ตัวตัดวงจร SF6 แบบถังตาย 420kV

ระหว่างการทำงานปกติและการหยุดชะงักของวงจรป้องกันลัดวงจร SF₆ สามารถสลายตัวได้ ทำให้เกิดผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวหลายชนิด เช่น SF₄, S₂F₂, SOF₂, HF, และ SO₂ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้มักจะกัดกร่อน มีพิษ หรือระคายเคือง ดังนั้นจึงต้องการการตรวจสอบหากความเข้มข้นของผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวเหล่านี้เกินขีดจำกัดที่กำหนด อาจบ่งบอกถึงการปล่อยประจุผิดปกติหรือข้อผิดพลาดอื่น ๆ ในห้องดับอาร์ก การบำรุงรักษาและดำเนินการอย่างทันท่วงทีเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันความเสียหายต่ออุปกรณ์และรักษาสุขภาพของบุคลากร

อัตราการรั่วไหลของก๊าซ SF₆ ต้องควบคุมให้อยู่ในระดับที่ต่ำมาก โดยทั่วไปไม่ควรเกิน 1% ต่อปี ก๊าซ SF₆ เป็นก๊าซเรือนกระจกที่มีพลังงานสูง 23,900 เท่าของคาร์บอนไดออกไซด์ หากเกิดการรั่วไหล อาจทำให้เกิดมลพิษทางสิ่งแวดล้อมและทำให้ความดันของก๊าซภายในห้องดับอาร์คลดลง ส่งผลต่อประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของเบรกเกอร์

เพื่อตรวจสอบการรั่วไหลของก๊าซ SF₆ จะติดตั้งอุปกรณ์ตรวจจับการรั่วไหลของก๊าซบนเบรกเกอร์แบบถัง อุปกรณ์เหล่านี้ช่วยในการระบุการรั่วไหลได้อย่างรวดเร็ว เพื่อให้สามารถดำเนินการแก้ไขปัญหาได้ทันท่วงที

โครงสร้างแท็งค์รวม:

• โครงสร้างแท็งค์รวม: ห้องดับอาร์กไฟฟ้า สารฉนวน และส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องถูกปิดผนึกอยู่ภายในแท็งค์โลหะที่เติมสารฉนวนแก๊ส (เช่น ซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์) หรือสารฉนวนน้ำมัน ทำให้เกิดพื้นที่ที่เป็นอิสระและปิดผนึกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ป้องกันไม่ให้อิทธิพลจากสภาพแวดล้อมภายนอกส่งผลกระทบต่อส่วนประกอบภายใน ออกแบบเช่นนี้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการฉนวนและความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ ทำให้เหมาะสมสำหรับสภาพแวดล้อมกลางแจ้งที่รุนแรงต่างๆ

การจัดวางห้องดับอาร์กไฟฟ้า:

• การจัดวางห้องดับอาร์กไฟฟ้า: ห้องดับอาร์กไฟฟ้าโดยทั่วไปจะติดตั้งอยู่ภายในแท็งค์ โครงสร้างถูกออกแบบให้มีขนาดกะทัดรัด เพื่อให้สามารถดับอาร์กไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพในพื้นที่จำกัด ตามหลักการและเทคโนโลยีการดับอาร์กไฟฟ้าที่แตกต่างกัน โครงสร้างเฉพาะของห้องดับอาร์กไฟฟ้าอาจแตกต่างกัน แต่โดยทั่วไปจะรวมส่วนประกอบสำคัญ เช่น ชุดติดต่อ หัวพ่น และวัสดุฉนวน ซึ่งทำงานร่วมกันเพื่อให้แน่ใจว่าอาร์กไฟฟ้าจะถูกดับอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพเมื่อเบรกเกอร์ตัดกระแสไฟฟ้า

กลไกการทำงาน:

• กลไกการทำงาน: กลไกการทำงานที่พบบ่อยได้แก่ กลไกแบบสปริงและกลไกแบบไฮดรอลิก

• กลไกแบบสปริง: กลไกประเภทนี้มีโครงสร้างที่ง่าย มีความน่าเชื่อถือสูง และบำรุงรักษาง่าย ขับเคลื่อนการเปิดและปิดของเบรกเกอร์ผ่านการสะสมและการปล่อยพลังงานของสปริง

• กลไกแบบไฮดรอลิก: กลไกประเภทนี้มีข้อดีในการให้กำลังส่งออกสูงและทำงานอย่างราบรื่น ทำให้เหมาะสมสำหรับเบรกเกอร์ชั้นแรงดันสูงและกระแสไฟฟ้าสูง

เน้นที่สามจุดหลัก: ประการแรก การจับคู่แรงดัน ต้องสอดคล้องกับแรงดันการทำงานสูงสุดของระบบ (ค่าสัมประสิทธิ์ความเข้ากันได้ ≤1.05); ประการที่สอง การปรับแต่งพารามิเตอร์สำคัญ — ระยะห่างระหว่างวงจรป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรของอุปกรณ์ 345kV ลดลง 5%-8% เมื่อเทียบกับ 363kV และตัวเก็บประจุแบ่งแรงดันของอุปกรณ์ 380kV เพิ่มขึ้น 8%-10%; ประการที่สาม กระแสไฟฟ้าลัดวงจรที่สามารถตัดได้ต้อง ≥50kA และต้องผ่านการทดสอบความร่วมมือด้านฉนวนจากบุคคลที่สาม