Richiusore automatico montato su palo all'aperto: Guasto di chiusura e guasto di apertura – Cause e soluzioni

• Mancata chiusura: Dopo l'emissione di un comando di chiusura, il richiusore non riesce a completare l'operazione di chiusura.
• Mancata apertura: Dopo il rilevamento della corrente di guasto o la ricezione di un comando di apertura, il richiusore non riesce ad aprirsi normalmente.

Entrambi sono correlati ad anomalie del circuito di controllo o del meccanismo di manovra, ma la mancata apertura comporta solitamente un rischio maggiore rispetto alla mancata chiusura, poiché può compromettere l'isolamento del guasto e la sicurezza delle apparecchiature.

Richiusore automatico di circuito (ACR)

I. Guasto di chiusura

Cause comuni

1. Anomalia dell'alimentazione ausiliaria – Alimentazione esterna non collegata, cablaggio allentato, fusibile bruciato o intervento dell'MCB, che causa la perdita di alimentazione del circuito di controllo.
2. Accumulo di energia insufficiente – Guasto al motore di accumulo a molla, oppure unità di accumulo a condensatore invecchiata/con capacità degradata, con conseguente energia di chiusura inadeguata.
3. Guasto alla bobina di chiusura – Bobina invecchiata, umida o bruciata, incapace di generare una forza elettromagnetica sufficiente.
4. Anomalia dei contatti di uscita – Contatti di uscita del circuito di chiusura con connessione difettosa, ossidati o saldati, che impediscono l'esecuzione del comando di chiusura.
5. Blocco meccanico – Lubrificante del meccanismo di manovra invecchiato, ruggine o deformazione dei componenti, che aumenta la resistenza al movimento.

Soluzioni

1. Verificare il circuito di alimentazione ausiliaria; controllare la tensione, il fusibile, l'MCB e le condizioni del cablaggio.
2. Misurare la capacità del condensatore di accumulo e l'uscita del caricabatterie; sostituire il condensatore se necessario.
3. Testare la resistenza e l'isolamento della bobina di chiusura; sostituire tempestivamente se danneggiata.
4. Ispezionare i contatti di uscita di chiusura; risolvere ossidazione, allentamento o saldatura.
5. Pulire e lubrificare il meccanismo di manovra; restituire in fabbrica per la revisione se necessario.

II. Guasto di apertura

Cause comuni

1. Guasto alla bobina di apertura – Bobina invecchiata, umida, in circuito aperto o bruciata, incapace di azionare il meccanismo di scatto.
2. Blocco della trasmissione meccanica – Deformazione dei leverismi, corrosione dei perni o allentamento dei fissaggi, che impedisce la trasmissione del comando di apertura.
3. Pressione del gas SF₆ insufficiente (tipo SF6) – L'invecchiamento delle guarnizioni causa perdite di gas; quando la pressione scende al di sotto del valore di blocco, il circuito di manovra viene bloccato.
4. Perdita nel meccanismo idraulico (tipo idraulico) – Giunti dei tubi, corpo valvola o guarnizioni perdono olio, risultando in una pressione di esercizio insufficiente.
5. Anomalia del circuito di controllo – Cablaggio del circuito di apertura allentato, contatto difettoso dell'interruttore ausiliario o uscita del controller anomala.

Soluzioni

1. Testare la resistenza e l'isolamento della bobina di apertura; sostituire tempestivamente se danneggiata.
2. Ispezionare la catena di trasmissione meccanica; correggere i leverismi deformati, serrare le parti allentate, eliminare i blocchi.
3. Per il tipo SF6: monitorare regolarmente la pressione del gas; rabboccare il gas o sostituire le guarnizioni al rilevamento di perdite; manovra severamente vietata quando la pressione è inferiore al valore di blocco.
4. Per il tipo idraulico: individuare i punti di perdita, sostituire le guarnizioni, rabboccare l'olio idraulico se necessario.
5. Controllare il circuito di controllo di apertura, gli interruttori ausiliari e i segnali di uscita del controller.

III. Analogie e differenze tra guasto di chiusura e guasto di apertura

Cause comuni

• Anomalie dell'alimentazione e del circuito di controllo – Entrambi dipendono dall'alimentazione ausiliaria; la perdita di alimentazione può influire sia sulla chiusura che sull'apertura.
• Problemi di trasmissione meccanica – Blocchi, corrosione, deformazione dei leverismi possono causare guasti di chiusura o di apertura.
• Guasti alle bobine – Le bobine di chiusura e di apertura condividono modalità di guasto simili: invecchiamento, umidità, surriscaldamento.
• Anomalie degli interruttori ausiliari e dei contatti – Contatti difettosi o anomalie nel feedback di posizione influenzano l'esecuzione del circuito di manovra.

Differenze chiave

Seguire la sequenza seguente passo dopo passo per evitare lo smontaggio alla cieca:

1. Verificare l'alimentazione – Verificare che l'alimentazione ausiliaria, i fusibili, gli interruttori magnetotermici e l'alimentazione del circuito di controllo siano normali.
2. Verificare l'accumulo di energia – Confermare che l'accumulo a molla, a condensatore o idraulico soddisfi i requisiti operativi.
3. Verificare le bobine – Testare la resistenza, l'isolamento e l'azione delle bobine di chiusura e apertura.
4. Verificare il meccanismo meccanico – Ispezionare il meccanismo di azionamento, i tiranti, i perni e gli interruttori ausiliari per verificare eventuali bloccaggi, deformazioni o allentamenti.
5. Verificare i mezzi speciali – Tipo SF6: verificare la pressione del gas e le perdite; tipo idraulico: verificare la pressione dell'olio e le perdite.
6. Verificare i segnali di controllo – Verificare l'uscita del controllore, i contatti di protezione, la comunicazione e il feedback di posizione.

V. Riepilogo

Il guasto di chiusura e il guasto di apertura sono principalmente causati da anomalie dell'alimentazione ausiliaria, accumulo di energia insufficiente, danneggiamento delle bobine, bloccaggi meccanici e guasti al circuito di controllo. Il guasto di chiusura influisce principalmente sul ripristino dell'alimentazione; il guasto di apertura può compromettere l'isolamento del guasto, ponendo un rischio per la sicurezza maggiore.

La manutenzione ordinaria dovrebbe concentrarsi sullo stato dell'alimentazione ausiliaria, sulle prestazioni dei dispositivi di accumulo di energia, sull'isolamento delle bobine di chiusura/apertura, sulla flessibilità della trasmissione meccanica e sulle variazioni della pressione del gas SF₆ o della pressione idraulica, al fine di rilevare e rettificare tempestivamente i rischi nascosti.

A cura di: Garca