420kV 데드 탱크 SF6 회로 차단기

회로 차단기의 정상 작동 및 중단 과정에서 SF₆ 가스가 분해되어 SF₄, S₂F₂, SOF₂, HF, 그리고 SO₂와 같은 다양한 분해 제품이 생성됩니다. 이러한 분해 제품들은 종종 부식성, 독성 또는 자극성을 가지고 있어 모니터링이 필요합니다.이러한 분해 제품들의 농도가 특정 한계를 초과하면 아크 소멸 실내에서 이상적인 방전이나 기타 고장이 발생했을 수 있다는 것을 시사할 수 있습니다. 장비에 더 큰 손상을 방지하고 인원의 건강을 보호하기 위해 적시적인 유지 관리와 처리가 필요합니다.

SF₆ 가스의 누출률은 매우 낮은 수준으로 제어되어야 하며, 일반적으로 연간 1%를 넘지 않아야 합니다. SF₆ 가스는 온실 효과가 이산화탄소의 23,900 배인 강력한 온실 가스입니다. 누출이 발생하면 환경 오염을 초래할 뿐만 아니라 아크 소멸 실 내의 가스 압력 감소로 인해 회로 차단기의 성능과 신뢰성이 저하될 수 있습니다.

SF₆ 가스의 누출을 모니터링하기 위해 탱크형 회로 차단기에 가스 누출 감지 장치가 일반적으로 설치됩니다. 이러한 장치들은 누출을 즉시 식별하여 적절한 조치를 취할 수 있도록 도와줍니다.

통합 탱크 구조：

• 통합 탱크 구조: 브레이커의 아크 소멸실, 절연 매체 및 관련 구성 요소는 절연 가스(예: 황화 육불화수소) 또는 절연유로 채워진 금속 탱크 내부에 밀봉되어 있습니다. 이는 상대적으로 독립적이고 밀폐된 공간을 형성하여 외부 환경 요인으로 인한 내부 구성 요소의 영향을 효과적으로 방지합니다. 이러한 설계는 장비의 절연 성능과 신뢰성을 향상시키며, 다양한 혹독한 야외 환경에서도 적합합니다.

아크 소멸실 배치：

• 아크 소멸실 배치: 아크 소멸실은 일반적으로 탱크 내부에 설치됩니다. 그 구조는 컴팩트하게 설계되어 제한된 공간 내에서 효율적인 아크 소멸이 가능하도록 합니다. 다양한 아크 소멸 원리와 기술에 따라 아크 소멸실의 구체적인 구조는 다를 수 있지만, 일반적으로 접점, 노즐, 절연 재료 등 주요 구성 요소가 포함됩니다. 이러한 구성 요소들은 브레이커가 전류를 차단할 때 아크가 빠르고 효과적으로 소멸되도록 보장합니다.

운전 메커니즘：

• 운전 메커니즘: 일반적인 운전 메커니즘에는 스프링 운전 메커니즘과 유압 운전 메커니즘이 포함됩니다.

• 스프링 운전 메커니즘: 이 종류의 메커니즘은 구조가 간단하고, 매우 신뢰성이 있으며 유지보수가 쉽습니다. 스프링의 에너지 저장과 방출을 통해 브레이커의 개폐 작업을 수행합니다.

• 유압 운전 메커니즘: 이 메커니즘은 출력 파워가 높고 작동이 부드러운 장점이 있어 고전압 및 고전류 클래스 브레이커에 적합합니다.

세 가지 핵심 포인트에 집중합니다: 첫째, 시스템의 최대 작동 전압(호환 계수 ≤1.05)에 부합해야 하는 전압 일치입니다; 둘째, 주요 매개변수의 맞춤화 — 345kV 장비의 분단 간격은 363kV와 비교하여 5%-8% 감소하고, 380kV 장비의 전압 균등 캐패시터는 8%-10% 증가합니다; 셋째, 단락 차단 전류는 ≥50kA이어야 하며, 제3자 절연 조정 테스트를 통과해야 합니다.