איך פידר ראשי, טרנספורטר התפוצה, מפענחים ושרות פועלים במערכות רדיאליות
מניעת הפסקה בשירות
כידוע, מותגי התפוצה מצמצמים את מתח התפוצה או המאיץ הראשי למתח השימוש. הם מחוברים למאיץ הראשי, תתי-מאיצים וצדדיים באמצעות פוזלים ראשיים או קטעי פוזלים. כאשר מתרחשת תקלה במותג או תקלה בעלת מימד נמוך במעגל המשני, הפוזל הראשי מנותק את מותג התפוצה המשויך מהמאיץ הראשי. מאפייני החזרה לא יידון בהם בערך זה.
הפרצה של הפוזל הראשי מונעת הפסקה בשירות למשתמשים אחרים שמתוקשרים דרך המאיץ, אך משבשת את השירות לכל הצרכנים שמופעל להם דרכו.
קטעי פוזלים (כפי שמוצג בתמונה 1, שהם בדרך כלל סגורים) מספקים אמצעי נוח להפרדת מותגי תפוצה קטנים לצורך בדיקה והחזקה.
בשל ההבדל בין צורת עקומת הזרם-זמן של הפוזל הראשי לעקומת הזרם-זמן הבטוחה של מותג התפוצה, הגנה מקיפה על עומס יתר עבור מותג התפוצה אינה ניתן להשגה עם פוזל ראשוני. צורות העקומות הללו הן כאלה שאם משתמשים בפוזל קטן מספיק כדי להעניק הגנה מלאה על עומס יתר עבור המותג, חלק גדול מהקיבולת החשובה של המותג בעומס יתר יאבד כי הפוזל יפרוץ ולא יאפשר למותג להשתמש בכיבודו. בנוסף, פוזל קטן כזה מתפרץ לעיתים קרובות ללא צורך עקב זרמי גאות.
מותגי תפוצה המחוברים למאיצים פתוחים באוויר נמצאים לעתים קרובות תחת הפרעות ברקים קשות. כדי להפחית התקלות והתמוטטות מותגים הנגרמות מהברקים, מותקנים בדרך כלל מעבירי ברקים עבור מותגים אלו.
הנrowadים המשניים של מותג התפוצה מחוברים באופן מוצק למעגלי משניים רדיאליים. כמו שמוצג בתמונה 1, שירותי הצרכנים מושכים מתוך המעגלים הללו. תצורה זו מרמזת כי למותג אין הגנה כנגד עומסים יתר ומימדים גבוהים של תקלות במעגלים המשניים שלו. למעשה, מספר קטן יחסית של מותגי תפוצה ניזוקים בעקבות עומסים יתר.
מצב זה נובע בעיקר מהיישום של מותגי התפוצה, שבו קיבולת העומס שלהם כמעט ולא מנוצלת לחלוטין.
לגבי הגנה, פוזלים בנוהגים המשניים של מותגי התפוצה אינם יעילים יותר מפוזלים ראשוניים למנוע הריסת מותגים, ובגלל סיבות דומות. השיטה המתאימה להגן בצורה יעילה על מותג התפוצה בפני עומסים יתר ומימדים גבוהים של תקלות היא להתקין מעביר במקביל לנוהגים המשניים של המותג. חשוב מאוד שהעקומה המפעילה של מעביר זה תהיה מתואמת בדיוק עם עקומת הזרם-זמן הבטוחה של המותג.
תקלות בהישנות שירות הצרכן, המועברת מהמעגל המשני לסוויץ' השירות, הן נדירות מאוד. לכן, התקנת פוזל משני בנקודה שבה ההישנות מושכת מהמעגל המשני אינה כלכלית, פרט למקרים מיוחדים כגון שירותים גדולים ממעגלי משניים תת-קרקעיים.
כמו שנאמר קודם, הקפיצה המותרת במתח, המדידה מהנקודה שבה מותג התפוצה הראשון מחובר למאיץ הראשי לסוויץ' השירות של הצרכן האחרון במאיץ, צריכה להיות מופקדה באופן כלכלי בין המאיץ הראשי, מותג התפוצה, המעגל המשני וההישנות של הצרכן.
אם כי המספרים הללו הם טיפוסיים למערכות מעל-קרקעית המספקות מטען מגורים, ניתן לצפות בסטיות משמעותיות במערכות תת-קרקעיות. מערכות תת-קרקעיות משתמשות לעיתים קרובות במעגלי כבלים ומותגי תפוצה גדולים או מותכננות כדי לספק מטען תעשייתי ומסחרי.
ברגע שמוגדרת הקפיצה המותרת הכוללת עבור מותג התפוצה והמעגל המשני, קל יחסית לקבוע את הצירוף הכלכלי ביותר של הגודל שלהם עבור כל צפיפות מטען אחידה ואופן בנייה נתון, בהינתן מחירים שוק ספציפיים.
אם המותג הוא גדול מדי, עלות המעגל המשני ועלות כוללת יהיו גבוהות מאוד. לעומת זאת, אם המותג הוא קטן מדי, עלות המותג ועלות כוללת יהיה גבוה מדי.
בדומה לרכיבים אחרים בתוך מערכת התפוצה, שינויים בנטל והגדלתו צריכים להיחשב בתכנון והגדלת מותגי התפוצה ומעגלי המשנה. אלמנטים אלה אינם מותקנים רק כדי להתאים לנטל הקיים בעת ההתקנה, אלא גם צריכים לקחת בחשבון דרישות נטל עתידיות.
עם זאת, אין זה כלכלי לחזות מדי בגדילה.
כאשר מותג התפוצה הוא מלא מעבר למכנה, פעולה זו גם מקלת על הנטל על המעגל המשני של המותג המלא מעבר למכנה ושומרת על בקרת המתח הכללית. באזורים בעלי נטל יחסית אחיד, ייתכן שתידרש התקנת מותגים נוספים משני הצדדים של המותג המלא מעבר למכנה תוך זמן קצר. זה נדרש כדי לשמור על רמות מתח מקובלות ולמנוע מכל חלק של המעגל המשני להיות מלא מעבר למכנה.
עם זאת, ישנה דרך חלופית להשיג את אותו התוצאה והיא התקנת מותג חדש והעברת המותג המלא מעבר למכנה כך שהוא מספק חשמל לחלק האמצעי של המעגל המשני הקצר שלו.
אם המותג הוא גדול מדי, עלות המעגל המשני ועלות כוללת יהיו גבוהות מאוד. לעומת זאת, אם המותג הוא קטן מדי, עלות המותג ועלות כוללת יהיה גבוה מדי.
