మధ్య వోల్టేజ్ ఫ్యూజ్ | ట్రాన్స్‌ఫార్మర్లకు 10ms ద్రుత దోష ప్రతిరక్షణ

మధ్యస్థ-వోల్టేజ్ కరెంట్-లిమిటింగ్ ఫ్యుజీస్ ప్రధానంగా ట్రాన్స్‌ఫอร్మర్‌లు, మోటర్‌లు వంటి లోడ్‌లకు శిక్షణ చేయడం కోసం ఉపయోగించబడతాయి. ఫ్యుజీ ఒక ప్రణాళికం యొక్క ప్రవాహం ఒక నిర్దిష్ట విలువను దీర్ఘకాలంగా అందుకున్నప్పుడు, అది తీప్పుగా చేరువ ప్రణాళికంలో ఉంది. కరెంట్-లిమిటింగ్ ఫ్యుజీస్‌లు మధ్య ప్రవాహ విలువలను (రేటెడ్ ప్రవాహం యొక్క 6 నుండి 10 రేట్లు) స్పష్టం చేయడంలో బాధలను ఎదుర్కొనవచ్చు, కాబట్టి వాటిని స్విచింగ్ ప్రణాళికాలతో సహాయంగా ఉపయోగిస్తారు.

మధ్యస్థ-వోల్టేజ్ కరెంట్-లిమిటింగ్ ఫ్యుజీస్‌లు ప్రవాహ ప్రణాళికంలో ఒక ధాతువైన ప్రవాహ వాహకం (ఫ్యుజీ ఎలిమెంట్) ను సరేఖాంశంగా ఉంచడం ద్వారా పనిచేస్తాయి. ఒక ఓవర్లోడ్ లేదా షార్ట్-సర్కిట్ ప్రవాహం ఎలిమెంట్ దాటినప్పుడు, స్వయంగా ఉష్ణీకరణం జరుగుతుంది, ప్రవాహం రేటెడ్ విలువను దాటినప్పుడు అది ప్రవాహ ప్రణాళికంలో తీప్పుగా చేరువ ప్రణాళికాన్ని తెరవుతుంది. ఫ్యుజీలు సాధారణంగా ఉన్న ప్రవాహం వద్ద ఉష్ణత ఉత్పత్తి చేస్తాయి. ఉదాహరణకు, 125A ఫ్యుజీ 93W, 160A ఫ్యుజీ 217W, 200A ఫ్యుజీ 333W ఉష్ణత ఉత్పత్తి చేస్తుంది. పారిశ్రామిక ప్రణాళికాల్లో, 12kV ఫ్యుజీలు 355A వరకు లభ్యంగా ఉంటాయి, ఇది అధిక శక్తి ఉష్ణీకరణాన్ని కలిగించుతుంది.

వాస్తవిక స్విచ్‌గీర్ ప్రయోగాల్లో, ఫ్యుజీ రేటెడ్ ప్రవాహం లోడ్ పునరావర్తన ప్రవాహం యొక్క 1.25 రేట్లు ఉండాలి. ఫ్యుజీలు మూడు ప్రస్తారంలో ఏకాంతంగా ఉన్న కెబినెట్ లేదా ఇన్సులేటెడ్ రెజిన్-ఎన్కాప్స్యులేటెడ్ ట్యుబ్లులో ఉన్నప్పుడు, ఫ్యుజీ కామ్పార్ట్మెంట్ యొక్క పరిమిత ఆకాశం ఉష్ణతను ప్రభావకరంగా విసర్జించలేదు. 100W కంటే ఎక్కువ ఉష్ణత ఉత్పత్తి చేయడం గ్రహణీయంగానే ఉన్న టెంపరేచర్ పెరిగిపోవచ్చు, ఫ్యుజీ క్షమతను డెరేటింగ్ చేయాల్సి ఉంటుంది.

అద్దంగా, రింగ్ మెయిన్ యూనిట్లు (RMUs) లో ఆకార పరిమితుల కారణంగా, కంపాక్ట్ గ్యాస్-ఇన్సులేటెడ్ RMUs లో ఫ్యుజీ కామ్పార్ట్మెంట్ వ్యాసం సాధారణంగా 90 mm ఉంటుంది, 160A వరకు (సాధారణంగా 125A వరకు) ఫ్యుజీలను స్థాపించడానికి అనుమతిస్తుంది. ఇది 1250 kVA వరకు ట్రాన్స్‌ఫర్మర్‌ల శిక్షణానికి పరిమితంగా ఉంటుంది. 1250 kVA కంటే ఎక్కువ ట్రాన్స్‌ఫర్మర్‌లు సర్కిట్ బ్రేకర్‌ల ద్వారా శిక్షణం అవసరం. అదే విధంగా, F-C (ఫ్యుజీ-కంటాక్టర్) ప్రణాళికలు మోటర్‌ల శిక్షణానికి ఉపయోగించబడుతాయి, ఇది సాధారణంగా 1250 kW వరకు మోటర్‌లకు పరిమితంగా ఉంటుంది. పెద్ద మోటర్‌లకు సర్కిట్ బ్రేకర్-అనుసారం నియంత్రణ మరియు శిక్షణం అవసరం.

మోటర్ నియంత్రణ ప్రయోగాలలో, F-C కంబినేషన్ ఉన్నత-వోల్టేజ్ కరెంట్-లిమిటింగ్ ఫ్యుజీని బేకప్ శిక్షణ ప్రణాళికంగా ఉపయోగిస్తారు. F-C ప్రణాళికలో, దోష ప్రవాహం విక్టోర్ కంటాక్టర్ యొక్క బ్రేకింగ్ క్షమతను సమానం లేదా తక్కువగా ఉంటే, ఇంటిగ్రేటెడ్ శిక్షణ రిలే పనిచేయవలసి ఉంటుంది, కంటాక్టర్ ప్రవాహం తెరవవలసి ఉంటుంది. ఫ్యుజీ పనిచేస్తుంది ముందు దోష ప్రవాహం రిలే సెటింగ్‌ను దాటుతుంది లేదా వాక్య్యుమ్ కంటాక్టర్ పనిచేయకపోతే.

షార్ట్-సర్కిట్ శిక్షణం ఫ్యుజీ ద్వారా అందించబడుతుంది. ఫ్యుజీ సాధారణంగా మోటర్ యొక్క ఫుల్-లోడ్ ప్రవాహం కంటే ఎక్కువ రేటెడ్ ప్రవాహంతో ఎంచుకోబడుతుంది, స్టార్టప్ వ్యవధిలో ఇన్రశ్ ప్రవాహాలను సహాయం చేయడానికి, కానీ అది ఒకే సమయంలో ఓవర్లోడ్ శిక్షణం అందించలేదు. కాబట్టి, ఓవర్లోడ్‌ల నుండి శిక్షణం అందించడానికి ఇన్వర్స్-టైమ్ లేదా డెఫినిట్-టైమ్ రిలేస్‌లు అవసరం. కంటాక్టర్లు, కరెంట్ ట్రాన్స్‌ఫర్మర్లు, కేబుల్స్, మోటర్ మరియు ఇతర ప్రణాళిక పరికరాలు ప్రసరించిన ఓవర్లోడ్స్ లేదా వాటి సహాయం కంటే ఎక్కువ లెట్-థ్రూ శక్తి వలన నష్టం చేయవచ్చు.

మోటర్ ను ఓవర్లోడ్‌లు, సింగిల్-ఫేజింగ్, రోటర్ లాక్, లేదా పునరావర్తన ప్రారంభాల వలన అయ్యే ఓవర్కరెంట్‌ల నుండి శిక్షణం ఇన్వర్స్-టైమ్ లేదా డెఫినిట్-టైమ్ రిలేస్‌లు అందిస్తాయి, అవి కంటాక్టర్ పనిచేయవలసి ఉంటాయి. ఫేజ్-టు-ఫేజ్ లేదా ఫేజ్-టు-గ్రౌండ్ దోషాల వలన ప్రవాహం కంటాక్టర్ యొక్క బ్రేకింగ్ క్షమతను దాటుతుంది, శిక్షణం రిలేస్ ద్వారా అందించబడుతుంది. కంటాక్టర్ యొక్క బ్రేకింగ్ క్షమతను దాటుతుంది, అది కంటాక్టర్ యొక్క బ్రేకింగ్ క్షమతను దాటుతుంది, అది ఫ్యుజీ ద్వారా శిక్షణం అందించబడుతుంది.

ఫ్యుజీ-కంబినేషన్ స్విచ్‌గీర్ ప్రణాళికలు ప్రధానంగా ట్రాన్స్‌ఫర్మర్ శిక్షణానికి ఉపయోగించబడతాయి. సాధారణ ప్రయోగాలు రింగ్ మెయిన్ యూనిట్లు (RMUs) లో ట్రాన్స్‌ఫర్మర్ ఫీడర్ ప్రణాళికలు, ఇక్కడ SF6 లోడ్ స్విచ్ ఫ్యుజీస్ తో కలిసి ఒక కంపాక్ట్, మెయింటనన్స్-ఫ్రీ డిజైన్ ను అందిస్తుంది. మరొక కన్ఫిగరేషన్ డ్రా-అవ్ట్ ట్రాలీ పరిష్కారం, ఇక్కడ ఫ్యుజీ-లోడ్ స్విచ్ కంబినేషన్ యూనిట్ మధ్య-వోల్టేజ్ స్విచ్‌గీర్ (ఉదాహరణకు, మెటల్-క్లాడెడ్ స్విచ్‌గీర్) లో అందుబాటులో ఉంటుంది, మెయింటనన్స్ మరియు ఫ్యుజీ రిప్లేస్మెంట్ కోసం సులభంగా తీర్చుకోవచ్చు.

కంబినేషన్ ప్రణాళికలను ట్రాన్స్‌ఫర్మర్ శిక్షణానికి ఉపయోగించినప్పుడు, రిలే శిక్షణం కలిగి రెండు-స్టేజీ శిక్షణ పథకం ఏర్పడుతుంది. ఓవర్లోడ్ లేదా మధ్యమంగానే ఓవర్కరెంట్ పరిస్థితులలో, రిలే లోడ్ స్విచ్కు ట్రిప్ కమాండ్ పంపించి దోషాన్ని తెలియజేస్తుంది. గంభీరమైన షార్ట్-సర్కిట్ దోషాల వలన, ఫ్యుజీ పనిచేస్తుంది, స్విచ్ను ట్రిప్ చేయడం ద్వారా ప్రణాళికాన్ని తెరవుతుంది.

ట్రాన్స్‌ఫర్మర్ లో ఇంటర్నల్ దోషం జరిగినప్పుడు, ఉదాహరణకు షార్ట్-సర్కిట్, అది ఇన్సులేటింగ్ ఆయిల్ని గ్యాస్ లో విఘటిస్తుంది. దోషం కొనసాగించుకున్నప్పుడు, అంతర్ పీడనం ద్రుతంగా పెరుగుతుంది, ట్యాంక్ విచ్ఛిన్నతను లేదా విస్ఫోటనాన్ని చెప్పుకోవచ్చు. ట్యాంక్ ఫెయిల్యూర్ ను నివారించడానికి, దోషాన్ని 20 మిలీసెకన్ల్లో తెలియజేయాలి. కానీ, సర్కిట్ బ్రేకర్ యొక్క మొత్తం బ్రేకింగ్ సమయం—రిలే పనిచేయడ సమయం, స్వభావిక ట్రిప్పింగ్ సమయం, మరియు ఆర్కింగ్ సమయం—సాధారణంగా 60 మిలీసెకన్ల్లో ఉంటుంది, ఇది ట్రాన్స్‌ఫర్మర్ శిక్షణం కోసం సార్థకం కాదు. వ్యతిరేకంగా, కరెంట్-లిమిటింగ్ ఫ్యుజీస్‌లు దోషాన్ని 10 మిలీసెకన్ల్లో తెలియజేయడంలో చాలా ద్రుతంగా ఉంటాయి, ఇది ట్రాన్స్‌ఫర్మర్ కోసం చాలా సార్థకమైన శిక్షణం అందిస్తుంది.