Station de recharge ultra-rapide à raccordement direct en moyenne tension

1. Contexte industriel et points de friction

1.1 Contexte industriel

Avec plus de 30 millions de VE sur les routes, les utilisateurs s'attendent désormais à ce que la recharge soit aussi simple et rapide que le ravitaillement en carburant. Cette exigence a motivé la transition vers la recharge ultra-rapide (plus de 350 kW, plateforme 800 V). Cependant, l'architecture conventionnelle des stations « transformateur + chargeur » atteint une limite systémique en termes de densité de puissance, de rendement et d'utilisation du raccordement au réseau.

1.2 Quatre points de friction des stations de recharge traditionnelles

1.3 Traditionnel vs. connexion directe SST — la différence physique

Chaîne de stations de recharge traditionnelle

Chaîne de stations de recharge à connexion directe SST

Perte totale : ~2 %–5 %, rendement de l'ensemble de la station de 94,5 %–97,5 %.

Cause physique fondamentale : La connexion directe moyenne tension SST supprime le transformateur, réduisant les pertes de la chaîne de charge de 3–5 points de pourcentage ; le jeu de barres CC partagé permet à plusieurs pistolets de charge de partager la puissance, améliorant ainsi l'utilisation.

2. Aperçu de la solution et proposition de valeur

2.1 Définition de la solution (BLUF)

La station de charge hybride ultra-rapide à connexion directe SST offre :

• Charge extrême de classe MW (100 km d'autonomie en 1 minute)
• Rendement de l'ensemble de la station de 94,5 %–97,5 % (+3–5 %)
• Utilisation du réseau de 83 % → 120 %
• Installation éprouvée, une première mondiale (station CNPC de Kunshan)

2.2 Proposition de valeur fondamentale

3. Architecture du système

3.1 Topologie du système (couche par couche)

① Connexion moyenne tension : arrivée 10 kV — avec protection et comptage à l'arrivée
② Cœur de puissance SST : 10 kV CA → jeu de barres CC multiports
③ Bornes de recharge : bornes ultra-rapides (recharge extrême de classe MW, 100 km en 1 minute), bornes ultra-rapides à refroidissement liquide (puissance élevée soutenue) et un port de couplage de stockage d'énergie (lissage des pointes)
④ Gestion de la recharge : contrôle du groupe de chargeurs + EMS

3.2 Fonctionnement du jeu de barres CC partagé

Dans une station traditionnelle, chaque chargeur possède son propre étage CA/CC et les puissances ne sont pas partagées. Dans la solution SST, tous les terminaux de charge partagent un seul jeu de barres CC, et la puissance totale est allouée à la demande — c'est la base physique de « l'utilisation du réseau à 120 % ».

4. Équipements principaux et paramètres techniques