Alternator yoki generatorning maydon yoki vozilash himoyasi yo'qolishi
اتلاف میدان یا برانگیختگی ممکن است به دلیل خرابی سیستم برانگیختگی در ژنراتور رخ دهد. در ژنراتورهای بزرگ، انرژی برای برانگیختگی اغلب از منبع کمکی جداگانه یا از یک ژنراتور DC جداگانه تامین میشود. خرابی منبع کمکی یا خرابی موتور محرک نیز میتواند باعث اتلاف برانگیختگی در ژنراتور شود. خرابی برانگیختگی که به معنای خرابی سیستم میدان در ژنراتور است، باعث میشود ژنراتور با سرعت بالاتر از سرعت همزمان حرکت کند.
در این وضعیت ژنراتور یا مبدل الکتریکی به یک ژنراتور القایی تبدیل میشود که جریان مغناطیسی را از سیستم میگیرد. اگرچه این وضعیت فوراً مشکلی در سیستم ایجاد نمیکند، اما بار زیاد روی استاتور و گرم شدن بیش از حد روتور به دلیل عملکرد مداوم ماشین در این حالت ممکن است در بلندمدت مشکلاتی در سیستم ایجاد کند. بنابراین باید دقت خاصی در تعمیر سیستم میدان یا برانگیختگی ژنراتور پس از خرابی آن صرف شود. ژنراتور باید تا زمانی که سیستم میدان به طور صحیح بازنشسته شود از بقیه سیستم جدا شود.
دو طرح اصلی برای محافظت در برابر اتلاف میدان یا برانگیختگی ژنراتور وجود دارد. در طرح اول، از یک رله جریان کم استفاده میشود که در موازی با مدار سیم پیچ میدان اصلی قرار گرفته است. این رله در صورتی که جریان برانگیختگی از مقدار تعیین شده آن پایینتر شود، عمل میکند. اگر رله برای اتلاف کامل میدان عمل کند، باید تنظیم شود تا زیر مقدار حداقل جریان برانگیختگی که میتواند ۸٪ جریان بار کامل مجاز باشد. همچنین وقتی که اتلاف میدان به دلیل خرابی برانگیزنده اما نه به دلیل مشکل در مدار میدان (مدار میدان کامل باقی میماند) رخ میدهد، جریان القایی در فرکانس لغزش در مدار میدان القا میشود. این وضعیت باعث میشود رله به ترتیب فرکانس جریان القایی در مدار میدان عمل کند. این مشکل میتواند به شکل زیر حل شود.
در این مورد، تنظیم ۵٪ جریان بار کامل نرمال توصیه میشود. یک تماس معمولاً بسته به رله جریان کم متصل است. این تماس معمولاً بسته در زمان عملکرد عادی سیستم برانگیختگی با تغذیه مدار جریان برانگیختگی باز میشود. هر گاه خرابی در سیستم برانگیختگی رخ دهد، مدار رله بیانرژی شده و تماس معمولاً بسته بسته شده و تغذیه را به مدار رله زمان T1 میدهد.
وقتی مدار رله تغذیه میشود، تماس معمولاً باز رله T1 بسته میشود. این تماس تغذیه را به یک رله زمان دیگر T2 با تأخیر قابل تنظیم ۲ تا ۱۰ ثانیه میدهد. رله T1 با تأخیر در خاموش شدن برای پایداری طرح در برابر اثر فرکانس لغزش تنظیم میشود. رله T2 تماسهای خود را پس از تأخیر مشخص بسته و یا ژنراتور را خاموش میکند یا هشدار میدهد. این رله با تأخیر در روشن شدن برای جلوگیری از عملکرد غیرطبیعی طرح در زمان خطای خارجی تنظیم میشود.
برای ژنراتورها یا مبدلهای الکتریکی بزرگتر، از یک طرح پیشرفتهتر برای این منظور استفاده میشود. برای ماشینهای بزرگتر، توصیه میشود که ژنراتور پس از تأخیر مشخص در حضور وضعیت نوسانی ناشی از اتلاف میدان خاموش شود. علاوه بر این، باید بار ریزی متعاقب برای حفظ پایداری سیستم صورت گیرد. در این طرح محافظت، اعمال خودکار بار ریزی به سیستم نیز در صورت عدم بازیابی میدان در مدت زمان تأخیر توصیه شده ضروری است. این طرح شامل یک رله mho متعادل و یک رله ولتاژ کم فوری است. همانطور که قبلاً گفتیم، همیشه لازم نیست ژنراتور فوراً در صورت اتلاف میدان از سیستم جدا شود، مگر اینکه اختلال قابل توجهی در پایداری سیستم رخ دهد.
میدانیم که ولتاژ سیستم نشاندهنده پایداری سیستم است. بنابراین رله mho متعادل به طوری تنظیم شده است که ماشین را فوراً خاموش کند وقتی که عملکرد ژنراتور با سقوط ولتاژ سیستم همراه باشد. سقوط ولتاژ سیستم توسط یک رله ولتاژ کم که به حدود ۷۰٪ ولتاژ اسمی سیستم تنظیم شده است تشخیص داده میشود. رله mho متعادل به طوری تنظیم شده است که بار ریزی به سیستم تا مقدار ایمن انجام دهد و سپس یک رله قطع اصلی را پس از مدت زمان مشخص فعال کند.
Statement: Respect the original, good articles worth sharing, if there is infringement please contact delete.
