ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਵੈਕੁਅਮ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਦੀ ਫਾਲਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਬਲਸ਼ੂਟਿੰਗ
ਵੈਕੁਅਮ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਸਿਰਫ ਤੇਲ-ਰਹਿਤ ਡਿਜਾਇਨ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹਨ। ਇਹ ਲੰਬੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕ ਅਤੇ ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਜਿੰਦਗੀ, ਉੱਚ ਸਿਕਤ੍ਰੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਲਗਾਤਾਰ ਬਰਕਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ, ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ, ਹਲਕਾ ਵਜ਼ਨ, ਵਾਰਵਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ, ਅੱਗ ਦੇ ਰੋਕਥਾਮ, ਅਤੇ ਘਟਿਆ ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ ਵਾਲੇ ਹਨ—ਇਹ ਫਾਇਦੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਓਪਰੇਟਰਾਂ, ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ ਕਾਰਕਾਂ, ਅਤੇ ਇਨਜਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਣਿਆ ਗਿਆ। ਭਾਰਤ ਵਿਚ ਪਹਿਲੇ ਗੱਲ ਵਿਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਵੈਕੁਅਮ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਅਸਥਿਰ ਸੀ, ਇਹ ਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਧਾਰਾ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ਼ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਕਦੋਂ ਵੈਕੁਅਮ ਇੰਟਰੱਪਟਰ ਦੀ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, 1992 ਵਿਚ ਟੀਅੱਨਜਿਨ ਵੈਕੁਅਮ ਸਵਿਚ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਮੋਸ਼ਨ ਕਨਫਰੈਂਸ ਦੌਰਾਨ, ਭਾਰਤ ਦੀ ਵੈਕੁਅਮ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨਿਰਮਾਣ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ੀਖਣ ਦੀ ਸਾਮਣੇ ਪਹੁੰਚ ਪਈ, ਇਸ ਦੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਲਈ ਇਕ ਟਰਨਿੰਗ ਪੋਲ ਬਣਾਈ। ਵੈਕੁਅਮ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਕਦੋਂ ਕਦੋਂ ਫੈਲਾਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਆਮ ਫੈਲਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸੰਦਰਭਿਤ ਹੱਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ।
1. ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਬੰਦ ਜਾਂ ਖੋਲਣ ਵਿਚ ਵਿਫਲ (ਰਿਫਿਊਜਲ ਟੁ ਓਪੇਰੇਟ)：ਕਲੋਜ਼ (ਜਾਂ ਟ੍ਰਿਪ) ਕਮਾਂਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਦ, ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ (ਜਾਂ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ) ਸੋਲੈਨਾਈਡ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਲੰਗਰ ਲਾਚ ਨੂੰ ਰਿਲੀਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ (ਜਾਂ ਓਪੇਨਿੰਗ) ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਕਾਨਿਝਮ ਨੂੰ ਚਲਾਵਾ ਜਾਵੇ। ਪਰ ਇੰਟਰੱਪਟਰ ਬੰਦ ਜਾਂ ਖੁੱਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
2. ਅਣਿਚਾਲਤ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ (ਫਲਸ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ)：ਨੋਰਮਲ ਸੇਵਾ ਦੌਰਾਨ, ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਕਨਟ੍ਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਜਾਂ ਮੈਨੁਅਲ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕਰ ਟ੍ਰਿਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
3. ਸਟੋਰੇਜ ਮੋਟਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਦ ਲੱਗਾਤਾਰ ਚਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ：ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਦ, ਮੋਟਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਸਟੋਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੋਟਰ ਲੱਗਾਤਾਰ ਚਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
4. ਵਾਧਿਤ DC ਰੀਜਿਸਟੈਂਸ：ਲੰਬੀ ਪ੍ਰਦੁਰਸ਼ਿਤਾ ਦੌਰਾਨ, ਵੈਕੁਅਮ ਇੰਟਰੱਪਟਰ ਦੇ ਕੰਟਾਕਟਾਂ ਦਾ ਕੰਟਾਕਟ ਰੀਜਿਸਟੈਂਸ ਧੀਰੇ-ਧੀਰੇ ਵਧਦਾ ਹੈ।
5. ਵਾਧਿਤ ਕਲੋਜਿੰਗ ਬਾਉਂਸ ਸਮੇਂ：ਦੇਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਲੋਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੰਟਾਕਟ ਬਾਉਂਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਧਦੀ ਹੈ।
6. ਮਿੱਦਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਸੀਟੀ ਸਿਕੜੀ ਤੋਂ ਸੁਪੋਰਟ ਬ੍ਰੈਕਟ ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ：ਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਕਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ (ਸੀਟੀ) ਸਿਕੜੀ ਅਤੇ ਮਿੱਦਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਸੁਪੋਰਟ ਸਟ੍ਰੱਕਚਰ ਦੇ ਬੀਚ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
7. ਵੈਕੁਅਮ ਇੰਟਰੱਪਟਰ ਖੁੱਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ：ਟ੍ਰਿਪ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਬਾਦ, ਇੰਟਰੱਪਟਰ ਖੁੱਲਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਂ ਕੇਵਲ ਆਧਾ ਜਾਂ ਦੋ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਚ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ।
1. ਕਲੋਜਿੰਗ ਜਾਂ ਓਪੇਨਿੰਗ ਵਿਫਲੀਕਰਣ
ਜਦੋਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੈਕਾਨਿਝਮ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕਾਰਨ ਸਕੰਡਰੀ ਕਨਟ੍ਰੋਲ ਸਰਕਿਟ (ਜਿਵੇਂ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਰਲੇ) ਜਾਂ ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਵਿਚ ਹੈ। ਸਕੰਡਰੀ ਸਰਕਿਟ ਨੂੰ ਨੋਰਮਲ ਤੋਂ ਪਾਠ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਦ, ਮੈਕਾਨਿਝਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੈਵਰ ਆਰਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋਨਟ ਵਿਚ ਅਧਿਕ ਕਲੈਰੈਂਸ ਪਾਇਆ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਕਾਨਿਝਮ ਨੋਰਮਲ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲਿੰਕੇਜ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਵਿਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਲੋਜਿੰਗ ਜਾਂ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਵਿਫਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
2. ਅਣਿਚਾਲਤ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ
ਨੋਰਮਲ ਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ, ਬ੍ਰੇਕਰ ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਕਮਾਂਡ ਜਾਂ ਮੈਨੁਅਲ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰਿਪ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਦ, ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਨੇ ਮੈਕਾਨਿਝਮ ਬਾਕਸ ਵਿਚ ਆਧਾਰੀ ਸਵਿਚ ਕੰਟਾਕਟਾਂ ਵਿਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਿਟ ਪਾਇਆ। ਟ੍ਰਿਪ ਕੋਇਲ ਇਸ ਸ਼ਾਰਟ ਦੁਆਰਾ ਇਨਰਜਾਇਜ਼ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰਿਪ ਹੋਈ। ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਬਾਰਿਸ਼ ਦਾ ਪਾਣੀ ਮੈਕਾਨਿਝਮ ਬਾਕਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ, ਜੋ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੈਂਕ ਆਰਮ ਨਾਲ ਨੀਚੇ ਵਧਿਆ ਅਤੇ ਆਧਾਰੀ ਸਵਿਚ ਉੱਤੇ ਸਿਧਾ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਟਾਕਟ ਸ਼ਾਰਟ ਹੋ ਗਏ।
3. ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਦ ਸਟੋਰੇਜ ਮੋਟਰ ਲੱਗਾਤਾਰ ਚਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ
ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਦ, ਸ਼ਕਤੀ ਸਟੋਰੇਜ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੋਰੇਜ ਸਰਕਿਟ ਵਿਚ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨੋਰਮਲੀ ਖੁੱਲੀ ਆਧਾਰੀ ਕੰਟਾਕਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੋਰਮਲੀ ਬੰਦ ਲਿਮਿਟ ਸਵਿਚ ਕੰਟਾਕਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਦ, ਆਧਾਰੀ ਕੰਟਾਕਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਕਾਨਿਝਮ ਲੈਵਰ ਲਿਮਿਟ ਸਵਿਚ ਦੀ ਨੋਰਮਲੀ ਬੰਦ ਕੰਟਾਕਟ ਨੂੰ ਖੋਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੈਵਰ ਇਹ ਕੰਟਾਕਟ ਖੋਲਣ ਵਿਚ ਵਿਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਕਿਟ ਲੱਗਾਤਾਰ ਚਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਲੱਗਾਤਾਰ ਚਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
4. ਵਾਧਿਤ DC ਰੀਜਿਸਟੈਂਸ
ਵੈਕੁਅਮ ਇੰਟਰੱਪਟਰ ਕੰਟਾਕਟ ਬੱਟ ਟਾਈਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਧਿਕ ਕੰਟਾਕਟ ਰੀਜਿਸਟੈਂਸ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਡੱਕਟਿਵਿਟੀ ਅਤੇ ਇੰਟਰੱਪਟਿੰਗ ਪ੍ਰਫੋਰਮੈਂਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਜਿਸਟੈਂਸ ਮੈਨੁਫੈਕਚਰਰ ਦੀਆਂ ਸਪੇਸਿਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਾਕਟ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਰੀਜਿਸਟੈਂਸ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਹੀ ਓਵਰਟ੍ਰਾਵਲ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਹੇਠ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਧੀਰੇ-ਧੀਰੇ ਵਧਦਾ ਰੀਜਿਸਟੈਂਸ ਕੰਟਾਕਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਰੇਫਲੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਾਕਟ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਕੰਟਾਕਟ ਗੈਪ ਦੇ ਬਦਲਾਵ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ ਜੋ ਵਧਦੇ DC ਰੀਜਿਸਟੈਂਸ ਦੇ ਹੇਠ ਹਨ।
5. ਵਾਧਿਤ ਕਲੋਜਿੰਗ ਬਾਉਂਸ ਸਮੇਂ
ਕਲੋਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੰਟਾਕਟ ਬਾਉਂਸ ਨੋਰਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਅਧਿਕ ਬਾਉਂਸ ਕੰਟਾਕਟ ਬਰਨਿੰਗ ਜਾਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟੈਕਨੀਕਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਲੋਜਿੰਗ ਬਾਉਂਸ ਨੂੰ ≤2ms ਤੱਕ ਲਿਮਿਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੇਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਾਉਂਸ ਵਧਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਕੰਟਾਕਟ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘਟਣਾ ਅਤੇ ਲੈਵਰ ਅਤੇ ਪਿੰ ਵਿਚ ਨੁਕਸਾਨ ਸੀਲ ਹੋਣ ਦੀ ਵਾਧਿਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ।
6. ਸੀਟੀ ਸਿਕੜੀ ਤੋਂ ਸੁਪੋਰਟ ਬ੍ਰੈਕਟ ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ
ਮਿੱਦਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ (ਸੀਟੀ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਸੀਟੀ ਸਿਕੜੀ ਉੱਤੇ ਅਸਮਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੀਲਡ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਮੈਨੁਫੈਕਚਰਰ ਸਿਕੜੀ ਉੱਤੇ ਸੈਮੀਕਨਡੱਕਟਰ ਪੈਂਟ ਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਫੀਲਡ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਇੰਸਟੈਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਸਪੇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਮੈਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਦੇ ਇਲਾਵੇ ਸੈਮੀ
