ترانس فارم کے کोئل کے دوسرے کیسے متعین کریں، شناخت کریں اور حل کریں

1.1 ترانس کرن میں ملٹی پوائنٹ گراؤنڈنگ فلٹ کے خطرات

معمولی کارکردگی کے دوران، ترانس کرن صرف ایک نقطہ پر گراؤنڈ ہونا چاہئے۔ آپریشن کے دوران، بدلتی مغناطیسی میدان کوائل کے گھریلا رہتے ہیں۔ الیکٹرو میگنیٹک انڈکشن کی وجہ سے، بلٹی وولٹیج کوائل، لو ولٹیج کوائل اور کرن، اور کرن اور ٹینک کے درمیان پیراسائٹک کیپیسٹنس موجود ہوتی ہیں۔ جب بجلی والا کوائل ان پیراسائٹک کیپیسٹنس کے ذریعے کوپل ہوتا ہے تو کرن کا ریلیٹو گراؤنڈ کے مقابلے میں فلوٹنگ پوٹینشل پیدا ہوتا ہے۔ کرن (اور دیگر میٹل پارٹ) اور کوائل کے درمیان فاصلے مساوی نہیں ہوتے، لہذا کمپوننٹس کے درمیان پوٹینشل کے فرق پیدا ہوتے ہیں۔ جب دو نقاط کے درمیان پوٹینشل کا فرق ان کے درمیان عایقیت کی ڈائی الیکٹرک طاقت سے زیادہ ہو جاتا ہے تو سپارک ڈسچارجز ہوتے ہیں۔ یہ ڈسچارجز متقطع ہوتے ہیں اور وقت کے ساتھ ترانس فرن کے تیل اور سولڈ عایقیت دونوں کو کمزور کرتے ہیں۔

1.2 کرن گراؤنڈنگ فلٹ کے اسباب
عام اسباب درج ذیل ہیں:

• گراؤنڈنگ اسٹریپس کی کنسترکشن یا ڈیزائن کی معیوبیوں کی وجہ سے کمپلیکٹ سرکٹ;
• آکسسواریز یا بیرونی عوامل کی وجہ سے ملٹی پوائنٹ گراؤنڈنگ;
• ترانس فرن کے اندر اسمبلی کے دوران چھوڑے گئے میٹلک فرنجن آبجیکٹس، یا کرن کی ناقص صنعتی پروسیسرز کی وجہ سے برسی، روستانی، یا ویلڈنگ سلیگ۔

1.3 کرن فلٹ کی قسمیں
ترانس کرن فلٹ کی عام قسمیں درج ذیل ہیں:

• کرن کے ٹینک یا کلیمپنگ سٹرکچرز سے کنٹیکٹ:
  نصب کے دوران، ٹینک کے کور کے اوپری بولٹس کو گرا دیا یا ہٹا دیا جاتا ہے، جس کی وجہ سے کرن ٹینک سے چھوٹا ہو جاتا ہے۔ دیگر مثالیں کلیمپنگ لیمب پلیٹس کے کرن لیمبز سے کنٹیکٹ، ٹوٹے ہوئے سلیکون سٹیل شیٹس کلیمپنگ پلیٹس سے کنٹیکٹ، نچلے کلیمپ فٹ اور یوک کے درمیان گری کی کاغذی عایقیت کا گرنا کرن کے لمبیوں کے ساتھ کنٹیکٹ، یا بہت لمبے تھرمومیٹر بوش کلیمپ، یوک یا کرن کالم سے کنٹیکٹ۔ٹھوس کرن بولٹس پر بہت لمبے سٹیل سلیوز کرن کے لمبیوں کے ساتھ شارٹ کرنے کی وجہ سے۔
• ٹینک میں فرنجن آبجیکٹس کرن میں مقامی شارٹ سرکٹ کا باعث بنتے ہیں:مثال کے طور پر، شانشی کے ایک سب سٹیشن میں 31,500/110 kV پاور ترانس فرن کے کلیمپ اور یوک کے درمیان ایک سکرو ڈرائیور کا ہنڈل ہوڈ لفٹنگ کے دوران پایا گیا تھا۔ ایک اور 60,000/220 kV ترانس فرن میں 120 mm کا تانبہ تار پایا گیا تھا۔
• کرن کی عایقیت میں نمی یا نقصان:نیچے کی جانب تیل کی چکچکی اور نمی کی وجہ سے عایقیت کی ریزسٹنس کم ہو جاتی ہے۔ کلیمپ کی عایقیت، فٹ پیڈ کی عایقیت، یا کرن باکس کی عایقیت (کاغذی بورڈ یا لکڑی کے بلاک) کی تبدیلی یا نمی کی وجہ سے ہائی ریزسٹنس ملٹی پوائنٹ گراؤنڈنگ کا باعث بنتا ہے۔
• اوئل میں ڈبوے گئے پمپس کے بریئنگ کی خرابی:میٹلک پارٹیکلز ٹینک میں داخل ہوتے ہیں، نیچے کی جانب بیٹھتے ہیں، اور الیکٹرو میگنیٹک فورسز کی وجہ سے نیچے والے کرن یوک اور فٹ پیڈ یا ٹینک کے نیچے کے درمیان کنڈکٹنگ بریج بناتے ہیں، جس کی وجہ سے ملٹی پوائنٹ گراؤنڈنگ پیدا ہوتا ہے۔
• کم کارکردگی اور صيانت، جیسے منسلک نظریات کی عدم کارکردگی۔

2.1 کرن فلٹ کے لیے ٹیسٹنگ کے طریقے

• اگر ریزسٹنس 200-400 Ω ہو: کم مقاومت گراؤنڈنگ موجود ہے؛ ترانس فارمر کو تعمیر کی ضرورت ہے۔
• اگر ریزسٹنس >1,000 Ω ہو: گراؤنڈنگ کرنٹ چھوٹا ہے اور کٹانے میں مشکل ہے؛ یونٹ کو مدت دار آن لائن مانیٹرنگ (کلیمپ میٹر یا DGA) کے ساتھ کام کرنا جاری رکھا جا سکتا ہے۔
• اگر ریزسٹنس 1-2 Ω ہو: میٹلک گراؤنڈنگ کی تصدیق ہوئی ہے؛ فوری تصحيحی کارروائی لازم ہے۔

2.2 ملٹی پوائنٹ گراؤنڈنگ کے لئے علاج کے طرائق

• بیرونی کور کرنے والے لیڈز کے ساتھ ترانسفارمرز کے لئے، فلٹ کرنٹ کو محدود کرنے کے لئے زمین دائرے میں سیریز میں ایک ریزسٹر لگایا جا سکتا ہے—یہ صرف ایک اضطراری موقتی اقدام ہے۔
• بروز یا جمع ہونے والے میٹل پاؤڈر کی وجہ سے ہونے والے فلٹ کے لئے، موثر علاج کے طریقے کیپیسٹر ڈسچارج آفٹر پالس، اے سی آرک، یا ہائی کرنٹ آفٹر پالس ٹیکنیکس شامل ہوتے ہیں۔

• کور مستوی ہونا چاہئے، کامل عازمہ کوٹنگ کے ساتھ، محکم رکھے گئے لیمنیشنز، کناروں پر کوئی برخاست یا لہرداری نہ ہو۔ سطحوں پر کوئی آئل کا باقیات یا آلودگی نہ ہو؛ کوئی انٹر-لیمنیشن شارٹ سرکٹ یا بریجگنگ نہ ہو؛ جوائنٹ گیپس کے اسپیسیفیکیشنز کو پورا کرنا چاہئے۔
• کور کو اوپر/نیچے کے کلیموں، سکوئر آئروں، پریشر پلیٹس، اور بیس پلیٹس سے کامل عازمہ حفظ کرنا چاہئے۔
• اسٹیل پریشر پلیٹس اور کور کے درمیان ایک منسلک اور دیکھنے والی گیپ موجود ہونی چاہئے۔ عازمہ پریشر پلیٹس کامل ہونے چاہئے—کریک یا نقصان بغیر—اور صحیح طور پر سکیوٹڈ ہونے چاہئے۔
• اسٹیل پریشر پلیٹس کو کلوسڈ لوپ بنانے کی اجازت نہ ہو اور کیا کہ یکساں رکاوٹ کا واحد نقطہ ہو۔
• اوپر کے کلیم اور کور کے درمیان، اور اسٹیل پریشر پلیٹ اور اوپر کے کلیم کے درمیان لنک کو ڈیٹچ کرنے کے بعد، کور/کلیمز اور کور/پریشر پلیٹس کے درمیان عازمہ ریزسٹنس کو میپ کریں۔ نتائج کے بارے میں تاریخی ڈیٹا کے مقابلے میں کوئی قابل ذکر تبدیلی نہ ہو۔
• بولٹس محکم ہونے چاہئے؛ پوزیٹیو/نیگیٹیو پریشر سٹڈز اور کلیمز پر لاکنگ نٹس کو محکم، کامل کنٹیکٹ میں، انسولیٹنگ واشرز کے ساتھ، اور کوئی ڈسچارج یا برن کے نشانات نہ ہوں۔ نیگیٹیو سٹڈز کو اوپر کے کلیم سے کافی کلیئرنس رکھنا چاہئے۔
• ٹھوس کرنے والے بولٹس کو محکم ہونا چاہئے، عازمہ ریزسٹنس تاریخی ٹیسٹ نتائج کے مطابق ہونا چاہئے۔
• آئل پاسیجز کو غیر روکنے والا ہونا چاہئے؛ آئل ڈکٹ سپیسرز کو منظم طور پر ترتیب دیا گیا ہو، کوئی گرنا یا روانی کو روکنا نہ ہو۔
• کور کو صرف ایک رکاوٹ کا نقطہ ہونا چاہئے۔ رکاوٹ کی پٹی کو بینکاپر سے بنایا جانا چاہئے، 0.5 ملی میٹر موٹی اور ≥30 ملی میٹر وڈی، 3–4 کور لیمنیشنز میں داخل کیا جانا چاہئے۔ بڑے ترانسفارمرز کے لئے، داخلی گہرائی کو ≥80 ملی میٹر ہونا چاہئے۔ ظاہر ہونے والے حصے کو عازمہ کرنا چاہئے تاکہ کور کو شارٹ کرنے سے روکا جا سکے۔
• زمین کی ساخت کو مکینکل طور پر مضبوط، کامل طور پر عازمہ، کلوسڈ لوپ کے بغیر، اور کور کے ساتھ کنٹیکٹ کے بغیر ہونا چاہئے۔
• عازمہ کو کامل ہونا چاہئے، اور زمین کو موثوق۔