252кВ тегишликда баллончилик кутида ювади гексафторид симинат ач-юзатгич үч фазали механикалык электрик жибеданлигининг схемаси

Oʻzbekistonning yuqori boslanishli elektr tarmog'ida 252kV tank tipidagi SF₆ klyuchlar uchun uch fazalik mexanik bog'lovchilik dizayni va tadqiqoti

Oʻzbekistonning yuqori boslanishli elektr tarmog'ida uch fazalik elektr taqsimot tizimlari umumiy ravishda qo'llaniladi, shuningdek, yuqori boslanishli elektr jihozlar ham uch fazalik struktura bilan konfiguratsiya qilinadi. Hozirda mavjud 252kV tank tipidagi SF₆ klyuchlarning ko'pligi har bir faza uchun alohida motor-printsip mekanizmiga ega bo'lgan ajralma dizaynga ega. Uch fazalik mexanik bog'lovchilik elektr bog'lovchilik usuli orqali boshqaruv qutisidan amalga oshiriladi. Ammamo, elektr bog'lovchilik tashqi ta'sirlarga chidamli bo'lib, bu esa to'liq fazaga erishilmagan ishlash va yomon uch fazalik sinxronizatsiya kabi muammolarga olib kelishi mumkin. Bu muammolar, elektr tarmog'ining barqarorligiga ta'sir qilishini, elektr chiziqlaridagi tebranish bosimlarining oshishini keltirib chiqaradi. Bu muammollarni hal qilish va ishlashni nihoyatgacha mustaqil qilish maqsadida, uch fazalik mexanik bog'lovchilik strukturasini yaratish orqali, bitta mekanizm orqali sinxronlangan haydovani ta'minlash, shuning uchun uch fazalik sinxronizatsiyani yaxshilash va fazada yo'qolish xavflarini oldini olish imkoniyati beriladi.

Dizayn rejasining solishtirilishi
Elektr va mexanik bog'lovchilik orasidagi farq

• Uch fazalik elektr bog'lovchilik: Uchta mustaqil ishlash mekanizmi (masalan, LW24-252 mahsulotlari uchun CT20 motor-printsip mekanizmlari) ishlatiladi, fazalar orasidagi moslashuvchanlik boshqaruv qutisidagi elektr bog'lovchilik orqali amalga oshiriladi. Har bir fazaning haydovchi g'ildiragi o'ziga tegishli arka soxtalash kamerasiga bir to'rtcha ulangan. Himoya tizimlari uch fazalik joylashuv noto'g'riligini aniqlash uchun tripping ni aktivlashtiradi.

• Uch fazalik mexanik bog'lovchilik: Bitta gidravlik-printsip ishlash mekanizmi ishlatiladi, uch fazalik arka soxtalash kameralari mexanik ulagichlar orqali bog'langan. Gorizontal arka soxtalash kameralari (tashqi transformator stansiyalarida ko'pincha qo'llaniladi) 252kV tank tipidagi klyuchlar uchun, ishlash mekanizmi va haydovchi tizim kameralarining oldki tarafda joylashtirilgan, bu esa mekanizmni o'rnatish, haydovchi trenajerlar va qo'llab-quvvatlash qurilmalarini qayta optimallashtirish talab etadi.

LW24-252 klyuchlarini yangilash

Asl LW24-252 uchta CT20 mekanizmlari bilan ajralma fazada ishlaydi. Mexanik bog'lovchilikni amalga oshirish uchun:

• Yangilanmagan ishlash mekanizmi: Kuchli gidravlik-printsip mekanizmi (masalan, CYA5-5) bilan almashtiriladi, shunda o'sha katta ish energiyasi talablari (hisoblangan bitta fazada o'tish energiyasi kuchli gidravlik dizayn talab etadi).

• Sozlash strukturasini yaxshilash: To'g'ri ta'sir etadigan sozlashdan (ko'nik PTFE V-gasketlar bilan, ularda juda yuqori sertlanish va narx) aylanma biband sozlashga o'tiladi, shuning uchun ishlash kuchi kamayadi va ishonchli bo'lib qoladi.

• Kuchli fazalar orasidagi bog'lovchilik: Fazalar orasidagi masofani saqlash va haydovchi kuchni yaxshilash uchun ulash plitalari o'rnatiladi.

• Dual-bog'lovchilik tizimi: Torque uzatish va o'zgarishlar paytida deformatsiyadan himoya qilish uchun ikki bog'lovchilik tizimi ishlatiladi, sinxronlangan harakatni ta'minlash.

• Biriktirilgan mekanizm kutisi: Bitta gidravlik mekanizmni joylashtirish uchun qayta dizayn qilingan, bu esa boshqaruv va mexanik interfeyslarni yengillashtiradi.

Ishlash printsipi va struktura

Gidravlik-printsip mekanizmi pistondagi g'ildiragini doimiy harakatga olib boradi, bu harakat ishlov beradigan crank roldan o'tkaziladi. Bu harakat bog'lovchilik orqali uch fazani sinxronlashtirish uchun uzatiladi. Crank box roldan o'tkaziladi va qayta doimiy harakatga o'tkaziladi, bu esa arka soxtalash kameralaridagi harakatlantiradigan kontaktlarni faollashtiradi.

• Yopish jarayoni: Piston g'ildiragi o'ng tomonga harakat qiladi, crank rol kontra-chizgiy harakatga keltiradi. Bu harakat bog'lovchilik orqali uch fazaga uzatiladi, ichki bog'lovchilikni ichkariga suradi, kontaktlar to'liq yopilguncha.

• Ochish jarayoni: Harakatlar teskari, piston g'ildiragi qayta olinadi, kontaktlar ajratiladi.

Haydovchi komponentlarning kuchli dizayni

Uch fazalik bog'lovchilikda asl mexanik xususiyatlarni saqlash uchun, gidravlik-printsip mekanizmining yuqori ish energiyasi (masalan, 10,000J jami o'tish energiyasi) kuchli crank rollar va bog'lovchilik talab etadi. Cheklangan material miqdorda stressni ta'minlash uchun sonli element tahlili amalga oshiriladi.

Mekanizm tanlovi va tekshirish
Gidravlik-printsip mekanizmi xususiyatlari

• Afzalliklar: Kuchli dizayn, yuqori integratsiya, katta ish energiyasi (2540J yopish uchun, 10005J ochish uchun), minimal temperatur ta'siri, va yuqori ishonch.

• Texnik parametrlar:

• Nominal ish tsikli: Och - 0.3s - Yop-och - 180s - Yop-och

• Nominal yog' bosimi: 48.7MPa ±3MPa

• Energiya saqlash vaqti: ≤60s har bir tsiklda

• Mexanik omillar: 5000 tsikl (M2 darajasi: 10,000 tsikl)

Tekshirish va samaradorlik

• Energiya moslashuvchanligi: CYA5-5 mekanizmi (10,000J jami energiya) 252kV klyuchining talablariga javob beradi (6500J ochish uchun, 3500J yopish uchun), xavfsizlik chegaralari ta'minlangan.

• Sinxronizatsiya: Uch fazalik o'tish sinxronizatsiyasi 3ms ga yaxlitlandi (standart LW24-252 ning 3ms standarti bilan solishtirilganda), bu elektr magnitli kleymanlardagi hidrolik flux regulatsiyasi orqali amalga oshiriladi.

• Narx-effektivlik: Uchta ajralma mekanizmlarni bittaga almashtirish orqali narxlar ~15% (standart ajralma fazalik dizayning 85%) pasayadi, bu esa ishonchli bo'lib, sotish qiymatini 1.5 martaga oshiradi.

Nomiyl testlar

• Standartlar: DL/T593, GB1984, IEC62271-100 ga mos keladi.

• Asosiy testlar:

• Dinamik/issiq istiqbol: 50kA 3s uchun; 125kA 0.3s uchun

• Terminal xato testlari (T100s): 50kA

• Mexanik omillar: 5000 tsikl muvaffaqiyatli yakunlandi

• IP reyting: Mekanizm kutisi himoya darajasini o'tkazdi.

Xulosa

252kV tank tipidagi SF₆ klyuchlar uchun ishlab chiqilgan uch fazalik mexanik bog'lovchilik tizimi, yuqori boslanishli tarmoqda muhim ahamiyatga ega ishonch muammolarni hal qiladi. Faza sinxronizatsiyasi xato va komponentlar sonini kamaytirish orqali, bu innovatsiya tarmog'ning barqarorligini yaxshilaydi va narx-parvozlarni ta'minlaydi. Xalqaro rivojlangan texnik standartlar va mustaqil intellektual huquqlar bilan, bu yechim mamlakat ichidagi texnologik bo'sh joyini to'ldiradi, Oʻzbekistonning elektr tarmog'i rivojlanishi uchun kuchli jihoz yordamini ta'minlaydi va hybrid switchgear tizimlari kabi keng maydoniy prinspektlarni taklif etadi.