ਸਰਕੀਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਸਰਕੀਟ ਬਰੇਕਰ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ

ਸਰਕੀਟ ਬਰੇਕਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਰਕਿਟਾਂ ਨੂੰ ਫਲਟੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਕਾਂਟੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਸਰਕੀਟ ਬਰੇਕਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾ ਕਿਸੇ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯੱਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਮਕਾਨਿਕੀ ਅਧਿਕ ਜਟਿਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੀਹੜੀ ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਮੁਵਿੰਗ ਕਾਂਟੈਕਟਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਸਰਕੀਟ ਬਰੇਕਰਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਿਜਾਇਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹਨ।

ਕਾਂਟੈਕਟ ਗੈਪ, ਮੁਵਿੰਗ ਕਾਂਟੈਕਟਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਉਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਸਰਕੀਟ ਬਰੇਕਰ ਦੀ ਆਰਕ ਕਵਾਂਚਿੰਗ ਮੀਡੀਅਮ, ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸਰਕੀਟ ਬਰੇਕਰ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਗ੍ਰਾਫ ਵਿੱਚ, X ਅੱਕਸ ਨੂੰ ਮਿਲੀ ਸੈਕਣਡ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਤਾ ਹੈ ਅਤੇ y ਅੱਕਸ ਨੂੰ ਮਿਲੀ ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਤਾ ਹੈ।

ਚਲੋ ਸਮੇਂ 'T0' ਉੱਤੇ ਕੰਲੋਈਂਗ ਕੋਈਲ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਕਰੰਟ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇ। ਸਮੇਂ 'T1' ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਵਿੰਗ ਕਾਂਟੈਕਟ ਫਿਕਸਡ ਕਾਂਟੈਕਟ ਦੀ ਓਰ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ 'T2' ਉੱਤੇ ਮੁਵਿੰਗ ਕਾਂਟੈਕਟ ਫਿਕਸਡ ਕਾਂਟੈਕਟ ਨਾਲ ਛੂਹਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ 'T3' ਉੱਤੇ ਮੁਵਿੰਗ ਕਾਂਟੈਕਟ ਆਪਣੀ ਬੰਦ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। T3 – T2 ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਕਾਂਟੈਕਟਾਂ (ਮੁਵਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿਕਸਡ ਕਾਂਟੈਕਟ) ਦਾ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਪੀਰੀਅਡ ਹੈ। ਸਮੇਂ 'T3' ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਵਿੰਗ ਕਾਂਟੈਕਟ ਥੋੜਾ ਪਿਛੇ ਲੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਮੇਂ 'T4' ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਫਿਕਸਡ ਬੰਦ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਤੱਕ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਕਾਰਵਾਈ ਤੱਕ ਆਏ ਹਾਂ। ਚਲੋ ਸਮੇਂ 'T5' ਉੱਤੇ ਸਰਕੀਟ ਬਰੇਕਰ ਦੀ ਟ੍ਰਿਪ ਕੋਈਲ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਕਰੰਟ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇ। ਸਮੇਂ 'T6' ਉੱਤੇ ਮੁਵਿੰਗ ਕਾਂਟੈਕਟ ਖੁੱਲਣ ਲਈ ਪਿਛੇ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ 'T7' ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁਵਿੰਗ ਕਾਂਟੈਕਟ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸਡ ਕਾਂਟੈਕਟ ਨਾਲੋਂ ਅਲਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ (T7 – T6) ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਪੀਰੀਅਡ ਹੈ।

ਹੁਣ ਸਮੇਂ 'T8' ਉੱਤੇ ਮੁਵਿੰਗ ਕਾਂਟੈਕਟ ਆਪਣੀ ਅਖੀਰਲੀ ਖੁੱਲੀ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਤੱਕ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਆਪਣੀ ਅਖੀਰਲੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਤੱਕ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਵਿੰਗ ਕਾਂਟੈਕਟ ਦੀ ਕੁਝ ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਕਮ੍ਪਨ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਮੇਂ 'T9' ਉੱਤੇ ਮੁਵਿੰਗ ਕਾਂਟੈਕਟ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਤੱਕ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਰੀਮੋਟ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਸਰਕੀਟ ਬਰੇਕਰ ਦੀ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ।

ਸਰਕੀਟ ਬਰੇਕਰ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ

ਸਰਕੀਟ ਬਰੇਕਰ ਤੇਜੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲਣ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਂਟੈਕਟ ਕਾਟਣ ਅਤੇ ਫਲਟੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕਵਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਮਿਤ ਕਰ ਸਕੇ। ਪਰ ਮੁਵਿੰਗ ਕਾਂਟੈਕਟ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦੂਰੀ ਸਰਕੀਟ ਬਰੇਕਰ ਖੁੱਲਿਆ ਹੋਵੇ ਤੇ ਸਾਧਾਰਨ ਡਾਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੈਨਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਚਾਕਨੀ ਲਗਾਤ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ਭੀ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਿਲੈਂਟ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਲੈਣ ਅਤੇ ਸਰਕੀਟ ਬਰੇਕਰ ਵਿੱਚ ਆਰਕ ਦੀ ਕਾਲ ਲਈ ਦੋ ਸੈਟ ਕਾਂਟੈਕਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਕ ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਕਾਂਟੈਕਟ ਜੋ ਸਦੀਵ ਕੰਡਕਟਿਵ ਸਾਮਗ੍ਰੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਈ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਆਰਕਿੰਗ ਕਾਂਟੈਕਟ, ਜੋ ਆਰਕ ਰੇਜਿਸਟੈਂਟ ਸਾਮਗ੍ਰੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਟੈਂਗਸਟੈਨ ਜਾਂ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਕੰਡਕਟਿਵਿਟੀ ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਕਾਂਟੈਕਟਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਰਕੀਟ ਬਰੇਕਰ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਕਾਂਟੈਕਟ ਆਰਕਿੰਗ ਕਾਂਟੈਕਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੁੱਲਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਅਤੇ ਆਰਕਿੰਗ ਕਾਂਟੈਕਟਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਰੇਜਿਸਟੈਂਸ ਅਤੇ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੂਰੀ ਕਰੰਟ ਕੰਮਿਊਟੇਸ਼ਨ, ਜੀਹੜੀ ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਕਾਂਟੈਕਟ ਤੋਂ ਆਰਕਿੰਗ ਕਾਂਟੈਕਟ ਸ਼ਾਖਾ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸਮੇਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਮੁਵਿੰਗ ਕਾਂਟੈਕਟ ਬੰਦ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਖੁੱਲੀ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਤੱਕ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਂਟੈਕਟ ਗੈਪ ਧੀਰੇ-ਧੀਰੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਕਾਂਟੈਕਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਗਲੀ ਕਰੰਟ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੀ-ਆਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਨ ਲਈ ਲੋੜੀਦਾ ਮਿਨੀਮਮ ਕਾਂਡਕਟ ਗੈਪ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੇਵਲ ਕਾਂਟੈਕਟ ਗੈਪ ਦੀ ਵਿਚ ਸੁਫ਼ੀਸ਼ਨਟ ਡਾਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟ੍ਰੈਂਗਥ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਤੇ ਦੇਸੈਲੇਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਲਈ ਲੋੜੀਦੀ ਹੈ।

ਸਰਕੀਟ ਬਰੇਕਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ

ਸਰਕੀਟ ਬਰੇਕਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਲੋੜਿਆਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ,

ਮੁਵਿੰਗ ਕਾਂਟੈਕਟ ਫਿਕਸਡ ਕਾਂਟੈਕਟ ਦੀ ਓਰ ਇੱਕ ਸੁਫ਼ੀਸ਼ਨਟ ਗਤੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰੀ-ਆਰਕਿੰਗ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਜਦੋਂ ਕਾਂਟੈਕਟ ਗੈਪ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਂਟੈਕਟ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਰਕਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਾਂਟੈਕਟਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਂਟੈਕਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੀਡੀਅਮ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਰਕੀਟ ਬਰੇਕਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਆਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਡਾਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੀਡੀਅਮ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਸੁਫ਼ੀਸ਼ਨਟ ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਫਿਕਸਡ ਕਾਂਟੈਕਟ ਨਾਲ ਟੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁਵਿੰਗ ਕਾਂਟੈਕਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਸਾਰ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਸ ਲੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਂਚਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਫਲਟ ਉੱਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਤੀਸਾਰ ਬਲ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਸੁਫ਼ੀਸ਼ਨਟ ਮੈਕਾਨਿਕ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਸਪ੍ਰਿੰਗ-ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਮੈਕਾਨਿਕੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਂਝੋਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਜਾਂ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਫ਼ੀਸ਼ਨਟ ਮੈਕਾਨਿਕ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।