;

  • ਫੈਨ ਮੌਂਟਿੰਗ ਸਕ੍ਰੂਆਂ ਦੀ ਢੱਕਣ ਜਾਂ ਫੈਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਾਹਰੀ ਪਦਾਰਥ;

  • ਘੜੀ ਮੌਂਟਿੰਗ ਸਕ੍ਰੂਆਂ ਦੀ ਢੱਕਣ ਜੋ ਪੈਨਲ ਦੀ ਕਂਪਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ;

  • ਨਿਮਨ-ਵੋਲਟੇਜ ਬਸਬਾਰ ਫਿਕਸਿੰਗ ਸਕ੍ਰੂਆਂ ਦੀ ਢੱਕਣ ਜਾਂ ਲੈਥਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਕਮੀ, ਜੋ ਕਂਪਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

  • ਅਧਿਕ ਉੱਚ ਇੰਪੁੱਟ ਸੁਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਓਵਰ-ਏਕਸ਼ੀਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਝੰਕਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

  • ਉੱਚ-ਕ੍ਰਮ ਹਾਰਮੋਨਿਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼: ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਨਿਯਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ—ਵਾਲੂਮ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ। ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਪਲਾਈ ਜਾਂ ਲੋਡ ਪਾਸੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਾਧਨਾਵਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਰਨੇਸ, ਥਾਈਸਟੋਰ ਰੈਕਟੀਫਾਈਅਰ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿੱਚ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

  • ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ: ਛੋਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਰੂਮ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਦੀਵਾਲਾਂ ਸਲਖੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਰੀਜ਼ੋਨੈਂਟ "ਸਪੀਕਰ ਬਾਕਸ" ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਲਾਗਲਾਗਾਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

  12.2 ਅਨੋਖੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦਰਸਾਵਾ

  • ਸੈਂਸਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦਰਸਾਵਾ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਸਕੈਕਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ—ਫਾਲਟ ਸ਼ੋਧਣ ਵਾਲੀ ਲਾਇਟ ਚਮਕਦੀ ਹੈ;

  • ਸੈਂਸਰ ਪਲੱਗ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਢੱਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੇਜਿਸਟੈਂਸ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਹੋਣ ਲਗਦੀ ਹੈ;

  • ਇੱਕ ਫੈਜ਼ ਦੀ ਅਨੰਤ ਤਾਪਮਾਨ ਰੀਡਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਪਲੱਟਿਨਾਮ ਰੇਜਿਸਟੈਂਸ ਵਾਇਰ ਵਿੱਚ ਓਪਨ ਸਰਕਿਟ ਦੀ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ;

  • ਇੱਕ ਫੈਜ਼ ਦੀ ਅਧਿਕ ਰੀਡਿੰਗ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਲੱਟਿਨਾਮ ਰੇਜਿਸਟੈਂਸ ਆਂਸ਼ਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਾ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਇੰਟਰਮਿਟੈਂਟ ਸਥਿਤੀ)।

  ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡੱਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕਾਰਯ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਘਟਕ ਵਾਇਨਿੰਗ ਅਤੇ ਕੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਯ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਇਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਧੂਤ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਰਾਹ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਰ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫਲਾਕਸ ਦਾ ਰਾਹ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਵਾਇਨਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਧੂਤ ਊਰਜਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਕਲਪ ਵਿਧੂਤ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕ਷ੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਅਰਥਾਤ ਵਿਧੂਤ ਊਰਜਾ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕ਷ੇਤਰ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)। ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਲਿੰਕੇਜ਼ (ਫਲਾਕਸ ਲਿੰਕੇਜ਼) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਕੈਂਡਰੀ ਵਾਇਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਗੁਜ਼ਰਦੇ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫਲਾਕਸ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਕੈਂਡਰੀ ਵਾਇਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟੀਵ ਫੋਰਸ (EMF) ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੀ ਸਰਕਿਟ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਧੂਤ ਊਰਜਾ ਲੋਡ ਨੂੰ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅਰਥਾਤ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕ਷ੇਤਰ ਊਰਜਾ ਵਿਧੂਤ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)। ਇਹ "ਵਿਧੂਤ-ਮੈਗਨੈਟਿਕ-ਵਿਧੂਤ" ਕਨਵਰਜਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡੱਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸੁਹਾਇਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਊਰਜਾ ਕਨਵਰਜਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਕਾਰਯ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।