ప్రత్యేకంగా ప్రోత్సాహించబడిన DC మోటర్ యొక్క చాపర్ నియంత్రణ

చాపర్ ఒక సంస్థానం యొక్క నిలంపు విద్యుత్ ప్రవాహం (DC) వోల్టేజ్‌ను మార్చడం జరుగుతుంది. మెటల్-ఆక్సైడ్-సెమికాండక్టర్ ఫీల్డ్-ఎఫెక్ట్ ట్రాన్సిస్టర్లు (MOSFETs), ఇన్సులేటెడ్-గేట్ బైపోలర్ ట్రాన్సిస్టర్లు (IGBTs), పవర్ ట్రాన్సిస్టర్లు, గేట్-టర్న్-ఓఫ్ థ్రిస్టర్లు (GTOs), మరియు ఇంటిగ్రెటెడ్ గేట్-కమ్యూటేటెడ్ థ్రిస్టర్లు (IGCTs) వంటి స్వ-కమ్యూటేటెడ్ సంస్థానాలను చాపర్ల నిర్మాణంలో ప్రధానంగా ఉపయోగిస్తారు. ఈ సంస్థానాలను తక్కువ శక్తి ఇన్పుట్లతో గేట్ నియంత్రణ సిగ్నల్ ద్వారా అనుభవం చేయవచ్చు, మరియు వాటికి అదనపు కమ్యూటేషన్ సర్కీట్ అవసరం లేదు, ఇది చాపర్ అనువర్తనాలకు అత్యంత హీనంగా మరియు ప్రాయోజికంగా చేస్తుంది.

చాపర్లను సాధారణంగా ఉన్నత తరంగదైర్ఘ్యాల్లో పని చేయబడతాయి. ఈ ఉన్నత తరంగదైర్ఘ్యాల పనితీర మోటర్ ప్రదర్శనాన్ని వోల్టేజ్ మరియు ప్రవాహం రిప్ల్స్ తగ్గించడం ద్వారా మెరుగుపరుస్తుంది, మరియు అవిచ్ఛిన్న పరివహనాన్ని దూరం చేస్తుంది. చాపర్ నియంత్రణ యొక్క ఏదైనా ప్రఖ్యాతిగా అది చాలా తక్కువ చుట్టువాలు వేగాలలో రీజెనెరేటివ్ బ్రేకింగ్‌ను సాధించడానికి కూడా సామర్థ్యం ఉంది. ఈ లక్షణం డ్రైవ్ వ్యవస్థ కు నిలంపు నుండి తక్కువ DC వోల్టేజ్ సర్స్‌ను అందించినప్పుడు, బ్రేకింగ్ పనుల సమయంలో శక్తి పునరుద్ధారణను అందించడంలో చాలా అవసరంగా ఉంటుంది.

మోటరింగ్ నియంత్రణ

క్రింది చిత్రంలో ఒక స్వతంత్రంగా ఉత్తేజిత డీసి మోటర్ ట్రాన్సిస్టర్ చాపర్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది. ట్రాన్సిస్టర్ Tr ట్రాన్సీషన్ సమయం T తరంగదైర్ఘ్యంతో ప్రియోదయించబడుతుంది, మరియు నిలంపు అవస్థలో టన్ కాలం Ton కాలం ఉంటుంది. మోటర్ టర్మినల్ వోల్టేజ్ మరియు ఆర్మేచర్ ప్రవాహం సంబంధిత తరంగాలు కూడా చిత్రంలో చూపబడుతున్నాయి. ట్రాన్సిస్టర్ అన్నిప్పున ఉన్నప్పుడు, మోటర్ టర్మినల్ వోల్టేజ్ V ఉంటుంది, మరియు మోటర్ పనితీర ఈ విధంగా వర్ణించవచ్చు:

ఈ నిర్దిష్ట కాల అంతరంలో, ఆర్మేచర్ ప్రవాహం ia1 నుండి ia2 వరకు పెరిగించుతుంది. ఈ పద్ధతిని డ్యూటీ అంతరం అంటారు, ఎందుకంటే మోటర్ ఈ కాలంలో శక్తి సర్స్‌నించి నుండి నేరుగా కనెక్ట్ అవుతుంది. ఈ నేరుగా కనెక్షన్ శక్తి సర్స్‌నుండి విద్యుత్ శక్తిని మోటర్‌కు మార్చడం ద్వారా, మోటర్ మెకానికల్ టార్క్ ఉత్పత్తి చేసుకుని తిరుగుతుంది.

t = ton అయినప్పుడు, ట్రాన్సిస్టర్ Tr అన్నిప్పున లోపలయ్యేటాము. తర్వాత, మోటర్ ప్రవాహం డయోడ్ Df ద్వారం ద్వారా ఫ్రీవీల్ చేసుకునేందుకు మారుతుంది. ఫలితంగా, మోటర్ టర్మినల్లో వోల్టేజ్ ton≤t≤T కాలంలో సున్నా వరకు తగ్గిపోతుంది. ఈ కాలాన్ని ఫ్రీవీలింగ్ అంతరం అంటారు. ఈ ఫ్రీవీలింగ్ అవస్థలో, మోటర్ చుట్టుముట్టు క్షేత్రంలో మరియు ఇండక్టెన్స్లో నిలబడిన శక్తి ఫ్రీవీలింగ్ డయోడ్ ద్వారా ప్రవహించడం ద్వారా శక్తి ప్రవాహం నిరంతరం ఉంటుంది. మోటర్ ఈ కాలంలో పనితీర మరియు ఇన్ని సర్కీట్ ఘటనల విద్యుత్ మరియు చుట్టుముట్టు ప్రతిచర్యలను పరిశోధించడం ద్వారా మరింత వివరణ చేయవచ్చు.

ఈ కాలంలో మోటర్ ప్రవాహం ia2 నుండి ia1 వరకు తగ్గించబడుతుంది. డ్యూటీ అంతరం ton మరియు చాపర్ కాలం T యొక్క నిష్పత్తిని డ్యూటీ సైకిల్ అంటారు.

రీజెనెరేటివ్ బ్రేకింగ్

క్రింది చిత్రంలో రీజెనెరేటివ్ బ్రేకింగ్ పనితీర కోసం కన్ఫిగరేట్ చేయబడిన చాపర్ చూపబడింది. ట్రాన్సిస్టర్ Tr ట్రాన్సీషన్ సమయం T మరియు నిలంపు కాలం ton తరంగదైర్ఘ్యంతో ప్రియోదయించబడుతుంది. అనువర్తనంలో మోటర్ టర్మినల్ వోల్టేజ్ va మరియు ఆర్మేచర్ ప్రవాహం ia యొక్క తరంగాలు కూడా చూపబడుతున్నాయి. లాంటికైన ప్రవాహం అవిచ్ఛిన్నంగా ఉంటుంది. లాంటికైన ప్రవాహం అవిచ్ఛిన్నంగా ఉంటుంది. లాంటికైన ప్రవాహం అవిచ్ఛిన్నంగా ఉంటుంది. లాంటికైన ప్రవాహం అవిచ్ఛిన్నంగా ఉంటుంది. లాంటికైన ప్రవాహం అవిచ్ఛిన్నంగా ఉంటుంది. లాంటికైన ప్రవాహం అవిచ్ఛిన్నంగా ఉంటుంది. లాంటికైన ప్రవాహం అవిచ్ఛిన్నంగా ఉంటుంది. లాంటికైన ప్రవాహం అవిచ్ఛిన్నంగా ఉంటుంది. లాంటికైన ప్రవాహం అవిచ్ఛిన్నంగా ఉంటుంది. లాంటికైన ప్రవాహం అవ......