| แบรนด์ | ROCKWILL |
| หมายเลขรุ่น | 120kV 168kV 204 kV เบรกเกอร์สูญญากาศแบบถัง (VCB) |
| แรงดันไฟฟ้ากำหนด | 204kV |
| กระแสไฟฟ้าที่กำหนด | 2000A |
| ความถี่กำหนด | 50/60Hz |
| ซีรีส์ | VBO |
คำอธิบาย
ตู้สวิตช์วงจรป้องกันไฟฟ้าแรงสูงแบบถัง (VCBs) ที่มีแรงดัน 120kV, 168kV, และ 204kV เป็นโซลูชันการสลับวงจรไฟฟ้าแรงสูงที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อมีประสิทธิภาพในการทำงานที่แข็งแกร่งสำหรับเครือข่ายการส่งและกระจายพลังงานไฟฟ้าแรงกลาง ออกแบบโดยใช้โครงสร้างถังที่ปิดสนิท (ประเภทถัง) เพื่อห่อหุ้มส่วนประกอบหลัก เหล่านี้ VCBs ใช้ตัวตัดวงจรในสุญญากาศเพื่อการดับอาร์คที่เชื่อถือได้ ทำให้มั่นใจได้ว่าการตัดกระแสไฟฟ้าในระบบแรงดันกลางถึงสูงจะปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ
เหมาะสมสำหรับสถานีไฟฟ้าสาธารณูปโภค, เครือข่ายไฟฟ้าอุตสาหกรรม, และโครงการการรวมพลังงานทดแทน (เช่น ฟาร์มลมและแสงอาทิตย์) ตู้สวิตช์เหล่านี้ครอบคลุมช่วงแรงดันที่หลากหลายเพื่อตอบสนองความต้องการของเครือข่ายที่แตกต่างกัน การออกแบบแบบถังเพิ่มความเสถียรของฉนวนและทนทานต่อสภาพแวดล้อม ในขณะที่เทคโนโลยีสุญญากาศไม่จำเป็นต้องใช้แก๊สเรือนกระจกเช่น SF₆ ซึ่งสอดคล้องกับแผนการลดคาร์บอนระดับโลก ไม่ว่าจะนำมาใช้ในสภาพแวดล้อมกลางแจ้งที่รุนแรงหรือสถานีไฟฟ้าภายในอาคารขนาดเล็ก พวกเขายังคงทำงานอย่างต่อเนื่อง มีอายุการใช้งานยาวนาน และลดค่าใช้จ่ายตลอดวงจร ทำให้เป็นทางเลือกที่ยั่งยืนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานไฟฟ้าสมัยใหม่
ตู้สวิตช์วงจรที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและมีสมรรถนะในการต้านทานแผ่นดินไหวที่ยอดเยี่ยม เนื่องจากใช้ตัวตัดวงจรในสุญญากาศ (VI) ในการตัดวงจร ทำให้มีสมรรถนะในการตัดวงจรที่ยอดเยี่ยมและไม่มีการสลายตัวของแก๊สจากการตัดกระแส สามารถติดตั้งหม้อแปลงกระแสไฟฟ้าในบุชชิ่ง (BCT) ไว้ภายในถัง ซึ่งช่วยลดพื้นที่การติดตั้ง ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบส่วนตัดวงจรโดยการเปิดออก สามารถประหยัดค่าบำรุงรักษา นอกจากนี้ยังลดปริมาณแก๊ส SF6 ลงประมาณหนึ่งในสามเมื่อเทียบกับตู้สวิตช์วงจรแบบแก๊ส (GCB)
สมรรถนะในการตัดวงจรที่ยอดเยี่ยมผ่านการฉนวนสุญญากาศของส่วนตัดวงจร
พื้นที่การติดตั้งที่เล็กลงจากการใช้ BCT ที่ติดตั้งภายใน
สามารถประหยัดค่าบำรุงรักษาเนื่องจากไม่จำเป็นต้องตรวจสอบส่วนตัดวงจรโดยการเปิดออก
สามารถลดค่าใช้จ่ายตลอดวงจร (LCC) ลงประมาณ 40% เมื่อเทียบกับ GCB
สมรรถนะในการต้านทานแผ่นดินไหวที่ยอดเยี่ยมเนื่องจากศูนย์กลางมวลต่ำ
เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม สามารถลดปริมาณแก๊ส SF6 เมื่อเทียบกับ GCB
แรงดันไฟฟ้าตั้งไว้ (kV) |
120kV |
168kV |
204kV |
|||
กระแสไฟฟ้าตั้งไว้ (A) |
1200 |
2000 |
1200 |
2000 |
1200 |
2000 |
กระแสไฟฟ้าตัดวงจรตั้งไว้ (kA) |
31.5 |
31.5 |
40 |
31.5 |
40 |
|
เวลาเปิดตั้งไว้ (s) |
0.06 (5 รอบ) |
0.037 |
||||
เวลาตัดวงจรตั้งไว้ (รอบ) |
5/3 |
3 |
||||
การทำงาน |
A (O - 1 นาที - CO - 3 นาที - CO), B (CO - 15 วินาที - CO), R (O - 0.35 วินาที - CO - 1 นาที - CO) |
|||||
เวลาปิด (s) |
0.13 |
|||||
แรงดันไฟฟ้าป้อนเข้าตั้งไว้ (V) |
DC100 |
|||||
แรงดันไฟฟ้ามอเตอร์ตั้งไว้ (V) |
DC100 |
|||||
สื่อฉนวน |
ก๊าซ SF6 |
|||||
ความดันก๊าซตั้งไว้ (MPa-g) |
0.15 (20℃) |
|||||
ระบบการควบคุม |
มอเตอร์ชาร์จสปริง |
|||||
มาตรฐานที่ใช้ได้ |
JEC-2300 (1998) |
|||||
อัตราการรั่วไหลของก๊าซ SF₆ ต้องควบคุมให้อยู่ในระดับที่ต่ำมาก โดยทั่วไปไม่ควรเกิน 1% ต่อปี ก๊าซ SF₆ เป็นก๊าซเรือนกระจกที่มีพลังงานสูง 23,900 เท่าของคาร์บอนไดออกไซด์ หากเกิดการรั่วไหล อาจทำให้เกิดมลพิษทางสิ่งแวดล้อมและทำให้ความดันของก๊าซภายในห้องดับอาร์คลดลง ส่งผลต่อประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของเบรกเกอร์
เพื่อตรวจสอบการรั่วไหลของก๊าซ SF₆ จะติดตั้งอุปกรณ์ตรวจจับการรั่วไหลของก๊าซบนเบรกเกอร์แบบถัง อุปกรณ์เหล่านี้ช่วยในการระบุการรั่วไหลได้อย่างรวดเร็ว เพื่อให้สามารถดำเนินการแก้ไขปัญหาได้ทันท่วงที
โครงสร้างแท็งค์รวม: ห้องดับอาร์กไฟฟ้า สารฉนวน และส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องถูกปิดผนึกอยู่ภายในแท็งค์โลหะที่เติมสารฉนวนแก๊ส (เช่น ซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์) หรือสารฉนวนน้ำมัน ทำให้เกิดพื้นที่ที่เป็นอิสระและปิดผนึกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ป้องกันไม่ให้อิทธิพลจากสภาพแวดล้อมภายนอกส่งผลกระทบต่อส่วนประกอบภายใน ออกแบบเช่นนี้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการฉนวนและความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ ทำให้เหมาะสมสำหรับสภาพแวดล้อมกลางแจ้งที่รุนแรงต่างๆ
การจัดวางห้องดับอาร์กไฟฟ้า: ห้องดับอาร์กไฟฟ้าโดยทั่วไปจะติดตั้งอยู่ภายในแท็งค์ โครงสร้างถูกออกแบบให้มีขนาดกะทัดรัด เพื่อให้สามารถดับอาร์กไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพในพื้นที่จำกัด ตามหลักการและเทคโนโลยีการดับอาร์กไฟฟ้าที่แตกต่างกัน โครงสร้างเฉพาะของห้องดับอาร์กไฟฟ้าอาจแตกต่างกัน แต่โดยทั่วไปจะรวมส่วนประกอบสำคัญ เช่น ชุดติดต่อ หัวพ่น และวัสดุฉนวน ซึ่งทำงานร่วมกันเพื่อให้แน่ใจว่าอาร์กไฟฟ้าจะถูกดับอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพเมื่อเบรกเกอร์ตัดกระแสไฟฟ้า
กลไกการทำงาน: กลไกการทำงานที่พบบ่อยได้แก่ กลไกแบบสปริงและกลไกแบบไฮดรอลิก
กลไกแบบสปริง: กลไกประเภทนี้มีโครงสร้างที่ง่าย มีความน่าเชื่อถือสูง และบำรุงรักษาง่าย ขับเคลื่อนการเปิดและปิดของเบรกเกอร์ผ่านการสะสมและการปล่อยพลังงานของสปริง
กลไกแบบไฮดรอลิก: กลไกประเภทนี้มีข้อดีในการให้กำลังส่งออกสูงและทำงานอย่างราบรื่น ทำให้เหมาะสมสำหรับเบรกเกอร์ชั้นแรงดันสูงและกระแสไฟฟ้าสูง
