RWS-6800 Online inteligentny miękki starter silników/szafa

Opis:

RWS-6800 miękki start/zasobnik wykorzystuje nową generację technologii miękkiego startu, a adaptacyjne sterowanie umożliwia kontrolę krzywej przyspieszenia i hamowania silnika na bezprecedensowym poziomie. Urządzenie odczytuje dane silnika w trakcie uruchamiania i zatrzymywania, a następnie dostosowuje się, aby osiągnąć najlepsze efekty. Wystarczy wybrać krzywą najbardziej odpowiednią dla typu obciążenia, a urządzenie automatycznie zapewni, że obciążenie będzie przyspieszane w jak najstabilniejszy sposób.

Główne funkcje:

• Ochrona przed brakiem fazy

• Wielokrotne tryby uruchamiania

• Ochrona przed napięciem zbyt niskim i zbyt wysokim
  

• Zmniejszenie prądu startowego i wpływu mechanicznego

• Wielopoziomowa ochrona i optymalizacja efektywności energetycznej

Konstrukcja urządzenia:

Zewnętrzny diagram połączeń

Q:Jaka jest różnica między VFD a miękkim startem?

A:Funkcja: VFD może dostosować prędkość, uruchamianie i hamowanie silnika poprzez zmianę częstotliwości i napięcia zasilania. Miękki start służy głównie do płynnego uruchamiania silnika, aby zmniejszyć wpływ prądu startowego, nie zaangażowany jest w regulację prędkości.
Scenariusze zastosowania: VFD jest odpowiedni dla sytuacji, w których wymagana jest regulacja prędkości, takich jak linie produkcyjne przemysłowe, systemy klimatyzacyjne itp. Miękki start jest odpowiedni dla sprzętu, który wymaga tylko płynnego uruchamiania i nie ma specjalnych wymagań co do prędkości, takich jak duże pompy wodne i kompresory powietrza.
Efekt oszczędności energii: VFD oszczędza energię poprzez precyzyjną regulację prędkości, co daje imponujące wyniki. Oszczędność energii w przypadku miękkiego startu polega na zmniejszeniu zużycia energii podczas uruchamiania, a ogólny poziom oszczędności energii jest niższy niż w przypadku VFD.

Q:Jak działa miękki start silnika?

A:Miękki start silnika opiera się na technologii elektroniki mocy i często używa obwodu regulacji napięcia tyciastorowego. Podczas uruchamiania stopniowo zwiększa kąt przewodzenia tyciastora zgodnie z ustawionymi krzywymi (takimi jak liniowy wzrost, rampowy wzrost, stały prąd itp.), dzięki czemu napięcie zastosowane do silnika stopniowo rośnie, a prędkość silnika wzrasta płynnie. Gdy prędkość silnika zbliża się do prędkości nominalnej, wydawany jest napięcie nominalne, a tyciastor jest pełnym przewodnikiem. W niektórych przypadkach stosuje się kontakt boczny, aby omijać miękki start. Podczas zatrzymywania napięcie również może być zmniejszane zgodnie z krzywą, pozwalając silnikowi spowalniać płynnie.