ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਕੋਰ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰੀਕਰਣ

ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਪਹਿਲਾ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਨਿਊਟਰਲ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਲੋਡ ਅਸੰਤੁਲਨ ਕਾਰਨ ਨਿਊਟਰਲ ਪੁਆਇੰਟ ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਿਫਟ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰਿੱਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਛੋਟ ਸਰਕਟ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਲਈ ਕਾਰਜਾਤਮਕ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਉਪਾਅ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਕੋਰ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਸ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਹੈ।

ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰਾਂ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਕੋਰ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਸ਼ਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਲੇਖ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਕੋਰ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਸ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਢੰਗਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਇਸ਼ਟਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

1. ਕੋਰ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਦਾ ਮਹੱਤਵ

ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅੰਦਰਲੇ ਘਟਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਵਾਇੰਡਿੰਗ, ਕੋਰ, ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ। ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੋਰ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਕੋਰ ਦੀਆਂ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਧਾਰਨ ਕੰਮਕਾਜ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਕਰੰਟ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਚੁੰਬਕੀ ਮਾਹੌਲ ਹੇਠ, ਕੋਰ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵੱਧਦੀ ਹੈ, ਚੁੰਬਕੀ ਫਲੱਕਸ ਧੀਮੇ-ਧੀਮੇ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਵੰਡ ਕਾਰਨ, ਅਸਮਾਨ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅੰਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਰ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਆ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਖਰਾਬੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਸ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ "ਤੈਰਦਾ ਵੋਲਟੇਜ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ, ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਕੋਰ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਗਰਾਊਂਡ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਕੋਰ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਗਰਾਊਂਡ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੋਰ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਦੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ। ਜੇ ਦੋ ਜਾਂ ਵੱਧ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਬਿੰਦੂ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅੰਤਰ ਕਾਰਨ ਕੋਰ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਦੇ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰਲੀ ਠੋਸ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਤੇਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਸਾਧਾਰਨ ਸੇਵਾ ਉਮਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

2. ਕੋਰ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਢੰਗ ਅਤੇ ਇਸ਼ਟਤਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ

ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਰ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਜਾਂ ਇਨਸੂਲੇਟਿਡ ਬੋਲਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਗਰਾਊਂਡ ਕਰਨ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦੋ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

ਪਹਿਲਾ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਢੰਗ (ਚਿੱਤਰ 1) ਕੋਰ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਜਾਂ ਇਨਸੂਲੇਟਿਡ ਬੋਲਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਰਾਊਂਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿੱਧੇ ਇਕੱਠੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਕੰਮਕਾਜ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕਰੰਟ ਵਹਾਅ ਮਾਰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ I1, I2, ਅਤੇ I3 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• I1: ਕੋਰ → ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਟਰਮੀਨਲ → ਗਰਾਊਂਡ

• I2: ਕਲੈਂਪ → ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਟਰਮੀਨਲ → ਗਰਾਊਂਡ

• I3: ਕੋਰ → ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਟਰਮੀਨਲ → ਗਰਾਊਂਡ → ਕਲੈਂਪ

ਦੂਜਾ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਢੰਗ (ਚਿੱਤਰ 2) ਕੋਰ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਜਾਂ ਇਨਸੂਲੇਟਿਡ ਬੋਲਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵੱਖਰੇ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਕੰਮਕਾਜ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਿੰਨ ਕਰੰਟ ਵਹਾਅ ਮਾਰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• I1: ਕੋਰ → ਕੋਰ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਬਿੰਦੂ → ਗਰਾਊਂਡ

• I2: ਕਲੈਂਪ → ਕਲੈਂਪ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਬਿੰਦੂ → ਗਰਾਊਂਡ

• I3: ਕੋਰ → ਕੋਰ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਬਿੰਦੂ → ਧਰਤੀ → ਕਲੈਂਪ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਬਿੰਦੂ → ਕਲੈਂਪ

ਉਪਰੋਕਤ ਦੱਸੇ ਗਏ ਦੋ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਕਰੰਟ I1 ਅਤੇ I2 ਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਕਰੰਟ I3 ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹੈ:

ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਢੰਗ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੰਟ ਮਾਰਗ: ਕੋਰ → ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਟਰਮੀਨਲ → ਕਲੈਂਪ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਕੋਰ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਵਿਚਕਾਰ "ਘੁੰਮਦਾ ਕਰੰਟ" ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਰੰਟ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ, ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਪਮਾਨ ਅਸਾਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿੱਧੇ ਠੋਸ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਤੇਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੁੰਮਦੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ, ਆਨਲਾਈਨ ਮੌਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੋਰ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਦੇ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਾਪ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਆਉਣ 'ਤੇ ਗਲਤ ਨਿਦਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲਾ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਢੰਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀਆਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੰਟ ਮਾਰਗ: ਕੋਰ → ਕੋਰ ਗਰਾਊਂਡ → ਧਰਤੀ → ਕਲੈਂਪ ਗਰਾਊਂਡ → ਕਲੈਂਪ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਚੂੰਕਿ ਕਰੰਟ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੀ ਧਰਤੀ ਰਾਹੀਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਕੋਰ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਵਿਚਕਾਰ "ਘੁੰਮਦਾ ਕਰੰਟ" ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧਾ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਨਲਾਈਨ ਮੌਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੋਰ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹਨ (DL/T 596-2021 ਪਾਵਰ ਪ੍ਰੀਵੈਂਟਿਵ ਟੈਸਟ ਕੋਡ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਕੋਰ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਕਰੰਟ 0.1 A ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਕਰੰਟ 0.3 A ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ)। ਇਸ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹੋਣ ਜਾਂ ਨਾ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਨਿਰਣਾ ਲੈਣ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਬੂਤ ਮਿਲ

(2) ਸਰਕੁਲੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ" ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ, ਑ਨਲਾਈਨ ਮੋਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੋਰ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਗਰੰਡਿੰਗ ਕਰੰਟਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਾਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਸਬੂਤ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(3) ਕੋਰ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਇੰਡੱਚਡ ਗਰੰਡਿੰਗ ਕਰੰਟਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਑ਨਲਾਈਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਮੋਨੀਟਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਮੋਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਹੀਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।

(4) ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ ਅਤੇ ਰੈਪੇਅਰ ਦੌਰਾਨ, ਕੋਰ/ਕਲੈਂਪਾਂ ਅਤੇ ਗਰੰਡ ਦਰਮਿਆਨ ਇੰਸੁਲੇਸ਼ਨ ਰੇਜਿਸਟੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਬਾਹਰੀ ਗਰੰਡਿੰਗ ਲੀਡਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਲੱਝਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਮੋਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ M10 ਕੋਪਰ ਬੋਲਟ (ਗਰੰਡ ਤੋਂ ਇੰਸੁਲੇਟਡ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਤਮ ਕੰਡਕਟਿਵਿਟੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਪਰ ਕਮ ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਸਹਿਖਾਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟੂਟਣ ਦੀ ਵਧੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫੀਲਡ ਐਕਸੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਘੱਟ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਅਤੁਲਿਤ ਫੋਰਸ਼ਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੋਪਰ ਬੋਲਟਾਂ ਦੀ ਫਲੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਘਣੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਾਪਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਫਲੀਕ ਦੀ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਂਕ ਕਵਰ ਨੂੰ ਉਠਾਉਣਾ ਲੱਝਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਧਾਰਨ ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ ਸਾਇਕਲ ਅਤੇ ਑ਪਰੇਸ਼ਨਲ ਇਫੀਸੀਅਨਸੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਨ ਚਾਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਰ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਇੰਡੱਚਡ ਗਰੰਡਿੰਗ ਕਰੰਟਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਲੀਫਸਪੈਨ ਦੀ ਵਧਾਈ, "ਸਰਕੁਲੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ" ਦੀ ਖ਼ਾਤਮੀ, ਅਤੇ ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ ਐਕਸੀਕਿਊਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨੂੰਨੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਕੋਰ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਗਰੰਡਿੰਗ ਮੈਥੋਡ ਨੂੰ ਫਿਗਰ 1 ਸੈਟਅੱਪ ਤੋਂ ਫਿਗਰ 2 ਸੈਟਅੱਪ ਤੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੁਝਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

3. ਨਿਗਮਨ

ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਦ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਅਤੇ ਑ਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਫਾਲਟਾਂ ਦੀ ਵਿਗਿਆਨਿਕ ਵਿਅਲੇਖਣ ਦੁਆਰਾ, ਦੋਹਾਂ ਦੇਫੈਕਟ ਪਾਰਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਸਾਧਾਰਨ ਸਾਧਨ ਦੀ ਲੀਫਸਪੈਨ ਦੀ ਵਧਾਈ, ਪਾਵਰ ਗ੍ਰਿਡ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਵਧਾਈ, ਅਤੇ ਸਾਧਨ ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਘਟਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹਿਣ ਲਈ ਹੈ।