ਰੈਕਟੀਫਾਇਅ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀਆਂ ਵਿਭਿਨਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਮਝ

ਰੈਕਟੀਫ਼ਾਇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿਚਲੀਆਂ ਅੰਤਰ

ਰੈਕਟੀਫ਼ਾਇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੋਵਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਅਤੇ ਕਾਰਕਤਾ ਵਿਚ ਮੁੱਢਲਾ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਟੀਲਿਟੀ ਪੋਲਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਕਾਰਖਾਨਾਵਾਂ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਿਟਿਕ ਸੈਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੈਟਿੰਗ ਸਾਧਾਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਰੈਕਟੀਫ਼ਾਇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ: ਕਾਰਕਤਾ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ, ਬਣਾਵਟੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਚਲਾਓਂ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ।

ਕਾਰਕਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਵਿਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸਤਹ ਦੇ ਬਦਲਾਵ ਦੇ ਲਈ ਹੋਟੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ 35 kV ਤੋਂ 220 kV ਤੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ 10 kV ਤੱਕ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਵਿਤਰਣ ਲਈ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਮੁਵਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਬਦਲਾਵ 'ਤੇ ਹੀ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰੀਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਵਿਪਰੀਤ, ਰੈਕਟੀਫ਼ਾਇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ AC-DC ਦੇ ਬਦਲਾਵ ਲਈ ਡਿਜਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੈਕਟੀਫ਼ਾਇਅਰ ਸਾਧਾਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਿਤ DC ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ AC ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਟਰੋ ਟ੍ਰਾਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ, ਰੈਕਟੀਫ਼ਾਇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਗ੍ਰਿਡ ਦੇ AC ਪਾਵਰ ਨੂੰ 1,500 V DC ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਬਣਾਵਟੀ ਡਿਜਾਇਨ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਅੰਤਰ ਦੇਖਣ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਲੀਨੀਅਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਬਦਲਾਵ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਥੇ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘਟਾ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਇਂਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਠੀਕ ਟਰਨ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੈਕਟੀਫ਼ਾਇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਇਸ ਦੀ ਵਿਪਰੀਤ, ਰੈਕਟੀਫ਼ਿਕੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਉਤਪਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਾਰਮੋਨਿਕਾਂ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਕੰਡਰੀ ਵਾਇਂਡਿੰਗ ਅਕਸਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ—ਜਿਵੇਂ ਕਈ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਜਾਂ ਡੈਲਟਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ—ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਕ੍ਰਮਾਂ ਦੀ ਸੁਣਾਈ ਨਿਵਾਰਨ ਲਈ। ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰ ਦਾ ZHSFPT ਮੋਡਲ ਤਿੰਨ ਵਾਇਂਡਿੰਗ ਸਟਰਕਚਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਫੇਜ਼-ਸ਼ਿਫਟ ਡਿਜਾਇਨ ਹੈ ਜੋ ਗ੍ਰਿਡ 'ਤੇ 5ਵਾਂ ਅਤੇ 7ਵਾਂ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਪੋਲੂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਰਗਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕੋਰ ਮੱਟੇਰੀਅਲ ਦੀ ਚੁਣਾਅ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਰਕਤਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਫਲਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭ ਦੇ ਲਹਿਣ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗ੍ਰੇਨ-ਅਲੀਨੇਟਡ ਸਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰੈਕਟੀਫ਼ਾਇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਜੋ ਸਾਇਨਸੋਇਡਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਉੱਚ-ਪੈਰਮੀਅੱਬਿਲਿਟੀ ਕੋਲਡ-ਰੋਲਡ ਸਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਕੁਝ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਮੋਡਲ ਗੈਲਾਸੀ ਐਲੋਈ ਕੋਰ ਵੀ ਉਪਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟੈਸਟ ਡੈਟਾ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ, ਇੱਕ ਜਿਹੇ ਕੈਪੈਸਿਟੀ ਵਿੱਚ, ਰੈਕਟੀਫ਼ਾਇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੇ ਲੋਦ ਦੇ 15%–20% ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਕਤਾਵਾਂ ਦੇ ਟੈਨਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ।

ਚਲਾਓਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਲੋਦ ਦੇ ਤਹਿਤ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਥੇ ਗ੍ਰਿਡ ਦੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 50 Hz ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਤਾਪਮਾਨ -25°C ਤੋਂ 40°C ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੈਕਟੀਫ਼ਾਇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਜਟਿਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਸਾਹਮਣੀ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਅਲੂਮੀਨੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਿਟਿਕ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਭਰ ਕੈਦੀ ਲੋਦ ਦੇ ਲਹਿਰਾਵ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਕਰੰਟ ਦੀ ਲਹਿਰ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਵੱਲੋਂ 30% ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮਾਦੀ ਕਾਰਖਾਨੇ ਦੇ ਫੀਲਡ ਮੈਚਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੈਕਟੀਫ਼ਾਇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਵਾਇਂਡਿੰਗ ਦੀਆਂ ਗਰਮ ਸਥਾਨ ਦੀ ਤਾਪਮਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੌਰਾਨ 70°C ਤੋਂ 105°C ਤੱਕ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਸੁਲੇਸ਼ਨ ਮੱਟੇਰੀਅਲਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਹੋਵੇ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਡਿਜਾਇਨ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਫਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਚਾਕਨ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਂਦੇ ਹਨ, ਸਾਧਾਰਨ ਰੀਤੋਂ ਨਾਲ IP23 ਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰੈਕਟੀਫ਼ਾਇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਜੋ ਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਰੋਜ਼ਿਵ ਗੈਸਵਾਂ ਵਾਲੇ ਔਦ്യੋਗਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਟੈਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਕੈਨੋਪੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੈਵਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ IP54 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਕੈਮੀਕਲ ਕਾਰਖਾਨਿਆਂ ਰੈਕਟੀਫ਼ਾਇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਦਬਾਵ ਵੇਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਐਸਿਡ ਗੈਸਵਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨਾ ਹੋ ਸਕੇ।

ਮੈਂਟੈਨੈਂਸ ਸਾਇਕਲ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਕੋਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹਰ ਛੋਹ ਸਾਲ ਪਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਮੈਂਟੈਨੈਂਸ ਰੈਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲੰਬੀ ਢਾਲ ਲਾਇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੈਕਟੀਫ਼ਾਇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਸੀਲ ਦੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲ ਪਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਇਂਡਿੰਗ ਦੀ ਵਿਕਾਰਿਤਾ ਟੈਸਟ ਹਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੈਕਟੀਫ਼ਾਇਅਰ ਸਹਾਰਾ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਟੈਨਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ ਉਮਰ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਲਾਗਤ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 1,000 kVA ਯੂਨਿਟ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਲਗਭਗ 250,000 RMB ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਰੈਕਟੀਫ਼ਾਇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਾਧਾਰਨ ਰੀਤੋਂ ਨਾਲ 40% ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਟਿਲ ਵਾਇਂਡਿੰਗ ਸਟਰਕਚਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਸੁਣਾਈ ਨਿਵਾਰਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮੱਟੇਰੀਅਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰਖਾਨੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਡੱਕਸ਼ਨ ਡੈਟਾ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੈਕਟੀਫ਼ਾਇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ 18% ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਕੋਪਰ ਅਤੇ 12% ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਟੈਸ਼ਨਾਂ, ਰੇਜ਼ਿਡੈਂਸ਼ੀਅਲ ਏਰੀਆਵਾਂ, ਅਤੇ ਕੰਮਰਸ਼ਲ ਕਾਮਪਲੈਕਸਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਿਤਰਣ ਲਈ ਸਾਧਾਰਨ ਰੀਤੋਂ ਨਾਲ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰੈਕਟੀਫ਼ਾਇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਦਯੋਗਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਰੇਲ ਟ੍ਰਾਨਸਿਟ ਟ੍ਰਾਕਸ਼ਨ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਕਲੋਰ-ਅਲਕਾਲੀ ਕਾਰਖਾਨਿਆਂ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਿਟਿਕ ਰੂਮਾਂ, ਅਤੇ PV ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇਨਵਰਟਰ ਸਿਸਟਮ। ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸੋਲਰ ਫਾਰਮ 24 ਰੈਕਟੀਫ਼ਾਇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਫੋਟੋਵੋਲਟਾਈਕ ਪੈਨਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ DC ਨੂੰ ਗ੍ਰਿਡ-ਕੰਪੈਟੀਬਲ AC ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਸਨ।

ਟੈਕਨੀਕਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 4%–8% ਦੇ ਷ੋਰਟ-ਸਰਕਿਟ ਇੰਪੈਡੈਂਸ ਨਾਲ ਹੋਟੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰੈਕਟੀਫ਼ਾਇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਇੱਕਠੇ ਕੀ