Affaissement dans une ligne de transmission : Qu'est-ce que c'est ? (Et comment le calculer)
Qu'est-ce que le fléchissement dans une ligne de transport ?
Dans une ligne de transport, le fléchissement est défini comme la différence verticale de niveau entre les points de soutien (le plus souvent des tours de transport) et le point le plus bas du conducteur. Le calcul du fléchissement et de la tension dans une ligne de transport dépend de la portée du conducteur aérien.
La portée ayant des supports de niveau égal (c'est-à-dire des tours de même hauteur) est appelée portée de niveau. Inversement, lorsque la portée a des niveaux de support inégaux, on parle de portée de niveau inégal.
Considérons un conducteur de ligne de transport AOB suspendu librement entre des supports de niveau A et B au même niveau (portée égale). La forme du conducteur est une parabole et le point le plus bas du conducteur est O.
Dans le conducteur aérien AOB ci-dessus, S est le fléchissement lorsqu'il est mesuré verticalement.
Pourquoi le fléchissement est-il obligatoire dans les conducteurs de ligne de transport ?
Le fléchissement est obligatoire dans la suspension des conducteurs de ligne de transport. Les conducteurs sont attachés entre deux supports avec une valeur optimale de fléchissement.
Cela protège le conducteur d'une tension excessive. Pour permettre un niveau de tension sûr dans le conducteur, les conducteurs ne sont pas entièrement tendus ; ils sont plutôt autorisés à avoir un fléchissement.
Si le conducteur est entièrement tendu lors de l'installation, le vent exerce une pression sur le conducteur, ce qui peut entraîner sa rupture ou son détachement de son support. Ainsi, le fléchissement est autorisé lors de la suspension du conducteur.
Quelques points importants à noter :
Lorsque deux supports de même niveau retiennent le conducteur, une forme courbée se forme dans le conducteur. Le fléchissement est très petit par rapport à la portée du conducteur.
La courbe de fléchissement de la portée est parabolique.
La tension en chaque point du conducteur agit toujours tangentalement.
De nouveau, la composante horizontale de la tension du conducteur est constante sur toute la longueur du conducteur.
La tension aux supports est presque égale à la tension en tout point du conducteur.
Comment calculer le fléchissement dans une ligne de transport ?
Lors du calcul du fléchissement dans une ligne de transport, deux conditions différentes doivent être prises en compte :
Lorsque les supports sont au même niveau
Lorsque les supports ne sont pas au même niveau
La formule pour calculer le fléchissement varie en fonction de savoir si les niveaux de support (c'est-à-dire les tours de transport soutenant le conducteur aérien) sont au même niveau.
Calcul du fléchissement pour des supports au même niveau
Supposons que AOB soit le conducteur. A et B sont les points de support. Le point O est le point le plus bas et le milieu.
Soit, L = longueur de la portée, c'est-à-dire AB
w est le poids par unité de longueur du conducteur
T est la tension dans le conducteur.
Nous avons choisi n'importe quel point sur le conducteur, disons le point P.
La distance du point P au point le plus bas O est x.
y est la hauteur du point O au point P.
En égalant les moments de deux forces par rapport au point O selon la figure ci-dessus, nous obtenons,
Calcul du fléchissement pour des supports au niveau inégal
Supposons que AOB soit le conducteur dont le point O est le point le plus bas.
L est la portée du conducteur.
h est la différence de hauteur entre les deux supports.
x1 est la distance du support au niveau inférieur du point A à O.
x2 est la distance du support au niveau supérieur du point B à O.
T est la tension du conducteur.
w est le poids par unité de longueur du conducteur.
Maintenant,
Ainsi, ayant calculé les valeurs de x1 et x2, nous pouvons facilement trouver les valeurs de fléchissement S1 et S2.
La formule ci-dessus est utilisée pour calculer le fléchissement lorsque le conducteur est dans l'air immobile et la température ambiante est normale. Ainsi, le poids du conducteur est son propre poids.
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