Medium-Voltage Fuse | 10ms ਵਿੱਚ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਫਾਲਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ

ਮੱਧਮ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਰੰਟ-ਲਿਮਿਟਿੰਗ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਲੋਡਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਇਸ਼ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫ਼ਯੂਜ਼ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਜਦੋਂ ਕਰੰਟ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਮੁੱਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਰਕਿਟ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪ ਦੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਲਾ ਕਰਕੇ ਸਰਕਿਟ ਨੂੰ ਟੱਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਰੰਟ-ਲਿਮਿਟਿੰਗ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਮੱਧਮ ਕਰੰਟ ਮੁੱਲਾਂ (ਹੋਰ ਸ਼ੋਧਦਾ ਹੈ 6 ਤੋਂ 10 ਗੁਣਾ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਬਿਚ) ਨੂੰ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਸ਼ਿਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਾਥ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਮੱਧਮ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਰੰਟ-ਲਿਮਿਟਿੰਗ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਕੰਡਕਟਰ (ਫ਼ਯੂਜ਼ ਐਲੀਮੈਂਟ) ਨੂੰ ਸਰਕਿਟ ਦੇ ਸਾਥ ਸਿਰੀਜ਼ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਕਾਰਯ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਓਵਰਲੋਡ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਿਟ ਕਰੰਟ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੇ ਮਾਧਿਕ ਦੁਆਰਾ ਪੈਸਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧ ਜਾਣ ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਗਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਰਕਿਟ ਖੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਫ਼ਯੂਜ਼ ਦੀ ਰਿਸ਼ਤੀ ਰੇਜਿਸਟੈਂਸ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਹੇਠ ਗਰਮੀ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇਣ ਲਈ ਲੋਕ ਦੇਣਗੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ 125A ਫ਼ਯੂਜ਼ 93W ਦੀ ਗਰਮੀ ਉਤਪਾਦਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ 160A ਫ਼ਯੂਜ਼ 217W ਉਤਪਾਦਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ 200A ਫ਼ਯੂਜ਼ 333W ਉਤਪਾਦਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ, 12kV ਫ਼ਯੂਜ਼ 355A ਤੱਕ ਕਰੰਟ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਸਾਥ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜੋ ਹੋਰ ਵਧੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇਣ ਲਈ ਲੋਕ ਦੇਣਗੇ।

ਵਾਸਤਵਿਕ ਸਵਿੱਚਗੇਅਰ ਦੀਆਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ, ਫ਼ਯੂਜ਼ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਲੋਡ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਯ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਲਗਭਗ 1.25 ਗੁਣਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਬੰਦ ਕੈਬਨੇਟ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਅਲੱਗ-ਅਲੱਗ ਇੰਸੁਲੇਟਡ ਰੈਜਿਨ-ਐਂਕੈਪਸੂਲੇਟਡ ਟੂਬਾਂ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦਾ ਮੁੱਲ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਕਾਰਗੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। 100W ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਵਾਧਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮੰਨੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਦੀ ਕੱਪੇਸਿਟੀ ਦੀ ਕਮੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਅਲਾਵਾ, ਰਿੰਗ ਮੈਨ ਯੂਨਿਟਾਂ (RMUs) ਵਿਚ ਸ਼ਾਹੀ ਸ਼ਾਰਟੀਆਂ ਕਾਰਨ, ਸੰਘਟਿਤ ਗੈਸ-ਇਨਸੁਲੇਟਡ RMUs ਵਿਚ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਰੇਡੀਅਸ ਸਾਧਾਰਨ ਰੀਤੀ ਨਾਲ 90 mm ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਤੱਕ 160A (ਅਧਿਕਤਰ 125A ਤੱਕ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋਕ ਦੇਣਗੇ। ਇਹ ਸਿਫਾਇਸ਼ ਲਈ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰਾਂ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 1250 kVA ਤੱਕ ਹੀ ਸਿਮਤਾ ਹੈ। 1250 kVA ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੜੇ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰਾਂ ਲਈ ਸਿਫਾਇਸ਼ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਇਸ਼ ਲਈ F-C (ਫ਼ਯੂਜ਼-ਕੰਟੈਕਟਰ) ਸਰਕਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਧਾਰਨ ਰੀਤੀ ਨਾਲ 1250 kW ਤੱਕ ਹੀ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਲੋਕ ਦੇਣਗੀ। ਵੱਧ ਬੜੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ-ਬੇਸ਼ੁਮਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸਿਫਾਇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ, F-C ਸੰਯੋਜਨ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਰੰਟ-ਲਿਮਿਟਿੰਗ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਨੂੰ ਬੈਕਅੱਪ ਸਿਫਾਇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਵਰਤਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ F-C ਸਰਕਿਟ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਦੋਖਾਈ ਕਰੰਟ ਵੈਕੁੰ ਕੰਟੈਕਟਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੈਪੈਸਿਟੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਟੇਗ੍ਰੇਟਡ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਰੇਲੇ ਕੰਟੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇੰਟਰੱਪਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫ਼ਯੂਜ਼ ਸਿਰਫ ਤਦ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੋਖਾਈ ਕਰੰਟ ਰੇਲੇ ਦੇ ਸੈੱਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਦੇਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਵੈਕੁੰ ਕੰਟੈਕਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਿਟ ਸਿਫਾਇਸ਼ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫ਼ਯੂਜ਼ ਸਾਧਾਰਨ ਰੀਤੀ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਫੁਲ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੌਰਾਨ ਇੰਰੱਸ਼ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਕਰ ਸਕੇ, ਪਰ ਇਹ ਸਹਾਰਾ ਓਵਰਲੋਡ ਸਿਫਾਇਸ਼ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਓਵਰਲੋਡ ਦੀ ਸਿਫਾਇਸ਼ ਲਈ ਇਨਵਰਸ-ਟਾਈਮ ਜਾਂ ਡੀਫ਼ਾਈਨਟ-ਟਾਈਮ ਰੇਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਟੈਕਟਰ, ਕਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਕੈਬਲ, ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਰਕਿਟ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਲੰਬੀ ਅਵਧੀ ਦੇ ਓਵਰਲੋਡ ਜਾਂ ਲੇਟ-ਥ੍ਰੂ ਏਨਰਜੀ ਦੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਹਿਲੀਅਤ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਵਰਲੋਡ, ਸਿੰਗਲ-ਫੈਜ਼ਿੰਗ, ਰੋਟਰ ਲਾਕ, ਜਾਂ ਪੁਨਰ-ਸ਼ੁਰੂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਓਵਰਕਰੰਟਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਇਸ਼ ਇਨਵਰਸ-ਟਾਈਮ ਜਾਂ ਡੀਫ਼ਾਈਨਟ-ਟਾਈਮ ਰੇਲੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਟੈਕਟਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਵਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਫੈਜ਼-ਟੁ-ਫੈਜ਼ ਜਾਂ ਫੈਜ਼-ਟੁ-ਗਰੌਂਡ ਫੈਲਟਾਂ ਲਈ ਜਿਹੜੀਆਂ ਕਰੰਟ ਕੰਟੈਕਟਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੈਪੈਸਿਟੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਫਾਇਸ਼ ਰੇਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੰਟੈਕਟਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੈਪੈਸਿਟੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੇਕਿਨ ਮੈਕਸਿਮਮ ਟੋਲਰੈਂਸ ਤੱਕ ਫੈਲਟ ਕਰੰਟ ਲਈ, ਸਿਫਾਇਸ਼ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਫ਼ਯੂਜ਼-ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚਗੇਅਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਸਿਫਾਇਸ਼ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਧਾਰਨ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਰਿੰਗ ਮੈਨ ਯੂਨਿਟਾਂ (RMUs) ਵਿਚ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਫੀਡਰ ਸਰਕਿਟਾਂ ਵਿਚ, ਇੱਕ SF6 ਲੋਡ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਫ਼ਯੂਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸੰਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਅਤੇ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲਾ ਡਿਜਾਇਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੰਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਰਾਉਟ ਟ੍ਰੋਲੀ ਸੋਲੂਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇੱਕ ਫ਼ਯੂਜ਼-ਲੋਡ ਸਵਿੱਚ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮੱਧਮ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚਗੇਅਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਟਲ-ਕਲੈਡ ਸਵਿੱਚਗੇਅਰ) ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂਟੈਨੈਂਸ ਅਤੇ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਦੀ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਹੁਲਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਸਿਫਾਇਸ਼ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਰੇਲੇ ਸਿਫਾਇਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦੋ-ਸਟੇਜ ਸਿਫਾਇਸ਼ ਯੋਜਨਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਓਵਰਲੋਡ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਓਵਰਕਰੰਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ, ਰੇਲੇ ਲੋਡ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਫੈਲਟ ਨੂੰ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰਿੱਪ ਕਮਾਂਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਿਟ ਫੈਲਟਾਂ ਲਈ, ਫ਼ਯੂਜ਼ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿੱਪ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰਿੱਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਰਕਿਟ ਨੂੰ ਇੰਟਰੱਪਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਵਿਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫੈਲਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਿਟ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਆਰਕ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਸੁਲੇਟਿੰਗ ਐਲ ਨੂੰ ਗੈਸ ਵਿਚ ਵਿਘਟਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫੈਲਟ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਤੇਜੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟੈਂਕ ਦੇ ਟੋੜ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੈਂਕ ਦੀ ਕਸ਼ਟ ਨੂੰ ਰੋਕਨ ਲਈ, ਫੈਲਟ ਨੂੰ 20 ਮਿਲੀਸੈਕਿਲਡਾਂ (ms) ਵਿਚ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮੇਂ - ਰੇਲੇ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮੇਂ, ਇੰਹੈਰੈਂਟ ਟ੍ਰਿੱਪਿੰਗ ਸਮੇਂ, ਅਤੇ ਆਰਕਿੰਗ ਸਮੇਂ - ਸਾਧਾਰਨ ਰੀਤੀ ਨਾਲ 60 ms ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜੋ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਸਿਫਾਇਸ਼ ਲਈ ਕਾਰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਵਿਪਰੀਤ, ਕਰੰਟ-ਲਿਮਿਟਿੰਗ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਫੈਲਟ ਇੰਟਰੱਪਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਫੈਲਟ ਨੂੰ 10 ms ਵਿਚ ਕਲੀਅਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਾਰਗੀ ਸਿਫਾਇਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।