Puhdas ja ulkopuolinen päässy eron ilmaisu tuulitornin sisällä ja ulkopuolella osoittaa, että sillä on termi, joka on tuulitornin korkeus. Riittävän paineerierojen saavuttamiseksi kahden pisteen välillä tai riittävän luonnollisen vetoksen saavuttamiseksi meidän on lisättävä tuulitornin korkeutta, mikä ei aina ole käytännöllistä kustannustehokkuuden kannalta. Tällaisissa tapauksissa meidän on harkittava teollista vetosta luonnollisen vetoksen sijaan. Teollista vetosta voidaan saavuttaa pääasiassa kahdella tavalla. Yksi tuotetaan höyryputkella ja toinen pakotetuilla ilmavirtauksilla. Teollisen vetoksen käyttö mahdollistaa tuulitornin korkeuden merkittävän vähentämisen saman tarkoituksen, savupäästöjen poistamisen atmosfääriin, saavuttamiseksi.
Tässä tilanteessa ilmakuljetin on kiinnitetty tuulitornin pohjaan tai lähelle sitä. Kun ilmakuljetin pyörii, se imee savupäästöt ketjuun liittyvästä uunijärjestelmästä. Savupäästöjen imeminen uunista luo paineerieron ulkoilmasta ja sisäisistä savupäästöistä, mikä luo vetoksen. Tämän vetoksen ansiosta uuniin pääsee uusi ilma. Koska vetos syntyy savupäästöjen imemisen ansiosta, kutsutaan tätä menetelmää vetoituksi vetoksi. Vetoitu vetokuljetin tai ID-kuljetin imee savupäästöt ketjujärjestelmästä ja työntää ne ympäristöön tuulitornin läpi sen korkeudelta. Luonnollisessa vetoksessa savupäästöjen lämpötilalla on olennainen rooli päästöjen kuljettamisessa tuulitornin läpi ympäristöön. Mutta vetoituun vetokseen savupäästöjen lämpötila ei ole olennainen parametri. Voimme käyttää savupäästöjen lämpölleen mahdollisimman paljon. Vetoituun vetokseen, kun lähes kaikki lämpöenergia on otettu savupäästöistä, voimme poistaa kylmät savupäästöt ympäristöön pakottavasti. Näin voimme saavuttaa hyvin korkean tuulitornin tarkoituksen paljon lyhyemmällä tuulitornilla, mikä on merkittävä säästö järjestelmälle.
Teoreettisesti vetoitu vetos ja pakotettu vetos ovat melkein samoja. Ainoa ero on, että vetoitu vetos käyttää imevää ilmakuljetinta ja pakotettu vetos käyttää tiivistävää ilmakuljetinta. Pakotetussa vetossa tiivistävä ilmakuljetin on asennettu hiilipohjan edelle. Tiivistävä ilmakuljetin tuulettaa ilmaa ympäristöstä hiilipohjaan ja levylle, jossa savupäästöt syntyvät polttojälkeen. Uuteen ilmaan (esilämmitetty) tuleva uuni työntää savupäästöt sisään. Savupäästöt kulkevat sitten talteenottojärjestelmän, ilman esilämmitysjärjestelmän jne. suuntaan tuulitornin pilven läpi. Pakotettu vetos luo positiivisen paineen järjestelmän sisällä. Siksi meidän tulisi ottaa erityiset toimenpiteet järjestelmän suojaamiseksi mitä tahansa vuodosta, muuten järjestelmän toimintakyky heikkenee.
Tasapainoinen vetos on yhdistelmä pakotetusta vetoksesta ja vetoitusta vetoksesta. Tässä asennamme tiivistävät ilmakuljetimet uunin pääsykohtaan ja vetoituja ilmakuljetimia poistokohtaakin. Tässä hyödynnämme molempien pakotetun ja vetoitun vetoksen etuja. Tasapainoisessa vetosjärjestelmässä käytämme pakotettua vetosta työntääksemme ilmaa hiiliin, levylle ja myöhemmin ilman esilämmitysjärjestelmään. Käytämme vetoitua vetosta vedestäksemme kaasut talteenottojärjestelmästä, ilman esilämmitysjärjestelmästä jne., ja lopulta puhdistamaan kaasut tuulitornin pilven huipulla.
Lause: Kunnioita alkuperäistä, hyviä artikkeleita on jaettava, jos on loukkausta, yhteydenotto poisto.
