• Product
  • Suppliers
  • Manufacturers
  • Solutions
  • Free tools
  • Knowledges
  • Experts
  • Communities
Search


เครื่องวัดกำลังแบบอิเล็กโทรไดนามอมิเตอร์

Encyclopedia
Encyclopedia
ฟิลด์: สารานุกรม
0
China

นิยามเครื่องวัดกำลังไฟฟ้าแบบอิเล็กโทรไดนามอมิเตอร์


เครื่องวัดกำลังไฟฟ้าแบบอิเล็กโทรไดนามอมิเตอร์วัดกำลังไฟฟ้าโดยใช้การกระทำระหว่างสนามแม่เหล็กและกระแสไฟฟ้า


หลักการทำงาน


ตอนนี้เรามาดูรายละเอียดการสร้างของอิเล็กโทรไดนามอมิเตอร์ มันประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้มีสองประเภทของขดลวดในอิเล็กโทรไดนามอมิเตอร์ คือ :


ขดลวดเคลื่อนที่


ขดลวดเคลื่อนที่เคลื่อนที่เข็มวัดด้วยความช่วยเหลือของเครื่องควบคุมแรงดึง เพื่อป้องกันการร้อนเกินไป กระแสไฟฟ้าที่จำกัดจะไหลผ่านขดลวดเคลื่อนที่โดยเชื่อมต่อตัวต้านทานค่าสูงแบบอนุกรม ขดลวดเคลื่อนที่ที่ไม่มีแกนถูกติดตั้งบนเพลาหมุนและสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ ในเครื่องวัดกำลังไฟฟ้าแบบอิเล็กโทรไดนามอมิเตอร์ ขดลวดเคลื่อนที่ทำงานเป็นขดลวดแรงดันและเชื่อมต่อกับแรงดัน ดังนั้นกระแสไฟฟ้าที่ผ่านมันจึงเป็นสัดส่วนกับแรงดัน


ขดลวดคงที่


ขดลวดคงที่ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนเท่ากันและเชื่อมต่อกับโหลดแบบอนุกรม ดังนั้นกระแสโหลดจะไหลผ่านขดลวดเหล่านี้ สาเหตุที่ใช้ขดลวดคงที่สองแทนหนึ่งเพื่อให้สามารถสร้างให้สามารถขนานกระแสไฟฟ้าจำนวนมากได้


ขดลวดเหล่านี้เรียกว่าขดลวดกระแสของเครื่องวัดกำลังไฟฟ้าแบบอิเล็กโทรไดนามอมิเตอร์ แต่เดิมขดลวดคงที่ถูกออกแบบมาเพื่อขนานกระแสไฟฟ้าประมาณ 100 แอมแปร์ แต่ในปัจจุบันเครื่องวัดกำลังไฟฟ้ารุ่นใหม่ถูกออกแบบมาเพื่อขนานกระแสไฟฟ้าประมาณ 20 แอมแปร์เพื่อประหยัดพลังงาน


ระบบควบคุม


จากสองระบบควบคุม คือ


ระบบควบคุมด้วยแรงโน้มถ่วง


ระบบควบคุมด้วยแรงดึง ระบบควบคุมด้วยแรงดึงถูกใช้ในเครื่องวัดกำลังไฟฟ้าแบบนี้ ระบบควบคุมด้วยแรงโน้มถ่วงไม่สามารถใช้ได้เนื่องจากจะมีความผิดพลาดอย่างมาก


ระบบลดแรงสั่นสะเทือน


ใช้ระบบลดแรงสั่นสะเทือนด้วยแรงเสียดทานอากาศ เนื่องจากระบบลดแรงสั่นสะเทือนด้วยกระแสวนอาจทำให้สนามแม่เหล็กทำงานอ่อนแอลง นำไปสู่ความผิดพลาด


มีสเกลที่สม่ำเสมอซึ่งใช้ในเครื่องมือประเภทนี้เนื่องจากขดลวดเคลื่อนที่เคลื่อนที่เชิงเส้นในช่วง 40 องศาถึง 50 องศาทั้งสองข้าง


ตอนนี้เราไปหาสมการสำหรับแรงบิดควบคุมและแรงบิดเบี่ยงเบน ในการหาสมการเหล่านี้ ให้พิจารณาแผนภาพวงจรด้านล่าง:

 

9131cdae17853d6dfe3cfb3f249a7055.jpeg

 

เราทราบว่าแรงบิดทันทีในเครื่องมือแบบอิเล็กโทรไดนามิกเป็นสัดส่วนโดยตรงกับผลคูณของค่าทันทีของกระแสไฟฟ้าที่ไหลผ่านทั้งสองขดลวดและอัตราการเปลี่ยนแปลงของฟลักซ์ที่เชื่อมโยงกับวงจร


ให้ I1 และ I2 เป็นค่าทันทีของกระแสไฟฟ้าในขดลวดแรงดันและขดลวดกระแสตามลำดับ ดังนั้นสมการสำหรับแรงบิดสามารถเขียนได้ว่า:

 

65c01cfae06ca9a3843d154d4264ea11.jpeg

 

เมื่อ x เป็นมุม


ให้ค่าแรงดันที่ใช้กับขดลวดแรงดันเป็น

 

0749259f9178f078cbf0b88040d2f883.jpeg

 

เนื่องจากความต้านทานไฟฟ้าของขดลวดแรงดันสูงมาก เราสามารถละเลยความต้านทานเหนี่ยวนำเมื่อเทียบกับความต้านทาน ดังนั้นความต้านทานรวมเท่ากับความต้านทานไฟฟ้า ทำให้เป็นแบบบริสุทธิ์ทางไฟฟ้า

สมการสำหรับกระแสไฟฟ้าทันทีสามารถเขียนเป็น I2 = v / Rp ที่ Rp คือความต้านทานของขดลวดแรงดัน

 

6b25e9e95a562a7fff38ec3db617b544.jpeg

 

หากมีความแตกต่างเฟสระหว่างแรงดันและกระแสไฟฟ้า สมการสำหรับกระแสไฟฟ้าทันทีผ่านขดลวดกระแสสามารถเขียนเป็น


2b23bb0b6bdb3bf7880bf08b00613dac.jpeg


เนื่องจากกระแสไฟฟ้าผ่านขดลวดแรงดันน้อยมากเมื่อเทียบกับกระแสไฟฟ้าผ่านขดลวดกระแส ดังนั้นกระแสไฟฟ้าผ่านขดลวดกระแสสามารถถือว่าเท่ากับกระแสโหลดทั้งหมด ดังนั้นค่าทันทีของแรงบิดสามารถเขียนเป็น


851dc04955ce3a477f5f1ce1347a52d1.jpeg

ค่าเฉลี่ยของแรงบิดเบี่ยงเบนสามารถได้จากการอินทิเกรตแรงบิดทันทีจากขีดจำกัด 0 ถึง T ที่ T คือคาบเวลาของวงจร


f51c520ea3dcf220e5eb60f3ac67d989.jpeg


แรงบิดควบคุมกำหนดโดย Tc = Kx ที่ K คือค่าคงที่ของสปริงและ x คือค่าคงที่สุดของการเบี่ยงเบน


ข้อดี


  • สเกลมีความสม่ำเสมอจนถึงขีดจำกัดหนึ่ง

  • สามารถใช้สำหรับการวัดทั้งค่า AC และ DC เนื่องจากสเกลถูกสอบเทียบสำหรับทั้งสอง


ความผิดพลาด


  • ความผิดพลาดในความต้านทานเหนี่ยวนำของขดลวดแรงดัน


  • ความผิดพลาดอาจเกิดจากความจุของขดลวดแรงดัน


  • ความผิดพลาดอาจเกิดจากผลกระทบของความเหนี่ยวนำร่วม


  • ความผิดพลาดอาจเกิดจากสายเชื่อมต่อ (เช่น ขดลวดแรงดันเชื่อมต่อหลังขดลวดกระแส)


  • ความผิดพลาดจากกระแสวน


  • ความผิดพลาดที่เกิดจากแรงสั่นสะเทือนของระบบเคลื่อนที่


  • ความผิดพลาดจากอุณหภูมิ


  • ความผิดพลาดจากสนามแม่เหล็กนอก

ให้ทิปและสนับสนุนผู้เขียน
อุปกรณ์ป้องกันแรงดันเกินสามเฟส: ประเภท การต่อสายไฟ และคู่มือการบำรุงรักษา
อุปกรณ์ป้องกันแรงดันเกินสามเฟส: ประเภท การต่อสายไฟ และคู่มือการบำรุงรักษา
1. อะไรคืออุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากสำหรับระบบไฟฟ้าสามเฟส (SPD)?อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากสำหรับระบบไฟฟ้าสามเฟส (SPD) หรือที่เรียกว่าตัวป้องกันฟ้าผ่าแบบสามเฟส ถูกออกแบบมาเฉพาะสำหรับระบบไฟฟ้าสลับสามเฟส หน้าที่หลักของมันคือการจำกัดแรงดันไฟฟ้าชั่วขณะที่เกิดจากฟ้าผ่าหรือการเปลี่ยนแปลงในระบบไฟฟ้า เพื่อปกป้องอุปกรณ์ไฟฟ้าที่อยู่ด้านล่างไม่ให้เสียหาย SPD ทำงานโดยการดูดซับและระบายพลังงาน: เมื่อมีเหตุการณ์แรงดันไฟฟ้าเกินเกิดขึ้น อุปกรณ์จะตอบสนองอย่างรวดเร็ว ควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่มากเกินไปให้อยู่ในระดับที่ปลอดภัย แล
James
12/02/2025
สายไฟฟ้าแรงสูง 10kV สำหรับรถไฟ: ข้อกำหนดในการออกแบบและการดำเนินงาน
สายไฟฟ้าแรงสูง 10kV สำหรับรถไฟ: ข้อกำหนดในการออกแบบและการดำเนินงาน
สายทางดาชวนมีโหลดไฟฟ้าที่มาก โดยมีจุดโหลดกระจายอยู่ตลอดเส้นทาง แต่ละจุดโหลดมีความจุน้อยโดยเฉลี่ยประมาณหนึ่งจุดโหลดทุก 2-3 กิโลเมตร ดังนั้นควรใช้สายส่งไฟฟ้าผ่าน 10 kV สองสายสำหรับการจ่ายไฟฟ้า รถไฟความเร็วสูงใช้สายส่งไฟฟ้าสองสายในการจ่ายไฟฟ้า: สายส่งหลักและสายส่งแบบครอบคลุม แหล่งพลังงานของสายส่งทั้งสองได้มาจากส่วนบัสเฉพาะที่ให้พลังงานโดยตัวปรับแรงดันที่ติดตั้งในห้องควบคุมการจ่ายไฟฟ้าแต่ละแห่ง ระบบสื่อสาร การส่งสัญญาณ ระบบควบคุมรวม และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการของรถไฟตามเ
Edwiin
11/26/2025
การวิเคราะห์สาเหตุของการสูญเสียสายส่งไฟฟ้าและการลดการสูญเสีย
การวิเคราะห์สาเหตุของการสูญเสียสายส่งไฟฟ้าและการลดการสูญเสีย
ในการก่อสร้างระบบไฟฟ้า เราควรเน้นสภาพความเป็นจริงและจัดทำโครงสร้างของระบบไฟฟ้าที่เหมาะสมกับความต้องการของเรา เราจำเป็นต้องลดการสูญเสียพลังงานในระบบไฟฟ้าให้น้อยที่สุด ประหยัดการลงทุนทรัพยากรทางสังคม และเพิ่มประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของประเทศจีนอย่างครอบคลุม หน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับการจ่ายไฟฟ้าและการผลิตไฟฟ้าควรมีเป้าหมายการทำงานที่มุ่งเน้นการลดการสูญเสียพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ ตอบสนองคำร้องเรื่องการประหยัดพลังงาน และสร้างประโยชน์ทางสังคมและเศรษฐกิจที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมให้กับประเทศจีน1. สถานการ
Echo
11/26/2025
วิธีการต่อกราวด์กลางสำหรับระบบพลังงานรถไฟความเร็วปกติ
วิธีการต่อกราวด์กลางสำหรับระบบพลังงานรถไฟความเร็วปกติ
ระบบไฟฟ้ารถไฟส่วนใหญ่ประกอบด้วยสายสัญญาณบล็อกอัตโนมัติ สายผ่านป้อนไฟฟ้า สถานีแปลงและจ่ายไฟฟ้ารถไฟ และสายจ่ายไฟฟ้าเข้า มันให้พลังงานแก่การดำเนินงานสำคัญของรถไฟ รวมถึงสัญญาณ การสื่อสาร ระบบขบวนรถไฟ การบริหารผู้โดยสารที่สถานี และสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา ในฐานะส่วนหนึ่งที่สำคัญของโครงข่ายไฟฟ้าประเทศ ระบบไฟฟ้ารถไฟแสดงคุณสมบัติเฉพาะของวิศวกรรมไฟฟ้าและโครงสร้างพื้นฐานรถไฟการเสริมสร้างการวิจัยเกี่ยวกับวิธีการต่อกราวด์กลางสำหรับระบบไฟฟ้ารถไฟความเร็วปกติ และการพิจารณาอย่างครอบคลุมวิธีเหล่านี้ในระ
Echo
11/26/2025
ส่งคำสอบถามราคา
ดาวน์โหลด
รับแอปพลิเคชันธุรกิจ IEE-Business
ใช้แอป IEE-Business เพื่อค้นหาอุปกรณ์ ได้รับโซลูชัน เชื่อมต่อกับผู้เชี่ยวชาญ และเข้าร่วมการร่วมมือในวงการ สนับสนุนการพัฒนาโครงการและธุรกิจด้านพลังงานของคุณอย่างเต็มที่